文 | 来源·汽车之家 原创

[汽车之家 评测] 为了让自己焕然一新，全新一代奔驰CLS在各方面都有大动作，不过眉宇间仍流露着豪门贵族独有的盛气凌人。但在奥迪A7看来，这种自奔驰品牌诞生时就开始世代传承的孤傲感正在跟时代脱节，只有那些坚信宇宙中仅存人类一种智慧生物的传统人士才会为它买单，新时代的精英们更需要高科技产品来衬托身份，因此代表着时代科技的奥迪A7要向传统贵族的CLS发起挑战。

千万别把这里当成古罗马角斗场，今天两位主角也没有血流成河的准备。我们把两台车一起找来的理由是：它们是这个细分级别里，最著名的两个选择，二选一的选择题往往是最难做的，我们来看看谁更适合你。说句题外话，只要两台测试车就把一个级别给搞定了，真是件事半功倍的事情。

◆ 2012款 奥迪 A7 3.0TFSIquattro舒适型（下文简称“A7”）

◆ 2012款 奔驰 CLS350 CGI（下文简称“CLS”）

● 动力配置

CLS装备奔驰最新的3.5升V6自然吸气CGI直喷发动机，加入直喷技术后最大功率增加34马力（25kW）达到306马力（225kW），峰值扭矩增加20N·m达到370N·m，与之匹配的是传统形式7速手自一体变速箱。

A7采用3.0升V6机械增压发动机，这款登上2011年沃德十佳发动机名单的发动机衍生出不同版本搭载在奥迪很多款车型上，在A7这里使用的调校数值是299马力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速双离合变速箱。

一个是自然吸气+自动变速箱，一个是机械增压+双离合，如果你有一些机械知识，已经能从这最隐秘的地方发现两者有着完全不同的灵魂。

顺便看一眼轮胎，两款车不约而同的选择了倍耐力品牌，不过尺寸不尽相同，采用quattro四驱系统的A7四条轮胎都是255/45 R18尺寸，后轮驱动的CLS则是前窄后宽格局，前轮255/40 R18，后轮285/35 R18。至于谁的轮毂好看，同事们意见极难统一，反正我是对CLS的AMG风格垂涎三尺，大家觉得如何？

● 0-100km/h加速测试

百公里加速测试，A7成绩为5.71秒，CLS为5.8秒，0.09秒的差距在人体感知的尺度上几乎是一模一样快，但这背后却有一番“惊心动魄”的故事，我相信你会对下面的分析感兴趣。

先来看A7，驾驶模式选入Dynamic运动选项，关闭ESP，挂入S挡，车辆能以3400rpm以上的转速起步，最初的0.2秒内，姿态相对缓和，这个过程能让四驱系统调整好状态，由静止顺畅过度到动起来，保证轮胎不打滑防止动力流失，紧接着电子系统调配完毕，动力全盘爆发，车身像是一个胀气的足球被当年巴西国脚卡洛斯那条大粗腿踢中，“当”的一下弹射出去，极强烈的撞击感足以媲美血统纯正的超级跑车，从曲线图上你也可以看到，它的起步G值高达0.94g！比当年测试R8的时候还高（点击查看），接近日产GT-R（点击查看）......

相比之下CLS的起步没那么智能化，需要你花一番心思好好体会。关闭ESP之后这头暴躁的兽类很难控制得当，按照以往的测试方法，即便两条后轮胎宽度达到285mm也无法停止夸张的打滑，我们将把更多动力浪费在轮胎与地面的抗争上，想跑出5.8秒的最好成绩（比官方6.1秒快了不少）得牢记以下这点：起步转速必须控制在1500rpm以下。这样起步瞬间轮胎就不会因为过猛的动力输出而不断打滑，曲线图上可以看到CLS的最大加速G值达到了0.753g，也很少见。

A7在换入2挡之后，加速势头明显回落，采用大排量自然吸气发动机的CLS则在整个过程里体现出相当线性的动力输出，可惜后者在60km/h之前的阶段损失较多，毕竟“人肉控制”难以跟电子系统抗衡，更何况挑战者还是个拥有440N·m惊人扭矩的quattro四驱车。这个环节CLS不敌A7，好在不到0.1秒的差距无伤大雅。

● 100-0km/h刹车测试

两台车的刹车成绩也相当接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗舰版瑞士军刀的长度。

从曲线图来看制动系统整体力度差异并不大，由于CLS悬挂调校比运动模式下的A7更软，重心控制上吃亏，从而影响到轮胎抓地，绿色的纵向G值曲线属于CLS，可以看到在初期的几米以内，它比A7的黄色曲线波动幅度更大，超出来的11厘米差不多就是从这个时候埋下了伏笔，不过再往后两款车的表现基本一致，最终成绩也都很优秀。

CLS在这个环节其实占有一些先天优势，比如整备质量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我们测试的这款A7还加装了20多万人民币的选装配置，实际重量差值还要比这个数字大；CLS的前轮宽度与A7相同，后轮则宽出30mm，这是另一项优势。因此A7在这样的条件下做出比CLS更好的刹车成绩，确实值得称赞。

● 400米直线加速测试

常规加速刹车测试之后，是考验耐力的400米直线加速测试。下面这些图表就是最终成绩，A7率先完成测试，耗时13.91秒，CLS拥有更高的撞线尾速：162.28km/h。

先来看“时间/距离”对应关系曲线图，仅从消耗时间这个维度来看，A7用了13.91秒，CLS用了14.27秒。其实在百公里加速测试中就能看出，头100km/h的区间内，A7就已经奠定了良好基础，CLS在起步这个环节着实没有办法。

再来看“时间/速度”对应关系曲线图，起步阶段A7在quattro系统的帮助下建立了相当多的优势，CLS自然占不到便宜，换入2挡后A7的加速势头开始缓和，CLS则一直保持着相对平稳的动力输出

时间点来到第11秒，从这里开始CLS的速度逐渐反超A7，最终跑完400米后，它的撞线尾速达到162.28km/h，反应出奔驰这款3.5升直喷自吸发动机在中后程动力储备的实力相当可观！

为什么A7消耗时间短，但尾速反而是CLS更快呢？这里借用之前英朗骐达对比测试文章（点击查看）中的段落来做个小说明，那次测试也有这样的情况出现。

“其实这里有个定势思维的问题，车辆的提速过程并不是以固定不变的加速度来进行的，受条件所限，整个进程会受到一些不可控因素的干扰，比如风力、轮胎温度、车况等等，所以每个时间点的加速度都不一样，整个过程中的加速状态分布也不可能绝对均匀，因此不能简单的用乘法来做线性计算，另外每次测试的误差也是存在的，我们的测试只能对当时的样本负责，希望大家能理解”。

● 绕桩表现

非洲有一种憨态可掬的大型哺乳动物，河马。不知道你能不能想象，据说这货跑起来能达到60km/h的速度，每年它造成的人类死伤事件比鳄鱼造成的还多。现在我们得用类似的目光来审视CLS的绕桩表现，它看起来还是那么庞大，但已跟你想的不一样了。

眼下这台新款CLS测试车明显强化了前悬挂的支撑力度，硕大的3.5升发动机让车头负担不小，不过重心横向转移不再跟以前一样狠狠拖累车身姿态，现在的左右穿插动作顺畅得多；运动模式油门响应略有延后，好在加入直喷技术后发动机在中高转速区域拥有称心的输出。关闭ESP后，稍稍多给一点的动力输出让这台后驱车从桩筒侧面迅速滑出并切入下一个桩筒并非难事；美中不足的是转向系统不大适应这种场合，EPS可变齿比电动助力让激烈活动时的转向手感有些难以捉摸，需要你主动示好细心交流才行。

坦白说，A7上场之后，CLS的大幅进步瞬间就被人忘却了......如果你像我一样刚从CLS上下来，真得集中注意力适应一下这个全新的套路。最激进的运动模式+ESP关闭状态，它的方向盘比CLS沉出好几倍，随着转向幅度的增大手感也会线性变沉，有规律的变化很方便让人把握住节奏，大排量机械增压发动机的输出也没太多可挑剔的；底盘悬挂让人觉得是不是刚从冷库里拿出来的，紧绷的不行；quarrto四驱系统是它与CLS最核心的差异所在，让四条轮胎贴紧地面，信心十足。

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CLS在操控方面的的进步令人刮目相看，不过跟A7的设计理念区别不小。前面的加速刹车性能测试部分，两台车咬得很紧，现在A7则靠先天优势完胜对手。

● 日常驾驶

所有有关性能的东西都已完结，那现在我们来看看两台车在日常生活中是怎么样的。不得不承认，梅赛德斯奔驰一直是营造豪华气息的高手，与强调科技感的奥迪不同，它一直善于用意境来打动你，只要坐进CLS的驾驶舱就知道我为什么这么说了，每一个细节都一丝不苟，坐在这里你也会情不自禁的掸掸鞋面上的灰尘。

上一代CLS外观有些阴柔的成分，现在则是线条优美又不失阳刚气，前脸还有肌肉车的味道，让人浮想联翩。实际情况是，它的性格并未发生根本变化，就像文章开头说的，这台车仍然很舒适、很“奔驰”。

直喷技术和更灵活的车身姿态不影响它坚持豪华尊贵路线，油门踏板下面像是垫了层黄油，在这下面潜藏着惊人的动力储备，缓缓深踩之后它们会泄洪一般喷薄而出，这需要经历一个过程，别担心会措手不及，之后的事情你也能猜到了，加速，仿佛没有尽头的加速，仍然是不慌不忙。如果时间足够，我建议不要对它太粗暴，CLS的精髓在于让“肚里有粮心里不慌”的态度时时刻刻感染你，不用太着急，你想有的时候，它肯定就有！

A7的调校就直白多了，机械增压灵敏直接的方式没有任何模糊不清的成分，发动机随时随地执行着你的命令。车辆内置了经济、舒适、运动、自动、自定义等多种驾驶模式，各种模式下它的驾驭难度都非常低，完全不必被车身尺寸吓到。新增加的经济模式是为了节省燃油，动力响应会变得非常迟缓，我在车里还跟同事开玩笑说，刚才发动机是不是晕过去了？

自定义模式出现在A7这样大尺寸的豪华车型上，让人觉得华丽过了头，看看屏幕上发动机、变速箱、空气悬架、转向，甚至安全带收紧都能手动选择挡位，让我感到迷茫。回过头来看看CLS，又过于简单了，关于驾驶部分，除了排挡杆旁边有个切换变速箱换挡逻辑的小按钮，几乎一无所有。这让人想起新A8的广告，难怪人家不介意直接拿S级开涮。

明眼人一看就知道，CLS是舒适豪华的，A7是运动科技的，但不亲身体验的话很难理解它们的性格差异到底有多大。好比不抽烟的人永远不知道红塔山和中南海的区别，反正都是呛。请原谅我用上这个拙劣的比喻，还是提醒一句，吸烟有害健康，请远离烟草。

● 总结

一个五十岁，一个三十岁，这是我对两款车的最终印象。“高手对决，胜负就在毫厘之间”，从下面的表格可以看到，涉及数据的性能测试，A7在绝大多数项目里都占据上风，作为四门豪华轿跑的新生力量，A7几乎用上了奥迪所有具备代表性的高精尖技术，面对这样一个智慧的结晶，想不动心实在是太难了。

但别忘了这样一个事实，三十岁的人身体比五十岁的人好并不奇怪，而有些东西倒是需要前者从岁月的沉淀中才能学会的，回归到车本身来说，那就是奔驰独有的尊贵气息，CLS把上一代的排挡杆“退化”到怀挡形式，不正是一份心静若水的淡然吗。过几天导购频道还将给大家带来这两款车的静态对比文章，喜欢它们的读者记得保持关注。（文/图 汽车之家 胡正暘、视频/汽车之家 孙成、团队支持/汽车之家 梁巍 李毅 张鹏 孙涛）