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实拍江淮iEV5 续驶里程可达240公里
[0731汽车网 资讯]在提倡环保的形势下，小型电动车被认为是最切合实际的解决方案。江淮iEV5是江淮旗下的电动车系列的最新车型，该车首次亮相于去年的北京车展，并将于今年4月19号正式在上海车展前夕上市，预计补贴后的售价将低于10万元。江淮iEV5（以下简称iEV5）相比上一代车型iEV4有脱胎换骨的变化，也增大了电池组容量，续航里程可达240km，接下来就让我们看看这款新车都有哪些新亮点吧。
>> 外观：全新家族式设计 更多新元素融合
iEV5的外观变化同上一代iEV4对比可谓是发生翻天覆地的变化，iEV5前脸最引人注目的就是那个较夸张的“大嘴”了，粗壮多层次的镀铬条使它的前脸看上很凶猛。比较少的线条和接缝，让车头的整体感更加明显，正面的视觉效果很结实。
外观小结：
全新的前脸设计对于消费者来说无疑是一次很大的改变，相比前几代车型，iEV5在外形上有了更高的辨识度，但萝卜青菜各有所爱，外观这个东西，因人而定吧。
>>实拍内饰：
相对于iev4比较古板老旧的内饰，江淮在iev5的内饰设计上下了不少功夫。米色和黑色的配色给人感觉很居家温馨，触摸式的中控面板、超大的触摸液晶屏和数字化仪表，都显得科技感十足。
内饰小结：虽是一款小型车，但是iEV5在配置上并没有吝啬，设计精美的方向盘不仅握感出色，蓝牙电话、导航和智能语音等功能一一俱全。
>> 座椅空间：
>> 动力：
iEV5基于全新设计开发的电动轿车专用底盘，装配了一台最大功率50kW、峰值扭矩215Nm的电动机，最大续航里程可达200公里，最高时速为120km/h。此外，江淮iEV5可提供5种充电模式，其中家庭慢充模式下需要8小时，专用快速充电设备仅需1小时。
动力小结：可以看出江淮汽车在这代电动车还是投入了很多心血的，配合23kWh的三元电池续航里程可最高达到240公里，并可使该车的最高时速达到120公里，完全可满足上下班代步需求。
试驾体验：驾驶操作便捷 动力满足城市通勤
静态体验结束后，我们还对江淮iEV5进行了简单的试驾体验。
通过传统的钥匙点火方式启动这台电动车后，除了仪表和中控区通电外没有其他动静。而仪表板上“READY”表明iEV5已经在待命状态。
接下来的操作跟驾驶一台传统自动挡车型没有太大区别，不同的是iEV5的电子换挡杆仅有"R"、"N"、"D"三个挡位，想要驻车就要挂空挡并拉起手刹。
换挡杆操作从D挡切换到R挡需要按住边上的解锁键，但是需要向前拨动两次。而从N挡切换到D挡后继续向后拨动挡位则会重新切换到N挡，好在D挡时向前拨动挡杆切换到N挡后继续向前拨动（不按R挡解锁键）不会再切到D挡，不然会造成一定的安全隐患。
踩下刹车并切换到D挡，因为电子换挡杆在拨动后会复位，并且换挡区也没有任何指示灯显示挡位，此时你可以从仪表上的挡位显示来确认。随后松开刹车，iEV5就悄无声息地起步了。
为了体验加速，我立即深踩加速踏板，此时车上乘坐三人，加速不算太迅猛但是也不迟疑。由于只有一个速比，iEV5不可能出现任何换挡顿挫感，得益于电动机的低扭特性，初段加速性表现良好。官方数据显示0-50km/h的加速时间为6秒，完全满足了城市代步的目的，而标定的最高时速可以达到120km/h。
松开加速踏板滑行时，能量回收系统就开始运作，此时回收的能量可以为电池充电。之前我也试驾过宝马i3纯电动车，在松开加速踏板时，由于能量回收程度较大，无需踩刹车就会得到较大的制动力，驾驶需要适应。而iEV5的滑行感受接近传统内燃机汽车，很好适应，如果踩下制动踏板，能量回收的程度则会更大。
江淮iEV5的行驶舒适性良好，整备质量1.26吨并不算臃肿，而电池布置于底盘下方还可以再一定程度上降低整车的重心从而提升行驶稳定性。
江淮iEV5的方向盘力度在车辆静止状态下就很轻，哪怕是女性驾驶者也会觉得转动方向盘十分轻松。
试驾小结：对江淮iEV5的简短试驾体验可以感受到这款纯电动车操作便捷，加速足够城市通勤的使用。转向轻便但指向性较好，车内隔音也令人满意。除了一些小细节还有待提升，但是整体令人满意。
全文总结：
随着新能源车汽车的不断涌入，国内各厂商都争先恐后的拿出自家产品抢占市场，这类小型电动车以相对低廉的购买价格和后期使用成本上的优势可满足相当一部分消费需求，江淮汽车一直对纯电动产品不断完善改革，iEV5便是这样的一款产品，不论技术含量还是产品的可靠性上都有了不小的提升，同北汽E150的竞争对手相比，此次iEV5配备了23kWh的三元电池，在续航里程上有了进一步的优势。
但新能源汽车的普及和大力发展还是离不开政府的支持，因此要想真正推广电动车，除了需要过硬的产品，政策以及配套设施的完善才是最不容忽视的。
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