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中英交通管理有何不同?有积淀才更细致

[0731汽车网 资讯]交通管理的目标是什么?效率与安全,一般来说安全更重要。如何实现这两点,细致化的管理和严格执法的态度。可惜的是,在当前的中国,交通管理显得比较粗放,执法时又不够严格,大多依靠运动式的严打来促进交通状况的改善。甚至某些交通管理者目的不纯,把交管当作了创收工具,哪里想过效率与安全?

在我的上一篇文章(开车不能只顾自己 开慢车真的更安全吗?)发布之后,不少网友留言中吐槽国内的交通管理不合理,例如八车道路段也敢限速40公里/小时、人车混行情况严重,这其实就是交管水平不足或者不细致的体现。我把我在英国期间对于英国交通管理的感受拿来与国内进行对比,看看英国人是如何追求效率与安全的,如何平衡两者之间的关系。

先谈一下我的总体感受,主要有两点:1、细致入微,明确权责;2、存在即合理,给予解决方案而不是堵。例如伦敦的十字路口,一般不会设置得很宽,行人过马路不用赶;而且通常一个方向设置多组红绿灯,在其间形成步行岛,就算走得慢也不会人车交汇。想想北京有时需要小跑通过且右转车不让道的路口,是不是行人的安全性高下立判了?这样的例子还有很多,下面一一道来。

一、特权车道提示。相信不少新司机吃过走公交车道的罚单,有些是不可原谅的“无知”,比如小编我当初在长安街上,居然不知道那里是全天候公交车道,在大中午没多少车的情况提前并到公交车道上右转……还有一些是真的不知道进了公交车道,很多公交车道只在路面上画线了,如果天黑、车多,根本就不知道前方是陷阱。就算临近时看见了路面提示,往往也因车多难以并线,只好硬着头皮闯,不然就得堵住后面的公交车了(严厉谴责这种堵路行为,设置公交车道是为了提高公交通行效率,这种行为比走公交车道更降低公交效率)。

在伦敦乃至英国,我看到的公交车道不但有地面画线,还有在路边的公交车道起终点标识。而且,在公交车停靠的位置,还会为公交车画出专门的停车位置来。据介绍,社会车辆如果轧到了公交车停车位的线,罚款是很丰厚的。

二、右转弯引导线。在北京坐公交车,发现一些右转弯路口常被等灯的行人或自行车挡住,由于大车转弯的内外轮差,有把他们卷入车轮下的风险。虽然这和人的素质有一定关系,但还有一个主要原因是地面上没有画转弯引导线,行人并没有意识到那儿不宜站立。这也涉及到另一个问题,就是路口通常并没有给行人安排等候区,当等灯人过多时,就会拥挤到了行车路线上。

在英国,前面提到的步行岛就是一种解决方案。而且他们的道路划线非常认真,几乎每条车道两侧都有线,没有中断。比如我们在迈凯伦总部沃金(Woking)等待厂方安排进厂时,停靠在路边一家小旅馆的停车场里(这里其实就是英国乡下),不大的停车场进出口与双车道公路相连的位置画了白色虚线,而进出口之间的花坛路侧则画上了白色实线。就算在北京,也做不到如此细致。

三、匝道减速。在国内开车,一定被这种限速困惑过:明明刚才还是限速100多的高速路,一到匝道,马上就限速减少了一半甚至更多,一点缓冲都不给。尽管在实际驾驶中,很多人会在要出高速前就开始减速,但通常不是因为看到了提示,而是凭借的驾驶经验。在英国,我们会在很远就看到大大的减速交通标识牌,有时甚至还会附有减速的理由,如有骑马者通过……

四、 弯道道路中央的限行区。在英国的一些乡镇小路,通常是双向各一车道的道路,如果有较大的弯道且路面也够宽,会在路中央划出一些画着斜实线的限行区。我想这种方式可以更好地引导两个方向车辆的行驶轨迹,尽量减少车辆对向碰撞的风险吧。其实,在右驾的英国,在很多小路上,右转车辆通常依赖在路中央开辟的右转弯等候区。

五、高速路上的“软路肩” 提示。这种标牌提示是我第一次看到, 当时很不理解,后来听在英留学生说,它是提示道路两侧没有硬化,让车辆注意。严格来说,这种标牌是可以不要的,因为道路两侧画的是白色实线,正常行驶车辆不会跑到未硬化路面上。但做出这种提示,可以让驾驶者更加小心一些,也就提升了行车安全性。

六、施工提示。今年是英国公路系统大修的年份,所以常常看到高速公路上的施工现场。英国人也是摆桩桶、摆指示牌来提醒过往车辆,但是做得更细致。他们的提示距离更远,有时候还有2英里就已经有提示前方施工的标牌了;至于桩桶,则摆得更密集。另外在夜间,一些桩桶上甚至还安装了反光装置,令行车人能更清晰地看清限制区域。最重要的是,英国人会在路边摆上明显的施工路段结束标识,如果遇到环岛,还会在每个出口都摆放这样的标识。

七、红绿灯不嫌多。在国内,一个路口有两三组红绿灯就算不错的,同一方向一般是一组红绿灯。但在英国,常常看到路口一个方向有两组同步的红绿灯,在伦敦市区这种情况就更普遍了。这似乎有点浪费,但应该能提升一点安全系数吧。在国内某些繁忙的路口,由于车多人多,其实需要增设红绿灯,以避免抢行的情况。因为如果车多抢行,尤其是转弯车和直行车抢道,会导致车辆通过路口的车速降低,反而降低了通行效率,有时甚至会导致拥堵。比如五道口城铁的路口,人、车均多,转弯车辆常常与直行车辆抢道,再加上红灯方向尚未清空的车辆,以及可能封闭的火车道口,形成了极其复杂的交通状况,就算有交通协管员指挥,在高峰期也堵得一塌糊涂。个人觉得这里急需设置单独的转弯灯来规范通行方向,规避抢道,一个灯管直行和转弯在车少时可能效率更好,但现在的情况是车太多了,就应该改变管理思路了。

八、英国的环岛不难走。环岛对国内的大多数驾驶者来说是新鲜事物,但其实并不难走。一是我见过的环岛,基本都有方向提示标识,就算不习惯右驾也不会走反。二是英国人都坚持“环岛先进先出”的原则,既保证了安全,又提高了整体通行效率。对于车流量比较大的环岛,会加以红绿灯的辅助,避免出现某个方向车辆长时间等环岛清空而不得进入的尴尬。但据前面提到的留学生说,并非所有的大环岛都设有红绿灯。

小结:英国的道路标识与我们的并没有本质差异,但细致程度说明了交通管理的思路,英国人在安全与效率的平衡中做得更好。另外,他们的标识图案其实是经过精心设计的,有英国汽车遗产博物馆里的展板为证。在上个世纪五十年代,英国政府成立了一个委员会来重新设计路标,指派图形设计师Jock Kinneir和Margaret Calvert负责这项工作。两人本着让标识在行车状态下更易辨认的原则,创造了一种叫做“Transport”的字体,并引入了更多更好辨认的小写字母。他们还通过多次试验,为路标选择了更不容易受树木遮挡或距离影响的背景色。可以说,交通标识关系交通安全,它是值得我们深入研究的,值得我们继续做细致工作的。

当然,外国的月亮并不一定比国内圆,但有差距得正视,有改进才有提高。我们的道路交通情况与国外有不少差别,尤其是人车混行的情况更多,就应该更进一步规范人、车权限,做好人车分流。把线画得更清楚一点,多树一些路牌提示,让人、车更好地理解自己的交通权利。更重要的是,执法的严格程度还要加强。

预告:我的英国行主题是汽车工业,看了不少工厂和机构,但为什么先讲不在行程单上的交通标识呢?因为我觉得这反映了英国汽车行业的积淀水平。英国是一个积累了100多年的汽车国度,在整个汽车生命周期内,无论是规划、品牌、研发、生产、管理、测试,都有可取之处。下一篇文章会介绍我对阿斯顿·马丁的新认识,如果你以前总是把它与007詹姆士·邦德联系起来,那我的文章应该能给你一个认识阿斯顿·马丁的新视角。
 

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问8:参加0731汽车网的汽车团购与单独买车有何不同?
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问9:汽车团购能比展厅买车便宜多少呢?
参加团购一般比自己去展厅买车要便宜,原理如下:

A价:第一次到4S店一般客户能谈到的优惠;
B价:第二次到4S店一般客户能谈到的优惠;
C价:第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠;
D价:很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠;
E价:4S店展厅的最大优惠;
F价:参加团购不用劳神得到的团购优惠
说明:
(1)一般来说,不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下;
(2)会谈价的客户一般在C和D价会签订协议;
(3)E价很少会被客户触及到;
(4)当然不排除个别网友通过其他渠道拿到个别特价车型的优惠价。
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