[0731汽车网 资讯]关注本田的朋友们对FUNTEC这个词一定不会陌生，从2013年起本田就在国内举办了多次FUNTEC体验活动。FUNTEC代表的是FUN（乐趣）+Technology（技术），是本田在环保、安全、舒适领域各项先进技术的统称，就像马自达的创驰蓝天技术、丰田的云动计划一样，它指的并不是某一项技术，而是代表了本田品牌在汽车制造领域中一系列新技术的统称，你也可以理解成为了更好的被大家所记住，所以起了FUNTEC这么个名字。

提到最省油、最环保，也许大家最可能想到的是纯电动汽车，或许是更理想的氢燃料这类的新能源车。但之所以现在无法普及，就是考虑实现的可行性，起码目前在国内，想短时间内大范围使用纯新能源汽车是不可能的事情，这其中包括基础设施的不完善、续航里程、转嫁给消费者的成本等。所以，混合动力仍然是目前被认为最现实的新能源汽车技术。

这一次，本田为我们带来了最新的混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD（以下简称i-MMD）。说到混合动力这种形式，除了近几年自主品牌的猛然崛起，在最早将这种动力系统进行普及的还是日系品牌，相比我们熟悉的丰田，本田在这方面似乎有点太过“低调”了，而在北美市场，本田已经推出了第九代雅阁的混动版本车型。而去年在日本“JC08”油耗测试中，混动版雅阁取得了3.3L/100km的优异成绩，一举成为了同级别中最省油的混动车型，这当然要归功于i-MMD系统的出色表现，接下来我们就来深入了解一下本田这套最新的动力系统。

PS：据本田工作人员宣称，该系统计划于2016年引入国内，正在国内销售的本田第九代雅阁将会是最有可能搭载这套混动系统的车型。

为了更好的体验这套i-MMD系统，本田特意在这次体验活动中带来了目前在北美市场销售的雅阁HYBRID车型供我们试驾。记得在去年厂家人员就透露了这套i-MMD系统最适合用于本田旗下的中级轿车，所以这次混动雅阁的出现也算是意料之中。同样是第九代本田雅阁，和国内目前正在销售的九代雅阁相比，美版雅阁在外观设计方面有所不同，国产雅阁车头部分那个霸气的镀铬中网并没有出现在美版车型上，取而代之的是中网上淡蓝色的点缀显示着混动车型特有的科技感。不过我个人倒是更喜欢中国版本的外形设计，虽然饱受争议，但看起来的确更豪华更上档次一些。不好意思跑题了，这次试驾并不是来体验雅阁的，而且眼前这台美版车型也不会在国内进行销售，它搭载的i-MMD系统才是今天的主角。

想深入了解本田九代雅阁车型的朋友，请点击下方链接进行回顾。

什么是i-MMD系统

这套i-MMD系统是混联式混合动力系统（念着有点绕嘴，请别着急听我慢慢跟您解释），动力输出由一台最高输出功率为105kW（143马力）/6200rpm、峰值扭矩为165Nm/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸气发动机与一台最高输出功率为124kW（169马力）、最大扭矩为307Nm的电动机组成，属于重度混合动力系统。

i-MMD运动型混动系统主要应用于本田的中级车上，这套系统包括了一台直列4缸2.0升阿特金斯循环汽油发动机、直联式离合器、一套双电动机与PCU控制系统。车辆启动时或者用中低速在城市道路巡航时，汽油机不工作，由锂离子电池给行驶用的马达提供电力来驱动车辆。需要急加速时，汽油发动机将被唤醒，将动力转换为电能，配合马达运转，从而为车辆提供最为高效的加速表现。而高速巡航行驶时，i-MMD则像传统的内燃机一样（此时电动机不工作），车辆完全靠汽油发动机维持当前车速。该系统能够针对不同的行车路况条件、驾驶风格自动判断电动机与发动机的擅长领域，实现三种模式间的实时无缝切换，

三种驱动模式：

当然我们不能将这套动力系统的输出性能理解为将这两组数字相加，由于i-MMD采用了一种全新的混合动力方式，汽油发动机只有在高速等速巡航状态下利用直联式离合器驱动车轮直接为车辆提供动力，而其他状态下它只负责将动力传递给发电用电机，这样就可以始终让这台阿特金斯循环式发动机处于一个尽可能优化的工作状态，既最佳的燃油经济性，因为我们知道阿特金斯循环发动机的低转速扭矩与高转速功率表现都比较一般，而中间转速区间内却有着较高的工作效率，i-MMD很好的利用了这种特性。另外，在启动或低速平稳驾驶时，只要电池组当前的电量充足，则汽油机会处于熄火待机状态（这点与大部分混动系统相同）。

接下来说说双电机（电动CVT）系统，与大部分纯电动车一样，i-MMD系统没有我们传统意义上的变速箱，对车速的控制完全取决于电机的转速。其中发电用电机负责接收来自汽油发动机的动力并将其转换为电能，再将能量传递至PCU（控制单元），PCU再根据需求调整最佳电量，从而驱动另一个电机-驱动电机，为车辆提供动力。

相信通过上面的内容，大家对这套i-MMD系统已经有了一定的了解，那么它的优势是什么呢？答案当然是油耗，官方给出使用这套动力系统的9代雅阁的综合路况百公里油耗为4.6升，这一数字已经大幅超越了目前在国内销售的丰田混动版凯美瑞的6.0升。当然，使用这套动力系统的雅阁并不只有低油耗这么一个优点，请您继续往下看！
 

试驾感受：动力充沛、平顺，发动机与电机噪音略大

国内销售的第九代雅阁搭载了本田全新研发的CVT变速箱，配合2.4升直喷发动机在业界有着不错的评价，总的来说它带给驾驶者的感觉就是平顺、轻快，而当我试驾过这台美版混动雅阁后，这套i-MMD给我的感觉显然是有过之而无不及。

像许多混合动力车一样，混动雅阁的启动是悄无声息的，被点亮的仪表盘提醒着我系统已经准备就绪。由于电机的工作特性与传统汽油机有着很大不同，很多电动/混动车型在起步时会给人感觉油门过于灵敏，稍不注意就会让车内乘客前仰后合，有了这个经验的我起初还在小心的控制油门的开度，但通过几次的尝试，我发现这种担心完全是多余的，混动版雅阁的油门调校十分线性，并且在初段有几乎没有矿量，平稳舒适的起步对它来说易如反掌。

在电量充足的情况下，如果你选择温和的控制油门行驶，纯电动模式可以将动力输出从起步阶段维持至110km/h，不过在实际驾驶中，通常混动模式会在80km/h以上时启动。除了可以听到发动机噪音外，模式的切换过程十分平顺，动力传递依然平顺且持续。当然如果采用比较激烈的驾驶方式，混动系统会提早启动为发电机提供动力。

如果在车速较低的时候大脚油门加速，由于来自外界的噪音（风噪、胎噪）较小的缘故，突然介入的发动机的声音就会格外明显了，并且这个噪音还夹杂着微弱的电机声，当然客观的讲，这样的噪音完全处在可以接受的范围内，但对于大部分环保人士来说，他们还是希望汽车可以尽可能的安静一些。另外当车辆处于减速状态并且车速低于20km/h时，动能回收系统会发出明显的响声，当然这个设计更多的是考虑到行人的安全而故意为之的，这点倒是无可厚非。

除了对噪音的一点不满外，在日常驾驶中混动版雅阁的表现还是非常令人满意的，动力输出平顺易于掌控，其实驾驶者完全无需理会动力系统采用什么模式，何时进行过切换，你只管踩油门就行了，想快点就踩深点，想慢点就少踩点，从上车到熟悉，我觉得有5分钟就足够了。

虽然开着混动版雅阁谈不上有什么驾驶乐趣，但这台i-MMD系统的实际表现并不肉，P-BOX实测0-60km/h加速时间仅需3.9秒，在试驾中我们也体验了一把，当副驾驶坐有一名教练的情况下，我也轻松开出了4.1秒的成绩，相比我们曾经测试过的国产2.4升雅阁的4.59秒已经快了不少。而且即便是在全力加速时，混动版雅阁给人的感觉依然十分平顺稳健，甚至会感觉动力比实际更弱一些。

不仅在中低速有着充盈的动力表现，当我试着将车速提升至100km/h时再次进行全油门加速，i-MMD系统依然可以提供轻快的加速力道，至于更高速度下的动力性能，我想对国内消费者来说其实并不重要（没有谁会买一款混动中级轿车去跑赛道吧）。所以至少在动力性能方面，搭载i-MMD系统的混动版雅阁完全凌驾于国内2.4升汽油版车型之上。

总结：综合表现完全不输于竞争对手 未来价格是关键

通过短短一天的接触时间，对于这么一个复杂且科技含量如此之高的混动系统很那做到深入且全面的体验，但通过海外版车型的试驾，这套混合动力系统给我留下的印象还是非常不错的。总的来说，这套混动系统不仅有着领先于竞争对手的油耗表现，带给驾驶者更多的感受是平顺且易于驾驶的，虽然FUNTEC理念中的FUN（乐趣）还并不突出，但对于更多以实用角度出发的消费者来说，i-MMD正是他们所需要的。i-MMD系统正式引入国内能否一炮而红，我认为关键还要看价格。

在我的记忆中，本田一直是个以技术取胜的品牌，随便翻翻本田的历史就可以发现无论在赛车还是在民用车领域，本田曾经的辉煌历史真是不胜枚举。也曾经有一度，他们所生产的高性能车甚至是不惜成本的，随便挑出一款都足以令车迷们日思夜想，魂牵梦萦。只可惜这阵从上个世纪80年代起的日本高性能车风潮并没有刮到中国，国内车迷对本田乃至更多日系高性能车也只能停留在意淫阶段，连回忆都算不上。B16B、B18C、C32B、K20A，当然还有曾在长达11年间保持民用自然吸气发动机最高升功率记录的F20C，光是这些在当年牛的不能再牛的发动机就够我们数一会儿的。

不过更多的人对本田这个品牌的深入了解只是近十几年的事，而这正是中国汽车行业竞争空前激烈的十年，i-vtec与平行轴变速箱等一些本田特有技术在近些年来也没有太大的技术性突破，就在人们认为本田有点不思进取甚至是啃老本的时候，FUNTEC的出现的确让人们眼前一亮，这次本田所强调的不再只是单纯的车辆行驶性能，而是环保、安全以及舒适。对于厂商来说，再多再牛的技术最终也是服务于产品的，而检验产品的最简单的办法就是看市场表现，说回到这套i-MMD系统，虽然谁也无法确定它能否在未来改变丰田目前在国内混动市场一家独大的局面，但至少这是个不错的开始。

 

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问8:参加0731汽车网的汽车团购与单独买车有何不同？
通过0731汽车网团购汽车与自己单独去买有三同五不同
三同：
（1）同样的车 都是4S店的车
（2）同样的店 都是同一家4S店
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五不同：
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（5）认识更多朋友，0731汽车网每次都会组织少则十多名多则近百位的车主一起购车，轻松加入0731汽车网团购，认知更多志同道合的朋友。

问9：汽车团购能比展厅买车便宜多少呢？
参加团购一般比自己去展厅买车要便宜，原理如下：

A价：第一次到4S店一般客户能谈到的优惠；
B价：第二次到4S店一般客户能谈到的优惠；
C价：第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠；
D价：很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠；
E价：4S店展厅的最大优惠；
F价：参加团购不用劳神得到的团购优惠
说明：
（1）一般来说，不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下；
（2）会谈价的客户一般在C和D价会签订协议；
（3）E价很少会被客户触及到；
（4）当然不排除个别网友通过其他渠道拿到个别特价车型的优惠价。
（5）特别提醒的是：目前汽车销售环节的利润已日趋微薄，通过0731汽车网团购买车的优惠也相对减小，但我们能保证让团友轻松拿到同期最多优惠，且享受我们提供的后续增服值务。

 团购报名入口：www.0731qcw.com/tg