文 | 来源·长沙汽车团购-0731汽车网 原创
从去年成都车展的首发亮相到10月底正式公布售价，相信大家对于东风标致308这款车都已经有了一定的了解。外观内饰确实漂亮不少、不过动力系统、底盘悬挂则只是在307的基础上进行了重新调教。在与它亲密接触了几天后，我来聊聊自己对它的感受供您参考。
● 外形不再拖后腿：一盘法式“回锅肉”？
看到“回锅肉”这三个字大家可能觉得有些风马牛不相及，其实不是我太扯，文章也不是饿着肚子写的，这确实是我在接触308几天后从心底里蹦出的词汇。如果您不理解，接着往下看看可能会逐渐认可我。
◆ 由于我只会吃不会做，所以下面关于回锅肉的内容全部来自百度百科。
回锅肉是中国川菜中一种烹调猪肉的传统菜式，川西地区还称之为熬锅肉。四川家家户户都能制作。回锅肉的特点是口味独特，色泽红亮，肥而不腻。所谓回锅，就是再次烹调的意思。 回锅肉作为一道传统川菜，在川菜中的地位是非常重要的，川菜考级经常用回锅肉作为首选菜肴。回锅肉一直被认为是川菜之首，川菜之化身，提到川菜必然想到回锅肉。
从菜说回到车，2004年标致307三厢作为东风标致的第一款车型正式下线，当时国人对于两厢车并不认可，所以引入国内的307增加了一个不算协调的尾巴。这道法式中国菜并不算正宗也难说漂亮，但对于国人还算受用，这些年不错的销量也算是对它的肯定。
一晃七年过去了，海外的全新标致308、国内的东风标致两厢307都陆续上市，国内的三厢307也到了该要换代的时候。垂直换代为海外版的标致308自然是皆大欢喜，但这样做的成本高、风险大，所以东风标致选择了退而求其次的做法。以现款307为基础打造国产308，将7年前那道法式中餐再次烹调 ，这也便有了今天的主角，东风标致308。
此次东风标致308的设计工作由标致位于中国上海的本土设计团队负责，他们还曾参与了标致SXC概念车的设计。大家最关心的肯定是车尾C柱的设计，因为这里曾是三厢307被人诟病最多的地方。
不难看出此次308的车尾显然是经过全盘考虑设计的产物，侧面线条流畅、过渡自然，车尾也不再像307那样高高翘起。全新的尾灯灯组设计也很符合现在的潮流，字母C形的光带点亮时很漂亮，辨识度也很高。
可能是考虑到408的存在，所以此次推出的308并未对轴距进行加长，而是保持了与307相同的2612mm。这个轴距水平在7年前还是不错的，至少比同为欧系的速腾强，不过时至今日新速腾都准备拉长到2651mm，所以这样的表现也就显得缺乏竞争力了。
● 让人心动的内饰设计：明显高档了，比408还高档
从法国车来到国内的第一天，我们就一直在说法国设计、法国设计，但这么多年过去了，好像也没有哪款法国车的内饰能用特别惊艳来形容。广州车展上，雪铁龙DS5让我们眼前一亮，不过它的价格也高高在上。而本文的主角308则是我认为近两年内饰最漂亮的法国车，设计、做工都十分出色，明显超过了同价位车型一截。
坐入车内你的第一感觉依然是敞亮，这也是法国车给人的一贯印象。风挡玻璃的倾角很大，A柱也不算粗壮，所以车内的视野非常开阔且盲区很小。不过由于车头的曲线比较销魂，所以从车内是看不到车头的，这也增加了一些车辆上手的难度。
中控台的设计很有层次感，中央液晶屏、空调出风口乃至音响控制面板错落排开。台面的的覆盖件全部使用了搪塑工艺的软性材质，触感相比307和世嘉更出色，柔软中还带着一点韧性。空调出风口、车内装饰条全部使用了镀铬装饰包边，局部看很有豪华车的感觉，甚至让我想到了前阵子试驾的奥迪A1。
白底、黑字、红色指针的仪表盘与307十分相似，只是经过重新设计后立体感更强；方向盘的进化幅度则要大得多，服役多年的光秃秃的三幅方向盘早已不得车主的欢心，而我相信308的方向盘定能让你满意，平底设计、手感出色、很有点RCZ的味道，唯一的遗憾就是全系没有多功能方向盘，这方面真应该像它的兄长508好好学习学习。
高配车型影音系统的功能丰富，蓝牙电话、USB接口使用起来都比较便利，可以很好的识别中英文的电话本以及音频文件。不过按键的设计使用起来有些不适应，音量调节为按键操作，6个固定电台的按键也偏小。空调系统的减配让人有些不能理解，既然花了这么多心血营造豪华气氛，为什么非要在空调的配置上让人扫兴呢？
中控液晶屏的显示效果以及反应速率都让人满意，我甚至觉得它比508上那套系统还要更好使一点，日常驾驶时你可以将屏幕调至瞬时油耗的显示界面，这也是我一直以来节油的秘诀，想大脚给油了看看那闪过的十几、二十几的数字，心理立刻就觉得平静多了。
当然车辆也不是处处让人满意，比如电动车窗就由307的四门一键上下减配为只有主驾驶一键上下，对于一款力图在静态部分全面进化的车型，这一点显然是不合适的。
● 轴距没变，乘坐空间变了吗？
在前面的介绍中我们已经说了东风标致308是基于现款307设计的，也说了它的轴距没变，依然是2612mm，所以对于它的乘坐空间我们也基本做到了心中有数。下面我就分别坐入两款车调到合适的坐姿，看看它们在乘坐空间上能有多大的差别吧。
在前排调整到合适位置后，两车的后排空间表现基本相同，都在一拳左右。至于头部空间方面两车各有胜负，307前排头部空间稍好，而308则因为后排车顶的凹槽为后排乘客多争取了一点后排头部空间。
● 舒适性是否有提升？
这个问题的答案是肯定的，308在乘坐舒适性上的提升很明显，当你长时间驾驶它后，再换到307的驾驶舱内时你会有种回到解放前的感觉。不仅是后背和屁股没有了打孔真皮座椅的包裹与照顾，整个座舱的感觉也像是从奥迪回到了奥拓。
说到座椅又不得不提一句儿童安全座椅接口，我知道很多网友不关心这个，但关键时刻它确实能救您的子女于万一。308在这方面比307做的更好，两组ISOFIX+LATCH接口让人看着非常踏实，如果您有孩子一定要好好利用。
● 储物空间够用、后备厢减配
车辆的储物空间比较丰富，前后门板都拥有实用的储物槽，放水放地图放零食都没有问题。中控台的下部有两个比较实用的储物格，上方可以放些零钱票据，而下方带有防滑垫的储物格更适合放手机。前排座椅中间同样设计有两个杯架，，不过设计过浅所以并不稳当。
手套箱内的空间和配置与307相似，空间不算太大，但是照明灯、空调出风口等配置一应俱全。中央扶手箱内的空间同样一般，放些车本、行驶证类的小物件足以。
在后备厢最重要的容积参数上，老款307以620L的表现领先于新308，而且老款车型的后排座椅可以分折放倒，扩展性方面也要好于新308。
体验总结：
新东风标致308的静态表现可以总结为外观、内饰上得巨大飞跃以及空间实用性上的有得有失。外观是大家看的比较多得地方，之前的实拍和试驾也都进行了大篇幅的介绍，相比307来说确实有很大的提升，不仅是协调也足够漂亮；车内是我认为最赞的地方，这个不光是图片上的视觉感受，更应该去4S点坐一坐、摸一摸，便能体会我所说的那种高档感；至于其它方面基本上是有增有减，互相抵消。最后提前替评测同事鄙视一下那款4挡自动变速箱，如果这么好的车卖不好那肯定就是它的责任，我向大家推荐2.0L手动挡车型，EW10A这款2.0L发动机还是不错的，只要你不介意开手动，新308就能够带给你同价位顶级的内饰设计和做工，中上等的外形、动力以及还算靠谱的油耗和空间。对于一盘回锅肉来说，我觉得它炒的还不赖，如果食材能够换一换，五花肉再新鲜一点会更好。（图文/汽车之家 刘昱昕 摄影：刘昱昕、张可、朱黎）
[汽车之家 评测] 国产308由标致中国研发中心专为中国市场设计，与海外版308同名不同车。这次升级换了全新的外观内饰，其余部分没大变动。资源有限也要换代，这支舞还真不好跳。据说10月份标致要给408换装6AT变速箱，不知道消息是否可靠，也不知道308有没有机会受此礼遇。
● 发动机和变速箱
我们拿到的这台测试车搭载2.0升自然吸气发动机和四速手自一体变速箱，这么多年了，大家都非常熟悉，再次相见感慨万千，技术细节什么的就不多介绍了，参数见图。值得一提的是变速箱平顺性略有提升。
● 驾驶感受
前面刘昱昕已经把这款车最要紧的地方写过了，也就是崭新的外观内饰，平心而论308的内饰氛围确实是最近很少见的那种用心和精致，也许法方执意不肯把先进的1.6T或者6AT引入国内（其实在欧洲已经不新鲜了），中方研发人员不得不在有限的维度中尽量发挥想象力，必须承认效果真不错，坐在明亮的驾驶室里心旷神怡，内饰工艺也相当讲究，与老款307相比真正有了换代的感觉。
至于开起来的情况，不用我说你也知道，与307大同小异。小异的地方在于变速箱日常行驶换挡平顺性略有提升，包括急加速过程中升挡的衔接感也可以接受，但是4AT对动力的制约仍然明显，这是结构决定的事情，靠调校恐怕无法彻底解决。
悬挂的舒适性依然是强项，不露声色的趟过各种坑洼不平，该柔的柔，该韧的韧，保证不影响乘客心情。也不必再纠结于后悬挂形式了，就连速腾都已经用上拖曳臂，何况标致对这种悬挂调校的拿捏还是很有分寸的，他们甚至自信的给卖往全球的RCZ也用这个，我们就别多操心了，308日常使用完全没问题。
让我选的话，可能会来个2.0与MT的组合。标致这台2.0升发动机在参数上并不吃亏，200N·m的峰值扭矩不光在它推出的年代傲视群雄，就连今天也没几个对手，跟四挡自动变速箱一起用有点浪费，你说呢？
● 噪音测试
308在噪音抑制上的表现非常令人满意，已经达到中型车甚至更高级别水准。由于四挡变速箱的缘故，120km/h下转速已经达到3100rpm，此时车厢内隔音效果仍然不错，除了发动机本身声响稍大，路噪风噪都控制妥帖，扎实的做工用料功不可没，相信车体结构也有不少相应措施。
● 性能测试
来看性能测试。当年307刚国产时，自动变速箱与发动机存在匹配不畅的问题，动力表现受了影响，其实200N·m的扭矩输出对这个排量的自然吸气发动机来说并不低。凭借东风标致对同一款变速箱锲而不舍的钻研精神，现在的4AT确实有进步。
我们实测的最快百公里加速成绩为10.31秒，从曲线图来看变速箱的挡位衔接比预期的更平顺，四平八稳的动力输出倒是合情合理，整个加速过程比较平淡，最终结果比主打运动的马自达3星骋（10.44秒）还快，嗯，心满意足了。
刹车成绩42.24米，只能算一般了，最远的一次还接近43米，考虑到之前我们测试过的307、408等车型刹车成绩都在40米附近，我们认为这台媒体测试车的制动系统情况可能不是太好。
● 性能测试视频
● 油耗测试
这次油耗测试总里程106.4公里，消耗93号燃油9.53升，这样它的综合油耗值为8.96L/100km。全程负载为成年男性驾驶员一人以及若干摄影器材。
拥堵路段并没有太多，通畅环路以及高速公路占了绝大多数，因此油耗值会比实际使用情况偏低。日常生活中情况不会这么乐观，四速自动变速箱无法良好的控制转速，这是无法改变的事实，你只能通过养成良好的驾驶习惯来尽量弥补。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
307换代为308，在很多我们无从知晓的原因之下，完成了一次带着脚镣的舞蹈。外观内饰的进步值得赞许，尤其内饰上的造诣堪称同级别顶尖水平，可以说舞姿还算优美。问题在于陈旧的技术让人惋惜，不把变速箱这类脚镣般的禁锢彻底敲碎，永远无法做出洒脱的表演。
新速腾由技术流转型居家派，虽说减配被人诟病，但多年来的口碑积累不会瞬间蒸发；新福克斯就更不用说了，马上它就要携带各种高精尖装备来攻城略地；至于日韩系，则一直保持了自己的优势，稳扎稳打。这样激烈的战局里，东风标致靠七八年不变的一套东西衍生出307、308、408三个车系共二十多款车型同时攻占一个紧凑型家用轿车市场，有点自说自话的味道。
2.0排量的307已经停产，只留1.6L独挑“低价”的大梁，最近我就有很多朋友看上了307，价格便宜吸引力自然强大；408则是标致在该级别的高端产品，皮实的身板之上套用了相当充裕的空间，如果真像之前消息说的那样换上6AT，竞争力将大幅提升；至于308，算是个折中方案，你可以得到最新鲜的外观、内饰，以及标致味道十足的稳妥、厚重、皮实等等，这种感觉已经很多年了。（文/图 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 孙成）
