[0731汽车网 资讯]从丰田普锐斯到比亚迪秦，再到今年出尽风头的特斯拉Model S，这些年新能源车层出不穷。与之相比，德系厂商在这方面倒显得有些“后知后觉”了。严谨的德国人始终认为电动机暂时没办法完全替代发动机。想要达到低排放目的，又要续航里程长，最重要的是实现常规量产。因此，不少德系厂商便把重心放在了插电式混合动力车型上。不久前上市的宝马i8就是这样一款车型，但做到更接地气的则是我们今天试驾的主角——奥迪A3 Sportback e-tron。

奥迪A3 Sportback e-tron是一款标准的插电式混合动力车型，它以奥迪旗下最亲民的车型A3两厢为蓝本，搭载了传统的1.4TFSI发动机和一台75kW的电动机，并配有8.8千瓦时容量的锂离子电池组。纯电动模式下行驶里程可达到50公里，而用家庭电源充电的话，一次性充满需要5个小时。作为奥迪旗下首款实现量产的插电式混合动力车型，A3 Sportback e-tron将会在2015年正式上市。预计它的价格区间在45万元-50万元左右。从目前豪华品牌的混动车型中来看，雷克萨斯CT200h会成为A3 Sportback e-tron的最大竞争对手。

注：此次试驾的车型奥迪A3 Sportback e-tron，在乘坐和储物空间方面与国产A3两厢版相同。因此，关于空间方面的详细内容，请点击链接进入评测文章《测一汽奥迪A3两厢版 用着舒心玩的尽兴》

外观：中网与普通A3略有不同 插电口藏在“四个圈”后面

在车身的整体设计上，奥迪A3混动版和普通A3两厢车型没什么不同。区别起来很容易，A3混动版的中网格栅设计比普通版更加紧密，横置条幅的数量也更多。这样看上去，混动版所展现出的科技感更强一些。

外接充电口藏置于车头标识后面，只要将“四个圈”解锁并向左侧滑动，就能露出电源接口。这个三向的插口支持我们大多数家庭常用的电源。轮胎方面，A3混动版使用了倍耐力的P7系列轮胎，规格为225 45/R17与普通版完全一致，而该轮胎低滚阻的设计也是为了更有效地节省燃油降低排放。
 

内饰：设计与普通A3相同 系统功率代替了转速表

内饰方面，A3混动版与普通版之间的差异也非常小。只是在仪表盘上，显示系统总功率的仪表代替了传统的转速表出现在中间。水温表的位置也改为了电量信息，能够显示电池剩余的电量以及充电状态。另外，从方向盘、挡杆以及迎宾踏板的部件上，你也可以看到“e-tron”的标识。

奥迪A3混动版将电池组安置在后排座椅的下方，考虑到乘客的安全，电池组上面的高压线路组件和车辆其他所有部件都是绝缘的。由于底盘下面被120公斤的电池组占据着，因此，油箱则被放在了后备厢的底部，容积达到了40升比一般紧凑车要小一些。
 

动力系统：四种驱动模式 边驾驶边充电

奥迪A3 Sportback e-tron作为一款量产的插电式混动车型，既可以实现纯电动行驶，又能够借助传统的发动机共同驱动车辆。另外，它还能够使用外接电源为车辆充电，这包括工业用电和我们一般家庭使用的电源。如此说来，A3 Sportback e-tron的这套系统和我们熟悉的比亚迪秦有些类似。实际上，A3 Sportback e-tron的发动机除了在动力上起到辅助。更重要的是，它还发挥着可持续为电池进行充电的作用。换句话说，使用传统发动机就是为了能够更多的实现纯电动行驶。

动力系统结构

奥迪A3 Sportback e-tron的动力系统由一台1.4升涡轮增压发动机，一台75kW电动机，一个8.8千瓦时容量的锂离子电池组，以及双离合变速箱组成。这其中，电池组和油箱安置于车辆的后方，发动机和电动机横置在车头的两端，由双离合变速箱通过断开曲轴和接连电动机，来实现车辆的纯电动行驶。并通过电子控制部件，在多种驱动模式下进行切换。

四种驱动模式

可以说，这套动力系统的精髓全包含在这四种驱动模式中。它包括“EV”纯电动模式、“HybridAuto”自动选择模式、“Hybrid Hold”电池电量锁定模式以及“Hybrid Charge”发动机充电模式。驾驶者可通过MMI系统或中控台上的“EV”键来进行控制。

“EV”模式：车辆可以进行纯电动行驶。但在电池电量过低、急加速或选择运动模式“S挡”和车速超过130km/h时，系统会自动退出EV模式，改为进入到“HybridAuto”自动选择模式，由发动机驱动或混合驱动。在电池温度过低的情况下，车辆也退出EV模式行驶。应该说，这个模式才是整套动力系统的最终目的，降低燃油消耗实现零排放。也是在城市间驾驶最为理想的模式。另外在该模式下，动力系统并不会进行能量回收和为电池充电。

“Hybrid Auto”模式：系统会根据驾驶者的意图来自动选择驱动方式。并在车辆急加速的情况下，改为发动机和电动机共同驱动车辆。而在该模式下，动力系统会回收车辆制动或滑行产生的能量，为电池组进行充电。

“Hybrid Hold”模式：系统会锁定电池中所剩电量，即使是在行驶中有所消耗，也会通过发动机以及能量回收为电池充电。但这个充电过程是有上限的，上限就是之前电池中所剩的电量。该模式的作用是为接下来的纯电动行驶做电力储备。

“Hybrid Charge”模式：发动机将完全替代电动机驱动车辆，并在行驶中，从发动机输出能量中分出一部分尽量为电池组充电。当然该模式下，车辆的油耗也会有所增加。因此，适用于电池电量过低的情况。
 

动力：百公里加速7.51秒 接近于1.8T车型

传统动力部分搭载了一台1.4TFSI发动机，最大功率为110kW ，最大扭矩达到250Nm；这与普通版A3 35TFSI的发动机完全相同。而发动机的一侧安置了电动机，最大功率为75kW，最大扭矩达到330Nm。

传动方面是被称为“e-S tronic”的6挡双离合变速箱。该变速箱将电动机整合在内部，实现了连接或断开发动机和电动机的作用。在发动机驱动下，作用与普通S tronic变速箱基本相同。另外，该变速箱即使是在车辆纯电动行驶时，也能够进行挡位的切换。

除了使用“Hybrid Charge”充电模式，A3 Sportback e-tron在起步时基本上全由电动机单独驱动。这与普通版A3相比就有了不小区别。油门的调校还是有些偏重，但电动机在瞬间就可以将最大扭矩完全释放。因此，车辆的起步就在一种极为安静和平顺的状态下完成了。

如果想要急速加速的话，这台75kW电动机的表现不会让你感到失望。动力输出没有攀升的过程，而是一下爆发出来。坐在车内除了安静的驾驶环境外，加速的推背感也给人留下深刻印象。深踩油门踏板，系统会切换至“Hybrid Auto”模式。此时，发动机便会介入与电动机一同输出。得益于这台“e-S tronic”6挡双离合变速箱，整个衔接过程十分紧密。要不是发动机的声音一下传到了车内，很难会感受到明显的变化。这其中也几乎没有顿挫感产生。另外，A3 Sportback e-tron依然设置了5种驾驶模式。从舒适到运动风格，发动机输出、油门响应以及转向助力的变化，在各模式行驶下与普通版A3无异。

底盘方面虽然被120公斤的电池组占据了部分空间，但A3 Sportback e-tron的后悬挂依然使用了和普通版相同的多连杆独立结构。而前悬挂也依旧是麦弗逊式独立结构，在整体调校上与普通版A3完全相同。

奥迪A3 Sportback e-tron的转向系统还是采用电子助力方式，并且调校的偏运动化一些。在舒适模式下，方向盘的回馈力度比较轻便。虽然路感反馈没有机械液压助力那样传递直接，但握住方向盘还是能体会到一些驾驶乐趣。另外，车头的指向性和转向精准度也都能令人满意。悬挂方面的调校介于运动和舒适两种风格间，调校软硬适中。在行驶过细小颠簸的路面上，悬挂能积极过滤掉这些振动。到了起伏路面，车内还是能够明显感觉到跳动。另外，两侧悬挂的支撑有些韧性，这让车辆在高速转弯中很少会出现过分倾斜的现象。

性能测试

加速测试：0-100km/h加速时间7.51秒

在开始加速测试前，要先对车辆的驱动模式进行选择。按照最理想的状态，车辆在起步时，电动机会在瞬间爆发出最大扭矩，而这个过程几乎没有延迟。 “Hybrid Auto”模式虽然会令发动机和电动机共同驱动车辆，但往往选择权在行车电脑那里，人为没法去控制。而“Hybrid Charge”模式，发动机会失去一部分能量为电池组充电，所以也没法达到最快加速的效果。因此，选择“EV”模式是最合理的。

由于起步时，发动机不会介入驱动。因此，我们采用先松刹车再踩下油门的方法。电动机瞬间爆发最大扭矩，车轮在短暂打滑后回复抓地力。随着油门踏板深踩，系统切换至发动机和电动机双重驱动的“BOOST”状态。车辆最终在升入三挡后破百，用时7.51秒。这个成绩接近于我们测试过的普通版A3三厢1.8TFSI车型（7.32秒），比两厢1.4TFSI车型（8.7秒）要快不少。

制动测试：100-0km/h制动距离39.7米

制动测试中，车辆的制动力释放有一个循序的过程，中后段力度相当不错，整个过程制动系统的发挥也足够稳定。最终，100-0km/h的制动距离达到了39.7米。比起两厢1.4TFSI车型的37.8米还是要长了一些。一来，电动机与电池组使A3 e-tron的车重明显提升，二来和测试路面有部分沙石也不无关系。不过，这个成绩在同级别车型中算是比较优秀的。

总结： 国产后更有市场 价格亲民是关键

奥迪推出了首款量产的插电式混合动力车型A3 Sportback e-tron，作为德系“三强”之一，算是率先迈出了一步。这款以紧凑车A3为原型的混动车型，似乎又再一次拉近了消费者和新能源车的距离。我们从这辆车上看到了很多技术亮点，特别是除了纯电动行驶外的另外几种驱动模式，让使用者可选择的余地更多，也让充电变得随时随地都能进行。不得不说，这比以往的插电式混动车型在使用便利度上有所提升。

关于奥迪A3 Sportback e-tron还有几个值得关注的问题，比如将其引进国内的话，40万元以上的价格似乎与这款车的亲民路线相去甚远。另外，国内充电桩设施尚处在建设中，而A3 Sportback e-tron虽然可以在驾驶中充电，但如果只依赖此项功能的话，那么无非是拿更高的油耗来换取电量，低排放的效果也就变得意义不大了。

最后，再来看看A3 Sportback e-tron的竞争力。目前市场上，宝马i3属于纯电动车，比亚迪秦的品牌定位与奥迪有很大不同。价格和品牌相对接近的只有雷克萨斯CT200h，但后者并不能实现插电和纯电动行驶。因此，A3 Sportback e-tron还没有严格意义上的竞争对手。至于如何开拓这块市场，还要看该车型是否会在明年国产，以及上市后是否会有一个更加亲民的价格。
 

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问9：汽车团购能比展厅买车便宜多少呢？
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A价：第一次到4S店一般客户能谈到的优惠；
B价：第二次到4S店一般客户能谈到的优惠；
C价：第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠；
D价：很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠；
E价：4S店展厅的最大优惠；
F价：参加团购不用劳神得到的团购优惠
说明：
（1）一般来说，不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下；
（2）会谈价的客户一般在C和D价会签订协议；
（3）E价很少会被客户触及到；
（4）当然不排除个别网友通过其他渠道拿到个别特价车型的优惠价。
（5）特别提醒的是：目前汽车销售环节的利润已日趋微薄，通过0731汽车网团购买车的优惠也相对减小，但我们能保证让团友轻松拿到同期最多优惠，且享受我们提供的后续增服值务。