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评测DS5尊享版THP200 与众不同的选择
[0731汽车网 资讯]法国车总会不时的为消费者们奉上标新立异的产品。我们今天的主角DS 5就是如此，它的车身融入了MPV和Coupe式跑车的设计，再加上近乎城市SUV的高坐姿，我想用跨界车来称呼它应该是最合适的了。考虑到DS 5的售价位于20万-30万元的区间里，因此PSA集团将大众CC和宝马X1列为它在国内的主要竞争对手。现在也许有人会问DS 5最吸引人的地方是什么？我想也许就是这份与众不同的感觉吧。
外观：整车造型前卫时尚 跨界风味十足
DS 5的外形看起来非常的前卫，虽然采用了常见的两厢造型，但是具有Coupe式跑车元素的车顶线条让你很难判断出这到底是一辆旅行车，还是一辆MPV，又或者是一辆SUV，这是一件非常有趣的事。
不过就车身尺寸来看，DS 5与常见的中级车差距并不是太大，它轴距达到了2727mm，比潜在的竞争对手大众CC还长了一点，这是能够吸引消费者们的地方。不过DS 5的车身长度只有4530mm，比目前那些动辄4800mm起步的中级车短了不少，因此在视觉效果上，它给人的感觉并没有那么大的“块头”。
内饰：设计与众不同 仿佛置身飞机座舱
按照官方的说法，DS 5的内饰设计大量采用了来自飞机驾驶舱的元素。说实话，面对中控台上众多的按钮和HUD抬头显示系统时，倒还真没觉得怎么样。不过在抬头看到车顶控制区那些密密麻麻的按钮时，我还真觉得有那么一点置身飞机驾驶舱的感觉。
DS 5的内饰做工和用料都符合这个级别应有的水准，中控台上大面积覆盖了触感极佳的软质材料，仪表盘上方采用皮革包裹，中部的音响和空调控制区使用了金属质感的银色饰板点缀，给人感觉非常上档次。
前/后排乘坐空间
相较于其他同价位竞争对手来说，我个人觉得DS 5的前后排乘坐空间表现都还算不错，和大众CC应该处在相同的水平线里。首先从前排说起，下图身高1.77m的体验者将座椅放到最低后，头部空间的余量还剩一拳，表现很好。进入后排，此时的头部空间是三指左右，腿部空间的余量查过了两拳，整体表现足够充裕。
行李厢空间
在后排座椅没有放倒的时候，DS 5的行李厢容积是468L，就这个数值来说，不仅赶不上大众CC（532L），甚至连身为紧凑级车的速腾（510L）都比不上。好在DS 5的后排座椅能够4/6放倒，在加上两厢造型的车身，它的行李厢可以拓展到1350L。在这个时候，我觉得DS 5更像一辆旅行车，如果你现在正对要不要购买高尔夫旅行版这件事有所犹豫的话，我建议不妨去4S店看看DS 5。
常规储物空间
DS 5的车内储物空间足够丰富，并且绝大部分储物格的容量和开口宽度都表现的很实用。美中不足的地方有两处，第一处是排挡杆后方的储物格，这个部位之前在进口版产品上是Info-Drive控制旋钮的地方，现在变成储物格之后，开口太小，连听装可乐都放不进去，影响了实用性。第二处是副驾驶手套箱，它的内部被侵占了很大的空间，影响了收纳较大尺寸物品的能力。
1.6THP发动机与宝马集团共同研发
DS 5使用了由PSA和宝马集团共同研发的1.6升涡轮增压发动机，它曾被宝马集团旗下的1系和MINI所使用。今天，在PSA集团旗下的产品中，这台发动机还同时在DS 5LS、雪铁龙C4L、标致408、标致508和标致3008等产品上使用。
我们的试驾车使用了高功率版发动机，其最大功率是147kW，峰值扭矩为275Nm。就账面参数来看，这台1.6升涡轮增压发动机的已经足够与大众CC所使用的2.0升涡轮增压发动机（最大功率：147kW，峰值扭矩：280Nm）相抗衡了。
使用爱信6挡自动变速器
源自爱信的6挡自动变速器被DS、标致和雪铁龙旗下的产品所广泛使用，我个人觉得它目前的最大优势在于可靠性和耐久性均比双离合变速器相对更令人放心一些。在DS 5上，这台6挡自动变速器同样能够提供“S”挡运动、“M”挡手动以及雪地三种模式，供驾驶者适时切换。
日常驾驶感受：轻松舒适 动力充足
DS 5的动力表现很好，油门踏板力度适中，初段调校的非常灵敏，轻点油门就会猛的往前窜。随着车速的上升，油门的敏感度就变得不会那么强烈了，1.6升涡轮增压发动机可以轻松应对城市路况中需要在40km/h到80km/h频繁变换的加速跟车动作，不需要驾驶者为动力担心。
6挡自动变速器在大部分时间的换挡动作都表现的足够平顺。如果你不是刻意的尝试激烈驾驶的话，它只会在需要频繁起停跟车时，偶尔传来一点闯动感。在同价位竞争对手中，6挡自动变速器虽然谈不上是规格多么高的传动系统，但是起码也不算落伍了。
数据解读：
0-100km/h加速测试
DS 5允许以2500rpm左右的转速起步，这时正好处于发动机的峰值扭矩爆发区间内，在前轮短暂的打滑后，加速度很快就超过了0.5g，推背感明显。同时，得益于1.6升涡轮增压发动机宽泛的峰值扭矩爆发平台，DS 5在全力加速初段将超过0.5g的加速度维持了超过1s，动力表现非常出色。
最后，DS 5从静止全力加速100km/h的最好成绩是8.3s，而我们之前正好测试过大众CC 2.0T车型（点击查看评测文章），它在这个环节的成绩是8.15s，二者的动力表现都在相同的水平线内。
100km/h-0制动测试
DS 5的刹车成绩非常出色，它从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离是37.31m，优于大部分的同价位竞争对手。在全力制动过程中，DS 5的刹车系统和轮胎表现都很棒，制动力和抓地力都很到位。
操控：绕桩平均速度59.67km/h
DS 5采用了赛车化的平底方向盘，本来应该是非常运动化的设计，不过由于方向盘直径过大，再加上左右回转圈数有点多，所以实际使用起来的运动感其实并没有看上去的那么强烈。
实际驾驶中，DS 5的电动助力转向机转向力度适中，指向性也足够准确，不会给力量较小的女性用户造成困扰。在随速助力功能帮助下，方向盘在高速时的转向力度也会变沉，由此来给驾驶者提供更加稳定的感觉。
DS 5的前麦弗逊/后扭力梁悬挂也许会成为被人诟病的地方。因为从硬件规格来说，它确实不如大众CC等同级别产品普遍使用的前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂更吸引人，但是由于调校的非常不错，因此在绝大部分时间里，它都可以令普通驾驶者们满意。
为了适应中国的路况，DS 5的悬挂调校比进口版产品稍微柔软了一些，这样可以更有效的过滤掉路面的琐碎震动，提供更好的乘坐舒适性。不过，你千万别觉得它就是为了舒适而生的，DS 5的悬挂系统在中后段也能提供充满韧性的支撑力，让车身不会在弯道中乱晃。
18米蛇形绕桩测试
在需要激烈驾驶的绕桩测试中，DS 5给我们的感觉也还算运动，虽然悬挂的支撑性不错，但是较高的车身，总是会让人觉得车厢内的晃动感有点强。车身在激烈运动时的循迹性不错，但是通过方向盘传递给驾驶者的信息并不多，很难让人提起兴趣，这点我倒可以理解，毕竟DS 5的本质也不是一款着重强调运动性的产品。
与标致408等其他PSA集团旗下的产品一样，即便已经将ESP系统关闭，当车速达到60km/h的时候，它也还是会自动开启，对于普通驾驶者来说，这样的设定无疑有助于提升日常驾驶时的主动安全性。
油耗：实测油耗9.83L/100km
油耗测试是我们惯用的线路，这条贯穿了北京城南北的路线涵盖了拥堵城区、畅通环路和高速公路这些大部分消费者常见的路况。我们的测试总里程是110公里，平均车速是30km/h。
由于测试当天，北京城区的路况比较拥堵，我们这辆THP200高功率版车型的实测油耗是9.83L/100km。我想这个油耗数值应该与大部分身处“北上广”三个城市的车主们差不多，而对于那些堵车不算严重的城市，DS 5的日常平均油耗应该能维持在9L/100km以内。
舒适：主副驾驶都有座椅按摩功能
DS 5最给力的地方是主副驾驶座椅都具有按摩功能，有利于缓解乘车过程中的疲劳，这在目前国内同价位产品中是非常少见的，被DS 5列为竞争对手的大众CC和宝马X1就完全不提供相同的功能。
同时，DS 5的座椅舒适性也非常出色，前排坐垫的软硬度和靠背的包裹性都很到位，特别值得一提的是，头枕部位的设计，它可以前后拉伸，由此来为乘客们提供更棒的头颈部支撑。此外，为了让后排乘客更舒服，DS 5的后排座椅角度比进口版产品后移了2°。
配置：没有ACC 高科技配置稍显不足
在常规配置水平方面，DS 5表现的很好，自动雨刷、自动防眩目后视镜、发动机一键启动、电子手刹和ESP系统这几项配置都是作为标配出现的，在这个价位的产品中，一点都不逊色于其他竞争对手。
全系标配：
中高配车型亮点配置：
DS 5的中高配车型具有HUD抬头显示系统，虽然这项配置已经不算新鲜了（更便宜的紧凑级车马自达3 昂克赛拉也有HUD功能），但是这在同价位车型中的出现频率也不高，还算比较吸引人。
顶配车型独有配置：
我个人觉得稍显差距的地方是DS 5顶配车型的表现，目前值得一提的专属配置只有车道偏离警示和转向头灯，而在价格相差无几的大众CC上，不仅拥有以上配置，还能提供ACC自适应巡航和自动泊车等功能。相较而言，DS 5顶配车型的高科技配置水平只能说一般。
总结：外观内饰充满个性 动力表现出色
最后，就像我在开头时说的那样，DS 5完全是一个与众不同的选择，它可以让你在别人眼中成为一个充满个性的人。同时，前卫时尚的造型也能够衬托出车主们独特的审美品位。面对大众CC或宝马X1这些相对常规化的产品，尝试换换新鲜口味，其实也是很有意思的。在感性层面，我觉得DS 5是一款值得选择的产品。
但是，面对现实生活，我们总要回归到理性层面去应对问题。DS 5到底值得选择吗？在我看来顶配车型显然不是一个好选择，在同为30万元左右的价格水平面前，它寥寥无几的高科技配置以及后扭力梁悬挂都让人觉得不够给力。
不过，在20万-25万元价格区间里的中低配车型还算友好，它们不仅同样具有充满设计感的外观和内饰，我个人觉得这几款车型还更好的兼顾到了性能、配置以及价格之间的平衡，说白了就是性价比更高。
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