[0731汽车网 资讯] 哈弗H9已经正式在国内上市，与旗下大多数H系列SUV车型不同的是，其采用了非承载式车身，整体的设计偏向硬朗，并且还配备了同级别车型当中少有的全地形反馈系统。而此前我的同事已经对于这款车进行了试驾，不过也只是在柏油路以及稍微复杂的道路上驾驶。为此，我来到了已处于零下30度的内蒙古牙克石，在国内最专业、最全面的冬季试验场：牙克石博世测试中心，体验这款车在冰雪路面上的表现。

试驾场地介绍：博世牙克石测试中心是按照国际标准设计，该测试中心为中国以及亚太地区的多数汽车厂商提供寒冷气候条件下的汽车安全系统测试；内部设有陆地以及冰湖两种测试环境，并拥有抛光冰面、冰湖操控道、冰雪环道、模拟城市道路等十余个动态项目。

此前我们已经对哈弗H9进行了试驾，有兴趣的网友可点击相关阅读查看内容；本片文章将着重介绍哈弗H9在冰雪路面下的越野性能以及电子配置等方面。

 新车简介：哈弗H9是一款中型的SUV车型，采用了非承载式车身设计，并且外观上整体呈现出来的视觉效果也更加硬朗。这款车目前已经在国内上市，先期推出的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动匹配了6速自动变速器，售价区间为22.98-27.98万元。

动力系统方面，哈弗H9搭载自主研发的GW4C20发动机，这款2.0T发动机拥有缸内直喷、涡轮增压、双VVT、静音链条正时以及轻量化设计等技术，最大输出功率达到了160kW/5500rpm、峰值扭矩达到了324Nm/2000-4000rpm；从账面数据来看，功率以及扭矩超过了市场上大多数同排量的发动机。传动则匹配了ZF的6速手自一体变速器。

作为一款偏向硬派车设计的SUV，哈弗H9的车身参数优势明显，并且还拥有十分出色的接近角以及离去角，纵向通过角也比较可观；而最小206mm的离地间隙说明该车有着很好的通过性。另外，为了此次的冰雪试驾，哈弗H9全部换装了冬季胎；相比四季轮胎，冬季胎由于由于通过二氧化硅混合物橡胶配方，以及胎面更多细小的纹路，使得轮胎与光滑冰面接触得更紧密，从而产生更大的摩擦力。

悬挂方面：哈弗H9采用了适合越野及恶劣路况的双叉臂独立前悬架+多连杆非独立悬架设计。最小离地间隙206mm，最大涉水深度达700mm，优异的底盘通过性保证车辆轻松通过各种复杂路况。另外，为了强调越野能力，全系车型匹配了适时四轮驱动系统。

H9配备的四驱系统源自博格华纳，采用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下采用后轮驱动。而与单速TOD相比，双速TOD只是增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。优势上兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。

不过，前后桥上采用了多片离合器式限滑差速器，最多将50%的扭矩分配给前轮，并且高强度的使用会使摩擦片过热而失效；另外加上前后桥上都采用了开放式差速器，所以这套四驱系统并不适合高强度越野。不过顶配车型上配备了伊顿后桥电子差速锁（其余车型可以选装，价格为3000元），可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全止锁。据厂家介绍，该电子差速锁可以在0.2秒之内实现完全锁止，0.08秒实现解锁。缺点就是可靠性差于纯机械差速锁。

哈弗H9并没有配备越野爱好者青睐的气动悬挂，不过得益于后多连杆非独立悬架的设计，加上哈弗的精心调校，使得后轮避震有着比较长的行程，实际驾驶以及乘坐起来也极为舒适，基本上感觉不到路面的颠簸；而前悬挂上避震的调校则比较硬。

哈弗H9搭载的全地形控制系统涵盖6种驾驶模式，包括自动、低速四驱、沙地、泥地、雪地以及运动模式。装配的博世第九代ESP系统功能强大，包括了防侧翻、主动制动、上坡辅助、陡坡缓降等诸多功能；这些功能都可以为变速器、发动机管理系统、电子差速锁以及四驱系统发送指令，使车辆在各种路况下均有良好性能表现。

 例如在冰雪路况下，发动机管理系统BCM接收到雪地模式指令，并将其发送给ESP，ESP接收到指令后将其发送给全地形各子系统，子系统根据雪地模式指令进入发动机降扭、变速器进入雪地换挡模式、四驱系统进入AWD模式、电子差速锁等各自相应的运行模式，以满足雪地模式下车辆性能、安全等方面的要求。
 

此次提供冰雪试驾的H9只有一辆配备了电子差速锁，其余车型并没有配备此项配置；而我们也并没有分到这辆车。在冰雪路面试驾时，为了能够范围更广的看到前方的路况，可以将座椅尽量调整到较高的状态，座椅的靠背最好调整到水平垂直的状态；驾驶的时候双手需要时刻握紧方向盘，切勿猛打方向盘；当然前后排乘坐者别忘了系安全带。

此次冰雪试驾安排了众多的项目，陆地坡道、坡道、抛光冰面、冰湖操控道、冰雪环道、模拟城市道路等十余个动态项目；这些项目将充分的体验到哈弗H9在冰雪路况下的表现。另外，雪地驾驶必备的安全配置包括ESP防侧滑系统、ABS防抱死制动系统以及TCS牵引力控制系统。由于项目太多，并且有不同的项目测试的只是相同的电子安全配置，我将在这里介绍几项代表性的冰雪测试项目。

在冰雪路面驾驶，比较重要的就是ABS防抱死制动系统，这项系统目前在绝大部分车型上已经属于标准配置。测试的项目就是行驶在一半是柏油路面、一半是冰雪路面，当驾驶员以80km/h的时速开始制动时，在冰雪路面上的两个车轮同时实现了打滑现象，车辆开始轻微的横向摆动，此时ABS系统开始对打滑的车轮实现制动，尽可能的将制动力均匀的分配给四个车轮，最终缓慢的刹停车辆。

在该路面急加速时，在冰雪路面上的两个车轮也会同时出现打滑，车辆开始轻微的横向摆动，此时的牵引力控制系统开始介入，减小对打滑车轮的驱动力，将过多的驱动力分配给另外两个并没有打滑的车轮，最终车辆顺利起步。而在一半是柏油路面、一半是冰雪路面并带有20%坡度的情况下，将车辆行驶在测试路段的中央，松开刹车系统，会出现短暂的溜车，随后坡道辅助系统开始介入将车辆刹停，此时可以松开刹车踏板。

而在该路况下起步比较困难，起步一瞬间左侧的两个车轮都开始打滑，经过多组尝试以后也没有成功。还好，哈弗H9拥有全地形反馈系统，调整至雪地模式的时候，该系统会降低发动机输出的扭矩，理论上会将多余的动力分配各未打滑的车轮。但是由于分配给我们的试驾车并未配备电子差速锁，加上前后桥上都配备了开放式的限滑差速器，所以该侧的车轮依旧在打滑。最终经过多组的尝试以后，加上电子系统对于打滑车轮的干预以及强大的动力输出才勉强通过此项测试。

 陡坡缓降系统在冰雪坡道上的表现还是比较出色，选择最陡的30%坡都不成问题。不过前期需要开启陡坡缓降功能，此时可以松开刹车以及油门踏板，车辆在默认状态下会以8km/h的时速下坡。此外，陡坡缓降的速度可调，调整的范围在8km/h-35km/h之间。

ESP防侧滑系统最基本的功能就是防止侧滑，能识别车辆可能出现不稳定的状态，并且立即对车辆进行干预，从而防止车辆失控侧滑。其工作原理就是通过对单个车轮分别制动，修正车辆行驶状态。如果有必要还将干预发动机输出的扭矩，防止驱动轮打滑。

在冰湖操控道体验项目当中，还拥有多组测试项目，在这里我就介绍一下极具代表性的项目：冰雪路面绕桩。与我们平常测试车辆蛇形绕桩不同的是，这里路面情况比柏油路更容易打滑；虽然配备了抓地力较好的雪地胎，但实际上起到的作用很小。

在正常模式开启ESP的情况下，当车身出现转向不足时、或者方向盘的转向稍微大一点，ESP系统会立刻对内侧的车轮减小驱动力，将多余的动力分配给外侧车轮，以此来将车身调整到比较可控的状态。而在关闭ESP的情况下，没有电子系统辅助的情况下，车辆的机械感更直接，与开启ESP同样的速度下，车辆会变得更加难以操控；有时候会出现360°的掉头。

而行驶在有雪的铺装路面时，车轮也会出现轻微的打滑现象，此时全地形反馈系统会迅速做出调整，ESP防侧滑系统会针对打滑的车轮进行干预，并且还会通过四轮驱动系统将过多的扭矩传递给有附着力的车轮。因此，只要是在这种路况下形式，只要不急打方向盘，车辆还是在可控的范围内。

总的来说，哈弗H9配备的全地形反馈系统是一个很大的亮点，但是其由于低配两款车型并没有配备电子差速锁，所以整体在冰雪路面下的越野能力一般。对于不熟悉路况以及车辆性能的车主来说，千万别拿H9逞强去越野。哈弗H9的四驱系统只是略强于普通适时四驱系统。

 全文总结：H9是哈弗目前最高端的车型，虽然整体的设计以及配置偏向于越野性能，但是它的整体表现并不适合去越野，并且在硬件的配置上与传统的越野车有着很大的差别，尤其是越野车极为注重的差速锁。虽然顶配车型配备了电子差速锁，但是可靠性方面却不及纯机械差速锁。

就它的整体表现而言，我觉得它更加适合城市用车。从整体的设计上来看，大气以及时尚造型能够赢得消费者视觉上的青睐。非承载式的车身设计也能够提供较好的舒适性，并且7座布局设计也大大增加了这款车的实用性；四驱系统也要优于配备适时四驱系统的车型，而价格上也与目前紧凑级SUV车型基本相当。
 

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问9：汽车团购能比展厅买车便宜多少呢？
参加团购一般比自己去展厅买车要便宜，原理如下：

A价：第一次到4S店一般客户能谈到的优惠；
B价：第二次到4S店一般客户能谈到的优惠；
C价：第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠；
D价：很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠；
E价：4S店展厅的最大优惠；
F价：参加团购不用劳神得到的团购优惠
说明：
（1）一般来说，不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下；
（2）会谈价的客户一般在C和D价会签订协议；
（3）E价很少会被客户触及到；
（4）当然不排除个别网友通过其他渠道拿到个别特价车型的优惠价。
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