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当心要超速 评测特斯拉MODEL S P85D
前阵子我们易车评测了宝马的i8，以及与特斯拉那场未来战争的对比，由于我当时出差，所以很遗憾的没能开上这两款车，不过主编为了弥补我的遗憾，此次特意安排了一辆更具杀伤力的车型！
其实当我听到“特斯拉”这个名字的时候，心里想的是“拒绝的”，但随后主编又补充了一句“四驱版”，我脑海中瞬间划过的就是“3.4秒的提速”，随之就“duang”的欣然接受了…
外观：与其余款车型并没明显变化
特斯拉MODEL S P85D是特斯拉在售车型中最快最贵的，在外观方面与其余的几款车型并没有太大的变化，主要的变化来与驱动形式以及电池容量等，所以让我们直接进入正题。
双电机最大可提供701Ps930Nm的动力输出
众所周知扭矩是影响车辆加速的重要因素，那么电动机低转速实现的扭矩也是燃油机比不了的，特斯拉MODEL S P85D的前后两款电机解决方案与P85相同，使用的都是三相感应电机，电机的转速范围从12000rpm至20000rpm，所以再经过减速器后产生出930Nm的数据并不为怪。
简单的说就是，双电机你可以把它看作是一台电脑的“双核”处理过程，在加速的时候，每个电机根据情况而进行不同动力交错输出，而这一切全部要归功于特斯拉本身对电机算法的优化。
特斯拉MODEL S P85D共有两种加速模式，分别为运动与疯狂，我始终不能把“疯狂”与这辆安静的车放在一起去联想，但当开启后地板油出去的那一刻，我想我错了...从上面的那张曲线图可以看出，双电机的反应速度仅需0.2秒的时间，然而在将近1秒的时候达到了1.1G的最高峰，如此恐怖的数据也只有赛车才能做到。
| 车型 | 0-60km/h加速时间 | 0-100km/h加速时间 |
|---|---|---|
| 特斯拉MODEL S P85 | 2.60秒 | 4.76秒 |
| 特斯拉MODEL S P85D | 1.86秒 | 3.71秒 |
特斯拉MODEL S P85D的加速究竟有多快？
没错，确实就是这样的…这也就是我为什么说起步后，被死死钉在座椅上动不了的原因了，在那一瞬间会感到一股强大的力量向你涌来，容不得做出任何反应，一个小小的手机都会停留在靠背大约2秒后才滑落，所以更别说是人了。从视频可以看到，后排同事的手在加速的一瞬间，也不知不觉的攥紧了拳头...
| 车型 | 60-0km/h制动距离 | 100-0km/h制动距离 |
|---|---|---|
| 特斯拉MODEL S P85 | 14.52米 | 39.66米 |
| 特斯拉MODEL S P85D | 13.34米 | 36.72米 |
如此快的加速没有一个好的刹车怎么行？在制动环节，特斯拉在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1.1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。
| 车型 | 绕桩平均速度 |
|---|---|
| 特斯拉MODEL S P85 | 59km/h |
| 特斯拉MODEL S P85D | 60.85km/h |
由于特斯拉的自重较大，所以在绕桩激烈转向时稍显模糊，之前的后驱版本在桩间的速度过大，整个车尾就会出现侧滑现象，但这辆四驱版本的车型上面就会好上许多，电脑会针对前后轴的电机进行合理的动力分配，整个车尾跟随的很到位，没有过多的甩尾发生，电子稳定系统工作良好，绕桩的姿态十分出色。最终60.85km/h的绕桩成绩，也要比后驱版本车型要快上一些。
特斯拉在怠速状态下电机微弱的电流声音完全可以忽略，噪音值仅为34.7分贝，这也就是多数车在灭车时的车内噪音值。在行驶起来时，电机声音会加大，但不仔细听依然很难听到，完全可以被一些正常的风噪及胎噪声掩盖。
关于特斯拉MODEL S P85D的充电问题
特斯拉MODEL S P85D在充满电后，电脑显示的可续航里程为407公里，车主可以自行定义充电电量数值，系统共分为2挡，日常使用与长途驾驶，为了不影响各项测试的成绩，所以我们选择的是最大充电挡位，在这里我建议的也是每次都冲至最大电量，免得遇到特殊情况措手不及。
另外，恰巧试驾车是台行驶1300公里的新车，借此机会我也问了一下店里工作人员有关充电的问题，大体情况就是对于新车经常采用快充是否对电池有所害？经过咨询后，工作人员说这种情况几乎不会对电池有什么损害，不过还是建议尽量选择慢充，这样407的公里数会更加真实一些，跟烹饪中的“小火慢炖”是一个道理，同时电池的寿命也要更久一些。
日常驾驶感受：溜缝儿加塞儿新利器
驾驶这辆车行驶在公路上，完全不需要理会身边究竟是“何方神圣”，因为只要一脚油门，你便可安静的秒杀对手，记得在我第一次尝试的时候，瞬间爆发的强劲动力会感到有些晕，脑子也有种跟不上节奏的情况，但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型，别人还没换完挡，你都已经开出去好远了。
特斯拉采用的是单级固定齿比变速箱，说白了就是只有一个挡位，D挡与R挡的区别就是改变电流的流动方向，所有的动力都由一个挡位进行输出，在平顺性方面也是做到了极致，我个人车的变速箱为CVT，但特斯拉给我的感觉就是比CVT更CVT，相比那些因顿挫感而反感的车型，显然特斯拉要来的更加直接。
特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震，奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂，特斯拉身上还有太多的奔驰零部件，如果你是奔驰车主，那么除了中间的那个大号pad，其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响，我总觉的特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似，安静、强劲、稳定、优雅。
用我同事的话说就是，看特斯拉的外表，你会认为它是一辆跑车，坐进去之后，你会觉得这是一辆轿跑车，但开过一阵之后，你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。它的视野很好，悬挂能吸收大部分的路面颠簸，方向盘轻便到转向都有些模糊，没有发动机的噪音，只有高级音响，后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑时的目光，这才是传说中真正的有里有面。
总结：短暂的几天体验后，在还车之日我会对它有些依依不舍，虽然我没有开到前阵子“未来战争”的那两款车，但这辆特斯拉MODEL S P85D已经足以弥补我当时的遗憾。特斯拉MODEL S P85D相比P85要贵出将近20万元，由于我是一个比较追求速度的人，多花20万提升1秒多的速度，我认为还是很值的，最主要的就是这1秒不是10秒变9秒，而是4秒变3秒！外加没有迟疑的变速箱，开起来简直就是一种享受。另外特斯拉MODEL S P85D除了增加了前电机以外，在车上其余地方也进行了优化与改善，所以这一切的一切都让我觉得物有所值。
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