[0731汽车网 资讯]11月17日晚，当我还在为广州车展静评备稿时候，无意间刷了一下朋友圈竟然看到了国产英菲尼迪Q50L的上市价格，27.98万-42.98万元官方指导价确实是超乎了我之前对于这款车的价格预测。之前的预测是：由于戴雷博士从宝马到了英菲尼迪之后，重点车型销售的策略以及定价都会延续之前宝马对于3系i以及3系Li的价格差，并且长轴版的车型还要高于标准轴距版；而当最终的价格公布之后，国产长轴版Q50L的价格反而更加具有诚意。

国产Q50L最大的亮点就是在进口版车型的基础上对车身轴距加长了48mm，使得车身轴距达到了2998mm，也弥补了进口版车型后排腿部空间不足的原因。动力依旧搭载了2.0T发动机，并且匹配了7速自动变速器；5款车型的售价区间为27.98万-42.98万元。竞争对手瞄准了宝马3系Li、奔驰C级长轴版以及凯迪拉克ATS-L等车型。而目前中级运动豪华车销量最好的车型为宝马3系Li，国产Q50L也更好的与之展开全面的竞争，并且价格比3系Li更具有优势。

外观：整体设计与进口版一致 车身轴距加长

东风英菲尼迪Q50L车型整体造型设计与进口版车型保持了一致；不过低配车型上的设计与进口版车型略有不同，但整体看起来并不太明显；整体的设计依旧非常凌厉，尤其是前脸处犀利的进气格栅搭配上锐利的前大灯，整体凸显出非常强的运动视觉效果。

外观小结：国产Q50L外观上最大的亮点就是在进口版车型的基础上对车身轴距进行了加长，其中国产Q50L在进口版Q50的基础上增加了48mm，使得车身轴距达到了4840mm；其中增加的48mm全部应用在拓展后排空间方面。而加长后的车身整体呈现出非常大气豪华的设计，整体线条比例分配的更加均匀。另外，车身加长后的Q50L也更有资本与奔驰C级长轴版以及宝马3系Li车型竞争。

内饰：照搬进口版设计 整体做工细腻

内饰几乎照搬了进口版车型全部的设计，整体的做工依旧细腻，用料高端，并且体现出了英菲尼迪一流的设计。中控台上整体的用料以及做工非常细腻，不过就是触摸起来比较硬。仪表盘的设计相对于运动化的车身以及定位有些平庸，视觉冲击力也并不强；好在中控台上更为设计运动化的设计弥补了部分视觉上的不足。

内饰小结：内部的整体做工以及用料都与进口版车型并无太大的差异；各个进口版车型上智能双屏人机交互系统的配备在国产的Q50L车型上有所保留，操作的功能以及界面设计也与进口版保持了一致；四种驾驶模式依旧能够给驾驶者提供不同的驾驶模式；而整体的配置也非常的丰富，体现出了英菲尼迪十足的诚意。

空间：后排乘坐空间宽敞 储物空间一般

由于Q50L最大的亮点就是对于后排轴距进行了加长，所以前排乘坐空间并未受到影响；体验者身高1.7米，当前排座椅调整至最佳坐姿时，头部空间超过了一拳，这与大多数竞争者基本相同。后排的乘坐空间比进口版更加宽敞，尤其是众多消费者关注的腿部空间；不过后排底盘中央凸起的依旧比较高，后排中间也不适合长时间坐人。

空间小结：后排空间上的改善也大大提升了这款车的竞争力，并且弥补了进口版车型后排腿部空间不足的缺陷。最重要的是，轴距加长后的Q50L在产品的竞争力上提升不少，能够更好的与宝马3系Li以及奔驰C级长轴版等车型竞争。

在动力方面，国产英菲尼迪Q50L车型依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机；这款发动机来自戴姆勒，代号为M274，与奔驰C260L车型上搭载的型号相同；不过与C260采用国内组装的方式不同，国产英菲尼迪Q50则是采用了德国原装进口的方式引入，并且还经过了重新调校，以此来更好的匹配Q50L运动特性；最大输出功率达到了155kW/5500rpm、而峰值扭矩则达到了350Nm/1250-3500rpm；发动机整体参数也与众多的竞争对手不相上下。

匹配的7速自动变速器同样来自戴姆勒公司，技术上已经非常成熟，并且可靠性也非常好。并且该变速器的各挡位间隔均匀齿比设定，确保平顺线性的加速感。所以2.0T发动机+7速自动变速器的动力总成整体上并不输于众多的竞争对手。

在实际驾驶当中，英菲尼迪Q50L搭载的2.0T发动机动力比较强劲，由于英菲尼迪的工程师对油门踏板经过了重新调校，所以在踩下油门踏板之后，发动机的整体响应非常积极；不过油门踏板设定的比同级别众多竞争对手都要硬一些，如果工程师再将油门踏板设计的轻一些，或许更加能够符合其极具运动的特性。

车辆启动后默认是在标准模式下，此时发动机、变速器以及悬挂的整体响应会偏向舒适性，发动机的转速基本上会在2000rpm左右进行换挡。虽然发动机采用了涡轮增压技术，但是随着转速提升并不能明显的感觉到涡轮介入时候的顿挫；虽然官方公布最大扭矩可从1250rpm以后就可以输出，但是在实际的体验当中，在1500rpm以后的扭矩输出才会好一些。

配备的标准、雪地以及运动三种驾驶模式可以为驾驶者提供不同情况下的动力需求；由于试驾过程并没有冰雪路面可以测试，所以也并没有体验到雪地模式下的整体动力表现。标准模式下整体感觉偏向舒适性，毕竟在车身加长之后，极具运动的特性向舒适性有所妥协。而我觉得运动模式下的整体表现才符合Q50L的整体气质；此时发动机整体响应更要积极一些，并且转速也能够迅速的提升，一直可以持续到6500rpm左右进行升挡。不过作为一款动力强劲的后驱车，在后段的加速当中，驾驶者也很难体会到强烈的推背感。

国产Q50L车型还配备了英菲尼迪独有DAS线控转向系统。该技术将机械操纵以电子信号方式通过电缆直接传输到舵机，实现由机械向电子线控的划时代迈进。与传统转向相比，线控转向DAS消除机械转向中力传导的时间差，以无迟滞的电子信号控制带来灵敏的转向特性。

DAS线控转向系统也得以在Q50L上保留，给驾驶者最大的好处就是可以大幅度减少路面反馈到方向盘上的抖动；并且相比传统机械转向系统反应速度更快，初次上手很不习惯，不过当你适应了这种转向节奏之后，就会觉得它使用起来真的很贴心；举个简单例子，好比长时间使用安卓系统的用户刚开始用苹果系统手机，会觉得它高端并且人性化，用着舒服，觉得两套系统根本就不是一个时代的产物。

而就这套2.0T与7速自动变速器的表现来看，整体的匹配效果也非常的不错；发动机的整体响应积极，变速器的换挡逻辑也非常清晰；整体搭配起来的效果也完全能够迎合驾驶者对于动力的需求。另外，虽然Q50L的整体动力与奔驰C260L上完全相同，但是C260L整体设定还是偏向于舒适；而由于英菲尼迪对于Q50L油门踏板精心调校之后，整体的响应程度要优于C260L；不过我个人还是觉得油门踏板的设定过于硬，与Q50L极具运动的特性有些背道而驰。

悬挂方面与进口版相同，前双叉臂式和后独立多连杆式的运动悬挂设计偏向于硬朗，对于颠簸路面的反馈也很直接，好在柔软的座椅能够过滤掉一部分来自路面的颠簸。此外，虽然国产版车型的轴距有所加长，但是在实际驾驶起来，感觉加长后的车身对于车辆的整体操控还是略微有影响，但是影响程度并没有像宝马3系Li那样夸张。

性能测试：东风英菲尼迪Q50L 0-100km/h加速时间7.59秒

看完枯燥的试驾感受，终于可以用数据来说话了。据英菲尼迪官方公布，Q50L 0-100km/h的加速时间为7.8秒，实际成绩是否能达到呢？我们测试的这台Q50L豪华运动版车型的整备质量超过了1.7吨，前后轮上都配备了245的宽胎。

注释：奔驰C260L、宝马320Li以及奥迪A4L 35TFSI三款车型是在相同条件下测试的结果，而凯迪拉克ATS-L 25T以及英菲尼迪Q50L则是在不同环境下测试的结果，所以表格中的测试数据仅供参考。

测试过程当中，由于前置后驱的布局以及发动机扭矩过大的原因，当发动机转速超过2500rpm以后后轮就开始了严重的打滑，这也间接的浪费了加速的时间；所以在经过多组测试之后，将发动机的转速控制在2000rpm左右是最快的起步方式。最终最好的测试成绩为7.59秒，略快于官方公布的7.8秒。

东风英菲尼迪Q50L 100-0km/h制动距离36.51米

相比加速测试，制动测试的成绩则要比众多的竞争对手优秀太多；并且连续经过5组的制动测试，每组的制动距离都非常的接近，5组数据当中最大的误差也0.3米之内；并且36.51米的制动成绩足够的完美；并且在连续多组测试过程当中，并没有出现热衰减现象；足以说明国产Q50L的制动系统是多么的出色。

从制动曲线图上看，整个制动过程中非常的平稳；四个车轮上分配的制动力比较均匀，并且多组全力制动过程当中，车身并没有出现横向的摆动。另外，制动过程当中的G值始终保持的比较稳定，从初段以及到末段的G值始终保持在-1.1G左右。

全文总结：国产英菲尼迪Q50L最大的亮点就是对车身轴距进行了加长，并且加长后的车身轴距以及后排乘坐空间丝毫不逊于任何竞争对手。2.0T发动机以及7速自动变速器的动力总成依旧表现出色，并且车身加长后在极限状态下对于车辆的操控影响并不太明显；整体的驾驶感受依旧是那么的灵活，加速以及制动成绩相比最大的竞争对手宝马3系Li同样出色。

在国产Q50L的5款车型当中，入门级的2.0T舒适版车型价格只有27.98万元，并且整体的配置一般，大灯都采用了卤素光源；相比其它四款车型还少了前泊车雷达、GPS导航系统以及外后视镜加热/电动折叠等功能；就连座椅材质都采用了织布包裹，并且副驾驶座椅还采用了手动调节的方式。而这款车型也只是为了拉低售价而设定，整体的性价比比较高。不过我认为性价比最高的还是售价34.98万元的2.0T运动版，整体的配置要比入门级车型高出不少，并且还配有DAS线控转向系统以及方向盘换挡拨片。当然最主要的是国产Q50L整体售价要比宝马3系Li低不少。

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问8:参加0731汽车网的汽车团购与单独买车有何不同？
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问9：汽车团购能比展厅买车便宜多少呢？
参加团购一般比自己去展厅买车要便宜，原理如下：

A价：第一次到4S店一般客户能谈到的优惠；
B价：第二次到4S店一般客户能谈到的优惠；
C价：第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠；
D价：很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠；
E价：4S店展厅的最大优惠；
F价：参加团购不用劳神得到的团购优惠
说明：
（1）一般来说，不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下；
（2）会谈价的客户一般在C和D价会签订协议；
（3）E价很少会被客户触及到；
（4）当然不排除个别网友通过其他渠道拿到个别特价车型的优惠价。
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