文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑

[太平洋汽车网 北京车市]对于一个汽车集团来说同一平台可以演变出多种车型，因为这样做可以节约大量的研发资金。正如我们眼前所见新科雷傲与新奇骏一样，它们拥有相同的发动机和变速箱，也同时在去年年底完成了中期小改款，差异在于雷诺科雷傲采用了进口方式销售，而奇骏则采取国产合资方式销售。

我们此次对比的是奇骏与科雷傲的最高配车型，它们分别代表了该车系的最高水准，从表中看到科雷傲的指导价高于奇骏2.7万元，加上现有的经销商优惠，导致售价方面两款车型更是相差不大，那么谁更能打动中国消费者的心呢?

外观对比：新奇骏设计硬派 科雷傲更加柔美

科雷傲和奇骏在去年年底都推出了2012款车型。其中新奇骏对前脸的处理主要是通过大灯与中网的变化所体现出来的，最明显的要数镀铬装饰边缘拐角处由之前折角改为圆角，感觉细腻了一些。相反，科雷傲的变化则更加明显，新款车型放弃了之前个性极强的非主流设计，而改用了带有横向镀铬装饰条的盾形中网，车灯除了形状发生了改变之外，灯眉的加入也让前脸显多了几分俏皮劲。

保险杠部分，科雷傲要比新奇骏接近角显得更大一些，而奇骏虽然在接近角方面稍小了一些，但保险杠底部采用了塑料黑色杠边设计，因此在越野时即使发生拖底情况，划痕也不会非常明显的留在车身上，要是换做科雷傲可就没那么幸运了。

两款车型大灯都采用了透镜式设计，可以使光线更加均匀，照射范围更广。只是在灯源方面新奇骏采用了氙灯，而科雷傲则仍采用卤素灯泡，另外值得一提的是新奇骏还配有大灯清洗功能，在夜晚泥泞的环境下这个功能会凸显它的实用。

车身侧面部分，两车同样保持了自由家族的特色。稍稍带有溜背造型的科雷傲更能讨巧女性消费者，虽然气势上不如新奇骏方正俊朗的造型，但对于国人来说外形看着顺眼远比内部空间实用不实用重要得多。另外新奇骏的外后视镜跟整车设计相同，使用了方正型设计，并且右反光镜集成了右侧倒车辅助影像功能，因此加上车尾后视摄像头，在倒车过程中安全得到了更好的保证。

两款车型均采用17寸铝合金轮圈，在轮圈设计上奇骏采用了双五幅设计，更显男性血气方刚。而科雷傲的五幅轮毂则显示出法式的柔美浪漫气息。在轮胎方面两款车尺寸同为225/60 R17，但科雷傲配备的马牌轮胎显然比新奇骏的优科豪马轮胎更高级一些。

内饰：新奇骏延续外观风格 科雷傲尽显时尚动感

新奇骏

进入新奇骏车内我们看到，全黑色的内饰搭配银色饰条很有层次感，也很符合当今“大玩家”的审美观。重新调整过的仪表台设计也很规整，延续了外观的硬派风格，给人一种干练简洁的感觉。

新奇骏在功能方面配备了日产AVM全景监控影像系统，驾驶者可以了解车辆360°全方位车身周围情况。装备的全自动空调系统使用起来也非常顺手，三个旋钮的阻尼感也恰到好处。

空调控制下方是前排座椅加热功能和陡坡缓降功能按键，以及四驱多功能旋钮。在注重舒适度的同时也可以让奇骏在多复杂路面畅通无阻。

方向盘采用三幅式设计，并使用了真皮打孔的材质，手感不错。左边功能按键主要负责音响系统的节目选取和音量控制，右边功能按键则负责定速巡航功能。

仪表盘的设计乍一看有点大众车的风格，虽然相比之前仪表盘缺少了立体感，但从中央电子显示屏可以看出，这能让驾驶员可以更方便的读取车辆信息。

方向盘左下方是控制车顶两个探照灯的开关以及ESP关闭按钮(其实很少有人会关闭ESP，它的存在即是提示此车配备了ESP系统而已)。

新奇骏还为驾乘人员配备了拥有超广视野的超大型全段式全景天窗，全部开启后的效果能让车内更加通透。

科雷傲

科雷傲的内饰设计也是由全黑色搭配银色饰条，但是整体看来多处都是由弧线或圆形设计完成，所以看起来动感十足，风格上个性化很强。

相比新奇骏，科雷傲在舒适度配置上要更胜一筹，双温区全自动空调带有显示温度的液晶屏，而且还少有地把空调控制区放在了音响控制区的上方，操作起来还是相当方便的。

在中控台上方还有一个藏在类似“头盔”里的大尺寸的液晶显示屏，它可以显示导航信息以及多媒体信息。音响控制区下方是科雷傲的定速巡航功能以及四驱功能和陡坡缓降功能按键。

方向盘与奇骏一样也采用三幅式设计并用真皮包裹，但样式上有很强的个性色彩。多功能按键尺寸很大使用起来很方便，在方向盘后方还藏有一个固定式多功能按键，其中包括了音响控制、蓝牙电话以及语音输入功能的操作。

科雷傲的仪表盘采用了三圆形设计，比较普通，但黑底白字读取清晰，并分有两个液晶显示屏，左边为行车信息，右边为档位信息。

方向盘左下方是大灯调节、仪表盘亮度调节、前后雷达开关以及TCS(牵引力控制系统)，可惜并没有像新奇骏一样配备ESP系统，但是装配了电子驻车系统。

科雷傲有一个最大的亮点就是在电子手刹旁边加入了智能驾驶控制系统，并布有多个快捷按键，可以很轻松的控制导航系统以及音响系统，这无疑给日常用车带来了极大的方便。

天窗方面与新奇骏不同的是，科雷傲采用的是两段式全景天窗，只有前半部分才可以开启。

新奇骏、科雷傲乘用空间体验：

新奇骏座椅体验：座椅柔软 前排均配有电动加热座椅

新奇骏座椅与科雷傲有很大差别，座椅柔软度要高过科雷傲，乘坐更为舒适，填充物饱满，座椅侧围要比科雷傲长，包裹性更好一些。体验者能够很好的找到自己的驾驶位置，头枕贴合度要比科雷傲好很多，新奇骏在主副驾驶席均设有电动调节功能，电加热系统也是必备的配置。

后排乘坐空间新奇骏要比科雷傲更为宽敞，我们测得腿部空间接近两拳，不过后排乘客没有小桌板可以使用，头部空间奇骏不是很理想，只有两指距离，全景天窗开度到后排座椅位置，与科雷傲相比有些偏小。

后排专享的出风口设置在中央，也就是常规位置，但不能独立控制风速，不过编辑认为科雷傲只不过是把传统的手动风门结构变成了自动控制，我们的最终目的是控制风量，谁又会在乎它的工作方式。

新奇骏行李箱体验：

新奇骏的后悬增加了120mm，使得行李箱空间得到了很大扩充，从原来的410升增加到603升，后背箱底部有一个独立的储物空间，可以放置小件物品，并可以将隔断拆除，有多种组合方式。不用时可整体折卸，后排座椅可整体放平形成一个平整的地板。

科雷傲座椅体验：布局合理 座椅舒适

从数据上来看雷诺科雷傲的轴距基本上接近2700mm，所以宽敞的乘用空间就更加不需要多疑了。驾驶SUV车型最享受的是那种高高在上藐视小轿车的感觉，较高的坐姿让驾驶员的视野更加开阔，判断距离也变得更加准确，科雷傲的座椅包裹性不算很强，但支撑很到位，不像日系车型那像软。

体验者身高175cm，坐在科雷傲驾驶席上其头部空间非常宽裕，腿部也能找到舒适的位置，雷诺科雷傲前排主驾驶位装配了6方向电动座椅，在座椅旁装饰面板上还设有座椅加热开关，不过初接触此车还是注意不到这个开关的位置。

后排座椅与前排座椅相比同样舒适，在前排座椅的靠背后还设立有小餐桌，因为小餐桌占用了一部分空间，体验着在后排座椅量得腿部空间只有一拳，似乎有些偏小了，头部空间也保持一拳距离，但科雷傲的全景天窗延伸至后排乘客头部位置，这也减轻了一部分局促感。

在后排区域内还可以对后部出风量进行独立控制，出风口与以往车型有些不同，被安排在“B”柱上，控制风量的按键在中央扶手箱背面。

后门上拥有B级车上常见的手动遮阳帘，原厂茶色私密玻璃匹配上遮阳帘，购车后根本用不着贴膜了。

科雷傲行李箱体验：

科雷傲行李箱地板极为平整，行李箱衬板上还有防滑条。空间宽敞对于一台SUV车型来说是最基本的，但是如果它的尾门可以分两段开启，那么还是比较特别的，可以根据不同需要来调整。

如果我们搬运较大件物品，在行李箱侧壁上还有可以控制后排座椅的把手，轻松解决前后穿梭调整座椅的麻烦。

新奇骏、科雷傲动力配置

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，新奇骏的发动机搭载了2.5L直列四缸引擎，并且拥有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。

新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了"4X4 i"的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的"X Tronic"CVT变速箱。该系统设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。

科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm，论数据并不出彩，但成熟可靠是其主要卖点。

在装备四驱系统的车型上还具备驱动模式选择和陡坡缓降功能。科雷傲的四驱系统有三种模式，从上至下分别是前驱，自动，50:50前后固定分配（等同中央差速锁）。一般情况下，前驱两轮驱动可以降低油耗，AUTO档在必要时车辆会自动把动力分配至后轮，四驱锁定功能只能在非铺装路面上使用，主要应对特殊路况。日常使用建议选择AUTO档。

行情：新奇骏市场优惠8千元 科雷傲市场优惠1万元

奇骏自上市以来一直受到大众的青睐，此前2012款新奇骏的上市时也引来了不少消费者的关注，目前北京地区经销商现金优惠保持在8千元左右，现车不是很多，颜色多以白色、灰色为主，预定则需等待一个月才能提车。科雷傲自上市2012改款以来销量增加不少，目前在北京地区现金优惠在1万元左右，多店现车较多，颜色方面可选。对这两款车型感兴趣的朋友可以联系当地经销商详细咨询购买。

保养及用车费用总览：

在保养方面，新奇骏享受两年5万公里的质保政策，相对科雷傲的三年10万公里确实少了一些。不过在保养费用上，作为进口车型科雷傲只比新奇骏高出一点点，在网店数量和便利性方面东风日产要比雷诺多出很多。

全文总结：

由于这两款车属为同平台的产物，所以新奇骏与科雷傲两车的核心系统差异不是很大，新奇骏在性价比方面可能会更高一些，即消费者可以用更少的钱买到更实用、更适合自己的配置。如果追求动感个性和进口品质，那么购买科雷傲就是个不错的选择，毕竟三年10万公里的部分项目免费保养很有诱惑力，但是进口车的零配件的调用周期会比国产车略长，在维修时可能时间会更长一点。