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试国产英菲尼迪QX50  品质没变比进口更值

 

[0731汽车网 资讯]同款车型从“进口”到“国产”,它的价格降低了;随之,像动力、配置等方面也相应“缩水”,这是人们选车时的固有观念。东风英菲尼迪QX50却告诉你,它国产后却比进口版更值。

英菲尼迪QX50改名前叫“EX25”,属品牌旗下的入门级SUV。国产后QX50共推出4款车型,价格在34.98万-44.98万元区间,比进口版(41.88万-60.48万元)便宜不少。另外,该车针对国内市场做了“专属定制”,车身轴距(2880mm)比进口版有所加长。全系搭载V6 2.5L发动机。更重要的是,四驱系统成为全系标配。这样QX50看起来,似乎比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比。

 


外观:增加日行灯与护板 轴距加长80mm

国产后的QX50在外观细节上和进口版有所不同,而这些是厂商考虑到国内市场的需求作出的调整。 相比进口版,国产QX50的中网改为了网状样式,雾灯区域增加了LED日间行车灯。在前、后保险杠部分,国产车型还加装了护板,以突出运动效果。另外,车身周边多出了一些镀铬装饰条,看上去也比较醒目。

英菲尼迪QX50整体造型圆润,线条也比较柔和,并不像常见的中型SUV那样硬朗。比起奔驰GLK、奥迪Q5这些车型,QX50的设计风格更类似宝马X1,有些跨界的味道。不过,从车身尺寸看,QX50并不落后于对手。国产后车身长度和高度都有所增加,轴距加长到2880mm,比起进口版也更能吸引国内消费者。离地间隙也提升了22mm,达到了172mm,使其获得更出色的通过性。

内饰:方向盘变化明显 用料做工不失水准

内饰部分,整体设计和进口版相同,变化主要集中在方向盘。采用三幅设计,样式与Q50类似,造型更饱满。不过,依然没有配换挡拨片。其余像中控布局基本没有变化,采用大面积的软质材料,做功保持了相当高的水准,拼接处走线规整。这点比起进口版丝毫不差。

国产QX50增加了不少主动安全配置和行车辅助。之前进口版上的自适应巡航被保留下来,还加入了盲点监测系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统等。其中,车道偏离警示系统带有修正方向的功能。不过,这些配置大都出现在高配或顶配车型上。另外,国产QX50降低了价格门槛,但在低配车型上缺少导航、倒车影像、座椅记忆等这些舒适性配置。顶配车型的丰富度基本不输给进口版,价格也接近45万元。

空间:后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便

国产后的英菲尼迪QX50将轴距加长至2880mm,比进口版多出80mm;比起对手奔驰GLK、奥迪Q5等都要领先。实际的乘坐表现也能令人满意,尤其体现在后排。身高1.80米的体验者腿部能留有超过2拳的距离。头部表现比较一般,由于车身设计原因,车顶相对较矮。因此,无论前排还是后排,留出的空间并不多。应该说,比起进口版乘坐空间有所提升,和竞争对手处在同一水准。

储物方面,前排表现完全能满足日常使用。其中,不乏人性化设计突出的地方。像前排杯架可进行高低调节,座椅头枕后面还设置了衣架,为后排乘客使用。不足之处在于后排门板上没有任何储物设计,这和老款的EX25相同。而且并没有做任何改善,实用性有所打折。

行李厢容积变化不大,扩展前的装载能力不算突出,放置小号拉杆箱没有问题。如果是大件物品的话,可以将后排座椅靠背放倒。这里有两种方式,一是通过手动,另外也可在侧面找到电动控制键,相当方便。另外,前排也设置了按键,但只能做椅背还原的操作。最后,依旧没有配备电动尾门,而同价位的奥迪Q5却是全系标配。

动力:2.5L够用 驾驶轻松舒适 全系配四驱

动力部分,国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机,这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW,最大扭矩达到253Nm;数据上和之前基本没变化,在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候,QX50沿用2.5L自吸,仿佛已经告诉人们,它主打驾驶中的舒适性。

传动方面,搭配的是7挡手自一体变速箱,并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺,动力响应积极也相对积极,在实际应用中的表现不错。就此看来,整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成,这也是日系车惯用的保守做法。

由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况,这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。在正常道路行驶,应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱,所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏,踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时,车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下,这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音,带着这种轻松惬意的驾驶氛围,相信能够为大多数驾驶者所接受。

这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩,如果你需要在路上并线超车的话,那么只需要深踩油门,变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右,发动机后续的动力才会涌现出来。不过,这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别,提速的过程并不会显得突兀,而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话,变速箱会连续降两挡,而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。那么,这个时候,在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高,伴随着发动机的轰鸣声,车辆会一直保持这个状态,直到减速为止。

全系标配适时四驱系统

国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统,如果以进口版四驱最便宜的车型(46.88万元)来看,国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面,QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统,使用多片离合式差速器。正常行驶下为后驱,遇到车轮打滑时,电控系统会自动将动力传至前轮,并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得,无论前面的舒适性配置如何,此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看,除了提升车辆整体的操控和通过性外,也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。

底盘部分,QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与进口版车型相同,但我们发现在前后悬挂部分,国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性,还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式,方向盘打起来偏沉,不过指向性不错,回转方向的速度也比较快,这部分稍体现出了该车的运动特质。

再说说QX50在山路上的表现,这段路在海拔大约2000多米的地区。因此,在爬坡表现上,车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是,在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平,变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力,车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式,利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。

操控方面,QX50的方向盘偏沉,虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处,它带给驾驶者的自由度更高。在低速时,车头的表现也比较灵活,虽然指向性算不上精准,但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。

悬挂调校明显偏向于舒适性,避震行程不长,回弹速度也比较快。值得一提的是,QX50在驾驶起来,尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面,这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。还有就是面对起伏路面这种长波震动,坐在车内依然不会受到过多影响。


总结:性价比提升竞争力 品牌因素仍存在

从试驾过程来看,国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质,也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题,也没有发生在国产车型上。另外,轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统,这些都是国产QX50值得称赞的地方。

从车型本身来看,QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰,品牌豪华有面子,空间能满足一般出行需求,动力够用、驾控舒适,这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内,更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。至于竞争力,奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手早已完成了国产。特别是奥迪Q5的起步价格在35.85万元左右,和QX50相差不多,剩下的就要看品牌影响力了。

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问9:汽车团购能比展厅买车便宜多少呢?
参加团购一般比自己去展厅买车要便宜,原理如下:

A价:第一次到4S店一般客户能谈到的优惠;
B价:第二次到4S店一般客户能谈到的优惠;
C价:第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠;
D价:很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠;
E价:4S店展厅的最大优惠;
F价:参加团购不用劳神得到的团购优惠
说明:
(1)一般来说,不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下;
(2)会谈价的客户一般在C和D价会签订协议;
(3)E价很少会被客户触及到;
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