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新速腾毅然决然的投入纯家用车阵营，因此这一代1.8T车型只推出了一款，也放弃了“冠军版”这样响亮的名号。由于未来还会有2.0T独立后悬的GLI国产，因此无论从家用还是运动角度，这台1.8T都不大可能成为主流版本。今天我们花一页的篇幅看看它的测试成绩，别无其他。

● 发动机和变速箱

EA888系列的1.8T发动机，老面孔，最大功率160马力，峰值扭矩250N·m，帕萨特、途观、CC、迈腾等等国产化的大众车型上都能见到它，配备7速DSG变速箱，代替了上一代1.8T冠军版使用的六速自动变速箱......之前我刚写完标致308的测试文章（ 点击查看 ）， 突然觉得大众集团对中国消费者的诚意还是有的。

● 加速性能测试

下面看看这套动力总成用在新速腾身上会有什么样的表现。百公里加速测试中，测试车跑出的最快成绩为8.01秒，比老款1.8T冠军版AT的9.2秒（ 点击查看 ） 提升了不少。

■ 为什么新速腾1.8T比老速腾冠军版快1秒？

这1秒多的进步基本是靠7速DSG变速箱和轮胎变窄这两个因素合力完成的 ，从曲线图来看，DSG变速箱在起步阶段严重的拖泥带水，无法第一时间爆发出全部扭矩输出，这点来看DSG绝对不如老款冠军版的6AT来的直接。当然在冠军版的测试文章里我们也说过，虽然变速箱没有退后腿，但是稳定系统严重限制了起步阶段的动力输出，即使完全关闭ESP但是起步阶段系统仍然会明显的介入。而现如今新速腾干脆取消了ESP按钮，根本就无法关闭系统，所以起步的时候你也只能眼睁睁的看着那个ESP报警灯闪啊闪的……

虽然新速腾的起步不够畅快，但之后的表现值得肯定，发动机动力输出不猛烈但持续性很好，DSG变速箱动力的衔接上绝对比6AT更干脆更直接，当然我们这里只是说它在测试当中的表现，至于最近大家都比较关注的那些问题不在我们今天讨论的范畴里（详情大家可以点击这里查看） 。

另外我们所说的重要因素就是轮胎宽度，上一代速腾冠军版胎宽度是比普通版更宽的225mm，而现在新款速腾则是回归到和普通版相同的205mm，每条轮胎窄了20mm，四条轮胎就窄了80mm，这个对加速时间的影响可是极为明显的。所以我们综合这些条件来看，尽管新速腾现在是偏向家用取向，但1.8T版本在动力表现上的确是超过了老款的冠军版车型。

● 刹车性能测试：

前面我们提到了新速腾205mm宽度的轮胎对提高加速成绩有了很大帮助，而相对的现在到了刹车的环节这点就变成了劣势。平均42.49米的刹车测试成绩还有不少的提升空间，而老速腾冠军版的39米刹车成绩现在可以扬眉吐气了。

刹车成绩不佳的原因有来自偏舒适的悬挂调校和变窄的轮胎，但是比较之前我们测试的新速腾1.4T刹车成绩在40米左右，问题应该还是出在不同测试场地，地面状况不同也会造成刹车成绩有些差别。所以这里我们可以给出一个结论，就是新速腾在刹车成绩上与老速腾冠军版基本没有差距。

● 油耗测试

本次油耗测试行驶116.5公里，包括拥堵、环路、高速三种路况，拥堵所占份额不多，主要是带信号灯的普通环路和顺畅的高速公路。全程负载为一名成年男性驾驶员和若干摄影器材。

速腾1.8T共消耗燃油10.26升，计算下来百公里综合油耗值为8.81升/百公里。这个成绩属于预料之中，采用双离合变速箱和中小排量增压发动机，大众这一类家用车的油耗值基本都能维持一个合理的水平。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 总结

凭借以往经验看来，1.4T版本的一系列大众车型都能比较称职的完成各种家用任务，全新一代速腾最贵的这款1.8T，是为了在家用基础上对动力有更多要求的客户而存在的，这样的人不多，所以这个排量也只有一款。我们的测试成绩显示，相比上一代冠军版，目前1.8T车型加速性能有很大提升，不过面对即将到来的GLI版本，它的实力还不够打动真正关心运动的买家。（文/图 汽车之家 胡正暘）