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评测东风英菲尼迪QX50 空间变大/品质依旧
[0731汽车网 资讯]英菲尼迪QX50其实已经来到中国很多年了，它曾经还有个名字叫做EX25，通过进口渠道销售多年以后，现在终于国产了。相比它的对手而言，奥迪Q5和奔驰GLK一经推出就早早实现国产，英菲尼迪在这方面的动作真的是太慢了。不过能国产终究就是好事，入门版车型34.98万元的价格比进口车型（41.88万元）便宜了不少，另外轴距还加长80mm达到2880mm，后排空间再也不是问题，更给力的是四驱系统成了全系标配。正所谓“好事多磨“，国产QX50的性价比似乎一下子高了许多。
国产QX50全系共四款车型，售价区间在34.98-44.98万（点此查看上市报道），动力系统全部为2.5L V6发动机+全时四驱系统，进口车型也将停止销售，比较遗憾的是3.7L车型以后也不会再有了。
外观：保持进口版本整体造型 前脸细节有变
在外观方面，国产QX50依旧保持了进口版本流畅动感的跨界造型，仔细观察你会发现，它的前脸细节还是发生了不小变化的。首先是中网由此前的横幅式设计改为了蜂窝状设计，看起来更具运动感。前保险杠也加入了比较明显的镀铬装饰条，让整个前脸的层次感更强，这样的设计也是为了迎合国人的审美。
其实国产QX50最主要的变化就是车身尺寸有所加长，它的轴距相比进口版车型直接加长了80mm，这80mm的长度全部都用来扩展后排的腿部空间上，这也使它的轴距一下超过奥迪Q5和奔驰GLK，达到了2880mm，如此看来它的后排乘坐空间必然会有相当大的提升，我们在后面会进行详细的空间体验。
轴距的加长并没有影响它在外观方面的整体协调性，从车身侧面来看，国产QX50依旧保持了流畅动感的车身曲线，跨界风格的车身造型依旧动感十足。作为一辆SUV来讲，QX50的造型风格与它的竞争对手奥迪Q5或奔驰GLK有着很大区别，它的车身要相对更低矮，整个背部曲线都更突出运动风格，其实这也是英菲尼迪的一贯风格。
我们编辑部有位女同事，是个英菲尼迪的铁杆粉，我问她为什么喜欢英菲尼迪，她说没有为什么，就是觉得英菲尼迪的车都特帅，她当时那种表情特别像是想起了韩剧中的男主角。话说回来，我相信有很多人购买英菲尼迪都是为它的外形而买单的，似乎每一辆英菲尼迪都有着让人过目不忘的动感线条。
车尾方面没什么明显的变化，倒是“东风英菲尼迪”几个大字格外显眼，证明了其国产车型的身份。双边双出的排气管造型很抢眼，管口口径巨大，从正后方看过去很唬人，不过仔细看的话其实只是装饰而已。需要强调一下的是它的排气声浪，低转速下低沉有力，高转速下浑厚高亢，还伴有明显的“呼噜噜”的声音，这是大排量自然吸气发动机独有的声浪，这方面，六缸车当然要比四缸车强。
内饰：品质和做工依旧保持进口高标准
内饰方面的设计与进口车型相同，主要变化在于方向盘，采用了类似Q50的三幅式设计，要更突出运动感，手感也有一定程度的提升。其他方面则与进口版没什么两样，中控台采用大面积的棕色皮革覆盖，搭配部分木纹装饰板，整体氛围给人很典雅的感觉，同时在豪华感上也丝毫不逊于它的竞争对手。
配置方面，国产QX50除了配备全景摄像头、电动方向盘调节等实用功能外，在主动安全和行车辅助方面的配置也不少，其中包括自适应巡航系统、盲点辅助系统、车道偏离修正系统及预碰撞辅助系统等。其车道偏离修正系统是依靠刹车对方向进行修正的，在车辆行驶路径向右偏离车道时，系统会自动对左前轮进行制动，以此来把方向“拽”回来，方向纠正的效果其实并不明显，也是由于QX50采用的是电子液压助力，所以无法直接对方向盘角度进行调整。
空间：加长轴距对后排乘坐空间有很大提升
加长是许多车型国产后的头等大事，国产QX50也毫不例外，轴距加长的80mm全部用于后排空间，实际的效果也很明显，身高183cm的体验者坐入后排，腿部空间还留有一拳多的距离，相比进口车型来讲已经有了很大进步，相比它的竞争对手奥迪Q5和奔驰GLK来说也处在了同一水准上。
英菲尼迪QX50有许多非常贴心的设计，比如它的驾驶席座椅后部的衣架设计的就很贴心，对于经常会出席商务场合的成功人士来说，日常着装肯定少不了西装革履，上车之后把外套或西装挂在衣架上不但方便实用，同时也会很优雅。另外要说的就是它的后排座椅折叠之后还具备电动升起的功能，控制按钮在后备厢和前排驾驶席都有配备，对日常使用的便利性也有很大帮助。
储物空间的表现并不能让人满意，虽然前排杯架采用了上下双层的设计，但是其前门板储物格的空间还不够装下一瓶矿泉水，后门则干脆取消了门板储物格，这对日常使用来说造成了很大影响。另外在试驾的这几天中，开车的时候我总是找不到一个合适的位置放置我的手机和钱包，这实在让人感觉很尴尬。
动力：2.5L V6自然吸气发动机平顺线性
英菲尼迪这台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机可以说已经服役好多年了，之前的进口车型，甚至在改名之前的英菲尼迪EX25都用的是这台发动机，最大功率173kW，最大扭矩253Nm；数据上一直没什么变化，这台发动机没有配备直喷系统，对于这个年代来说，技术上已经没什么亮点可言，但好在参数还算出色，技术成熟可靠，一台发动机用上十年之久是很多日系车厂的惯用作风。
传动方面，搭配的依旧是一台7速手自一体变速器，带有运动模式和雪地模式，这台变速器依旧是已经服役多年的老家伙，换挡逻辑与反应速度可以说依然挑不出什么毛病。日常驾驶时，它的换挡平顺性出色，对油门的响应也很积极，该降挡时也一点不拖沓，整体与发动机配合的十分默契。
这台2.5LV6自然吸气发动机在各方面的数据虽然都不如对手的四缸增压发动机，但你也完全不必担心它的动力是否不够用，应该说，这台发动机足以满足日常使用的动力需求。V型六缸自然吸气发动机的动力输出特性就是线性平稳，你如果追求它能给你带来多大推背感的话，那还是去买四缸涡轮增压发动机更现实一些。日常情况下温柔驾驶，它的动力表现同样会很温柔，变速箱升挡积极，发动机转速会一直保持在2000转以下，对于那些不追求爆发力的驾驶者而言，驾驶这样一台大排量自然吸气发动机显然是十分惬意又轻松的。
当然，并不是说大排量自然吸气发动机就毫无激情可言，深踩油门，变速箱会连降两挡，转速攀升至3500转以后爆发力会逐渐涌现，此时的高转动力发挥才是它们的强项，连绵不断的爆发力会随着转速的上升持续刺激你的神经，循序渐进的输出和充足的动力储备是任何四缸机都比不了的。整个提速过程不会显得很突兀，依然是相对线性的状态，此时的车速会在不知不觉间上升，当你被连绵不断的推背感和浑厚的声浪所陶醉时，一定小心不要超速。
7速手自一体变速箱同时配备S挡运动模式，此模式下主要对油门灵敏度以及变速箱的换挡时机进行调整，相比D挡下慵懒的油门响应和升挡积极的变速箱，S挡下的油门灵敏度会很明显的提高，变速箱的升挡时机也会被延后，此时整车的动态响应会更迅速。
操控：悬架紧绷行程短 运动取向很彻底
前面我们讲到过，英菲尼迪QX50采用了电子液压助力，它的转向力度被设定的可以说算是比较沉的，日常驾驶往往需要双手打方向才会比较容易，如果是个身材娇小的女孩子来开这辆车的话，我想她一定会抱怨这车开着太累，特别是原地停车或掉头的时候。然而它的转向精准度还是出类拔萃的，方向盘的转向旷量很小，指向性表现非常不错，细小的转向角度下车头都能很直接的做出反应。
底盘部分，英菲尼迪QX50采用的是前双叉臂式独立、后多连杆式独立悬架结构，与进口版车型相同，但是在前后悬架部分，国产车型却取消了横向稳定杆。在实际驾驶体验中，底盘的整体感很强，悬挂行程偏短，伸缩回弹很干脆利落，避震以及弹簧的韧性较强，对车身的支撑性非常到位，快速过弯或是紧急变线的情况下，车身的侧倾抑制的都很不错。总的来说，QX50开起来更像一辆偏重运动取向的轿车，而非SUV。
数据解读：绕桩测试成绩64.57km/h
在我们对英菲尼迪QX50进行的绕桩测试中，悬架良好的支撑性在连续的重心转移时表现的尤为明显，避震器较强的韧性能够很好的拉住弹簧，从而有效的抑制住车身的侧倾，这给了驾驶者很强的信心。紧致的地盘配合精准的转向，使得车辆在绕桩时始终能保持良好的姿态，最终64.57km/h的平均速度也给了我们很大惊喜，这样的成绩比很多运动性轿车的表现还要好。
性能测试：加速成绩一般 刹车表现出色
0-100km/h加速测试
加速测试时，关闭ESP系统，踩住刹车，油门到底，发动机转速会被控制在2100转左右，此时松开刹车，四个车轮在起步瞬间牢牢抓住地面，没有发生任何打滑。起步初段的加速感并不猛烈，等转速超过4000转时，迅猛的推背感才逐渐显现出来，经过两次换挡，最终的0-100km/h加速时间用时9.1秒，相比竞争对手来说并不占优势。
100km/h-0制动测试
QX50的刹车脚感同样偏沉，与日系车普遍偏软的风格有很大不同。全力制动时车身姿态控制的比较不错，悬架能提供很强的支撑性，车身前倾的幅度较小，车尾也没有出现左右摆动的情况，能给驾驶者足够的信心。从制动曲线来看，制动力相对比较线性，最终成绩在38.41米，这样的表现可以说比较出色。
油耗：实测平均12.9L/百公里 表现一般
油耗测试阶段我们共行驶了105.6公里，其中大部分为城市的拥堵路段，还包括部分城市环路以及高度路段，总计用时三个半小时，平均速度30km/h，共消耗95号汽油13.67升，计算得出平均油耗为12.9L/百公里，这个结果并未出乎我们意料，对于一台2.5L V6自然吸气发动机来说，在长距离的拥堵路况下行驶，其油耗表现势必会比小排量涡轮增压车型要高很多。与它的竞争对手相比，QX50在燃油经济性的表现上丝毫不占优势。
总结：性价比确实高了 品牌因素仍是最大影响
这样看来，国产英菲尼迪QX50的性价比确实比之前的进口车型高出了不少，首先它的品质和做工没变，依旧保持了进口车型的高水准，内饰用料以及配置同样没有一点缩水。另外，轴距的加长也确实提升了后排乘客的乘坐空间，后排乘坐的舒适性和实用性都明显好转。再加上全系标配的四驱系统，这的确是一辆很有竞争的车型。然而品牌影响力依旧是决定它销量的最大障碍，对于大众消费者来说，他们需要的往往只是一辆空间大、开着舒服又有面子的SUV，从这几点来看QX50都不占优势。在我看来，英菲尼迪QX50更适合那些认可它的外形，又懂得大排量自然吸气发动机的魅力，对其情有独钟的人，而这部分消费者注定只是少数。
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