文 | 来源·太平洋汽车网 李佳

[太平洋汽车网 评测频道] 三月初即将正式上市的新速腾华丽蜕变，全新一代速腾包括外观设计和内饰细节，以及底盘结构，与上一代产品都有很大的不同。而在驾驶感受方面，与我们熟悉的“大众感受”差别并不大。

车型外观更加成熟，不过给我们的感觉是新速腾似乎稍稍改变了自身定位，从纯粹针对家用车转向商务居家两用车型。尽管如此，凭借大众品牌以及速腾车型的号召力，可以想象这款车在上市之后一定与其他热门大众车型一样热销，短时间依然可能面临没车可提的窘境。

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外观和尺寸

外观：借鉴迈腾造型 整体更大气

在车身尺寸上，新速腾要比上一代速腾稍大一号，长宽高都有一定程度的增加，尤其是车长，增加整整10厘米，宽度则增加近3厘米，这使得新速腾看起来更加修长，再加上全新设计的造型，新速腾看起来给人感觉要比上一代大了不少。

轴距增加7厘米余，在我们与上一代车型的对比时发现新速腾前轴稍稍前移，后轴的位置则没有明显变化，这使得车辆重心会稍有前移，而适当压缩前悬高度，可以抵消对重心的影响。

车头造型具有非常明显的改变，新速腾的中网、头灯、前杠都进行了重新设计，保持与大众其他车系现款车型的一致。去掉了原有的U型一体式中网，造型改变比较明显。

头灯保留了熏黑大灯的设计，同时增加日间行车灯，不过新速腾的日间行车灯与迈腾的点光源行车灯稍有不同。日间行车灯位于大灯灯组的下面，灯光自动挡下，白天时车辆会自动点亮日间行车灯。

下进气口的边缘采用镀铬设计，保险杠的造型稍有些普通，不过前唇位置做了适当的处理，类似奥迪A3和A4的线条让新速腾稍稍带有一点运动效果。

C柱及尾部的造型新速腾与上一代速腾并没有太大差别，尾部的区别更多是尾灯的变化。圆形的尾灯改为多边形，造型上与奥迪车系也有些血缘关系。

轮胎采用的是锦湖轮胎，轮胎规格205/55R16。轮毂采用的是类似战斧轮毂的镜面效果，放射状多辐造型。因为批次不同轮胎不可能是同一品牌，所以我们试驾的这款车采用锦湖轮胎也并不见得之后量产车也是这一品牌。从我们使用来看这幅轮胎静音效果不错，高速行驶时的胎噪比较小。

内饰：整体设计更加稳重 细节处有不少改变

我们试驾的这款新速腾采用的是全黑内饰，挡把、方向盘以及中控台的位置增加镀铬装饰条，而在副驾面前的中控台位置则增加了木纹装饰条，这样的设计我猜是想让新速腾看起来更有商务味道，不过这样的设计个人觉得倒不如上一代的运动饰条。

内饰用料与上一代车型没有太大不同，可以看得出来一些模具还是得到沿用，不过在中控面板及方向盘和挡把，这些重点区域，改变也是非常明显的。一些细节处处理的更加细腻，让车内的质感小有提升，但整体感觉似乎德味稍有弱化。

三幅式方向盘造型与上一代比较类似，不过细节处还是不太相同。多功能方向盘分别控制空调和行车信息显示。相对于老款方向盘的造型，新方向盘更具时尚感，粗细比较合适，手握部位的凹陷让握感更好。

多媒体采用一块6.5英寸的触摸显示屏，融合了导航、蓝牙和影音娱乐功能。从我们使用看，触摸屏的反应速度不算太快，并不能做到像目前常见的平板电脑那样的体验效果，不过作为功能使用，还是可以接受。

挡把没有采用上一代扁平的设计，而是采用手感更饱满的造型。不过挡把下方的镀铬造型则没有变化。

从挡把旁边的几个按键上我们并没有找到ESP按键，不过在启动车辆的时候车辆自检，我们在仪表盘里倒是看到了ESP灯亮了一下，事实上新速腾全系都是标配ESP的，不过并没有配备ESP开启和关闭的按钮。

空间：后排腿部空间优秀 后备箱空间惊人

座椅采用黑色真皮设计，背部和腰部的支撑很到位，既不会有很强的拘束感，也让转弯的时候身体有可以依靠的地方。前排座椅8向调节，这点比较满意，调节幅度很大，所以基本什么身材的人都可以找到比较舒适的坐姿。

主驾位置采用电动调节，副驾则采用手动调节，而座椅靠背的调节采用的是拉杆的调节方式，比旋钮要好用的多。

体验者身高175cm，调整到中等高度时，头部空间大约还有2-3指宽的距离。腿部的宽度也比较宽敞，不会有腿挪不开的感觉。

后排头部空间一般，只有不到2指宽的距离，腿部空间则有很大的提升，膝盖距离前排座椅的靠背还有超过3拳的距离，即便是身高较高的乘客腿部也不会有过于局促的感觉。后排中央扶手可以放下，不过位置稍低，乘坐时手肘很难完全放松的放在上面。

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储物空间

储物空间：

后备箱空间非常大，官方数据是510L，而我们在体验时看到底面积确实非常大，尤其是深度，完全媲美中级车的后备箱深度。

放下后排中央扶手，后面有一个暗门可以把后排座椅和后备箱打通，这样可以放下一些超长的物品，而如果是长途驾驶时，从后排拿取后备箱的物品也比较方面。

车内储物空间非常丰富，我们就不一一列举，不过让我们印象深刻的是前排的中央扶手箱，打开盖门会发现扶手箱盖是有阻尼的，尽管使用上差别不大，不过给人感觉非常精细。

驾驶：操控性与老款的差别不明显 隔音水平有很大改善

大家对新速腾所关注的问题无非两点：第一，新速腾简配了，但减配程度是不是在我们接受并且不影响日常使用的范围内，这第一点我们在前面的章节已经给出答案;第二，采用扭力梁的后悬挂和加长的轴距给操控性带来了怎样的改变，这一点我们会在下面得出结论。

动力系统，这台试驾车采用的是1.8TSI+7速DSG的组合，我想这套动力组合不用再多介绍了，大家对它已经非常熟悉了。此款动力组合在大众CC以及新迈腾上都已有应用，日常驾驶时动力非常充沛，7速DSG有着更高效的燃油性。

不同的是新速腾在隔音水平上确实有了很大的变化，驾驶舱内的安静程度已经接近了中级车的水准。尤其是底盘的隔音效果改进明显，老速腾那种嘈杂的胎噪声被彻底改善了，行驶起来底盘所传达的信息更细腻。

不过新速腾的刹车系统并不让人喜欢，完全没有了德系车那种头段灵敏的反应。前半脚几乎感觉不到什么制动力，这种风格和丰田非常像，还好新速腾全程制动都很线性，但依然感觉踏板软绵绵的。

而关于悬挂系统，速腾的大踏步“后退”确实触及了很多人的底线，那么“缩水”的后悬挂会带来哪些负面影响呢?首先从理论上来说，就是车辆的操控性会变差，但其实这并不是绝对的。说得直观一点，悬挂的结构并不是评判性能优劣的唯一条件，也许在那些专注性 能的跑车中是这样，因为它们拼的就是那一点点更优秀的设计，而在这种民用车中，其实最重要的还是看怎么调教。比如当初英朗的“瓦特连杆”也曾备受指责，但经过我们多次测试后，发现它并不比那些采用后独立悬挂的竞争车型差，有时甚至还更好一些。其实老速腾在操控性上也谈不上太出色，所以大家大可不必为此纠结，新速腾本身就不是一款强调“运动性”的车型。而假如能因此拉低价格，也未必就是一件坏事。

在我们这几天的驾驶过程中，包括做的绕桩测试，新速腾其实感觉不出来比老款差，而由于电子系统的介入时机更好，它在极限状态下的表现反而顺畅一些，而恼人的是新速腾的EPS是无法关闭的。在平时公路上驾驶，新速腾的转向感觉和避震的韧性和老款相比没什么不同，你很难察觉“落后”的后悬挂和老款在驾驶上有哪些区别，依然是“大众”那种很中性的调校，更多地以稳健、舒适为主。

让人有所察觉的不是悬挂的问题，而是加长轴距后在灵活性上确实不如老款了，这是一个无法避免的事情，毕竟在空间上比老款强多了。其实加长后2651mm的轴距也才刚赶上对手，所以灵活性降低只是相对而言的。

另一点细微的体验就是舒适性的变化，在一些左右不对称的颠簸路面，车身的晃动要比老款稍大一些，但如果不是“认真”体验的话是感觉不到的，因为速腾的避震还是偏舒适的，所以这种感觉不明显。但如果把新老款同时换成改装用的绞牙避震，那么差别就容易体现出来了。

0-100km/h加速时间：8.12秒

DSG双离合变速箱有变速保护功能，踩住刹车油门轰到底，转速最高也只到2000转，并且很快就会回跌至1200转以内。所以在起步时感觉新速腾反应会比较迟钝，不会像老速腾那样很迅速地就冲起来，新速腾会经过一个较短的反应期后，动力才可以完全进入爆发状态。

新速腾在起步时前轮会有非常短暂的打滑，由于不能完全关闭ESP，所系统会非常及时的介入对打滑车轮进行制动，1.8TSI发动机提供的动力令速腾加速表现得很充沛，DSG变速箱非常顺畅的让动力无间断传递，最终新速腾的百公里加速为8.12秒。

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刹车距离

100-0km/h制动距离：43.15米

全力制动时，新速腾的车身姿态保持得不是很协调，较长的悬挂行程令车头被极度下压，尾部明显得向上高高翘起。刹车踏板的力度有些偏软，但是制动效果还是比较明显，ABS也在尽职尽责的工作着，最终新速腾的百公里制动距离为43.15米。

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绕桩测试：

新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，这个简配可以说是一个很难让人接受的事情，不过在我们的试驾过程中，发现它与老款的差别并不明显。而相比老速腾的多连杆结构，理论上扭力梁结构在操控的影响上会有一定减弱，无论是尾部随动性还是舒适性，当然这也有好处，那就是成本更加降低。

在配置上的增减一目了然，但实际驾驶会如何呢?我们在18米绕桩中可以看出，新速腾的调教非常舒适，在绕桩时的侧倾幅度并不小，避震器后段肩负起了整个支撑作用。后轮比较活跃，整个绕桩过程均能保持不错的追随特性。说实话跟老款相比，实际驾驶中差异并不大，在普通用户很难体验出到底有什么不同。

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噪音测试

噪音测试：

噪音方面，新速腾给了我们比较满意的答卷，综合表现很不错，甚至要好于我们的预期。对比老速腾噪音测试，我们可以看出无论是怠速状态还是行驶中，新速腾的各个噪音控制都要优于老款，特别是怠速阶段，新速腾比老速腾低了7分贝，行驶中也平均低3分贝。(因为噪音测试跟环境有一定关系，不同时间不同地点会造成一定的噪音误差，仅作参考，不过从我们主观判断，新速腾的隔音水平也是好于老款的)

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油耗测试

油耗测试：

测试里程：261.5公里

测试路况：100多公里的城市、郊区、高速路况以及100公里的山路

加油量及燃油标号：19.63升93号汽油

车辆负载：1-2人 随身小包

测试人员情况：驾龄7年的熟练司机

综合油耗：7.5升/百公里

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整体评价

结语： 其实看看去年上市的新迈腾，就很容易理解这次新速腾的路数了，因为它们很明白上一代车型的尴尬角色。比如老迈腾，在操控性和舒适性上都兼而有之，但哪方面单拿出来又都不是同级车中最好的。所以新迈腾索性放弃之前强调的运动性，通过加长轴距、调软悬挂来让自己彻底转型，并且市场证明这么做成功了。新速腾也是如此，因为老速腾在操控性上与马自达3、福克斯等车型相比都没有绝对的优势，并且与高尔夫6的定位有重合。那么不如换一个角色，完全从实用性的角度出发，并且通过“合理简配”来提高性价比，以在紧凑级三厢车市场中找到新的位置。当然，目前最重要的就是价格了，这是衡量新速腾所做的一切改变是否值得的关键。对于新速腾的上市消息，我们会继续关注。