同级最强2.0T+最大后排空间 试驾本田冠道
本田在国内始终没有一款车型能够与汉兰达、锐界相抗衡，随着冠道的到来，这种局面终于要打破了。这款出自本田全新平台，专为国内市场所打造的中型SUV，轴距比汉兰达还要长30mm，搭载了同级最强的2.0T发动机，似乎已经准备用上洪荒之力来跟汉兰达、锐界抢地盘，这款车即将在第四季度上市，我们今天带来的正是它的试驾体验，这也是我们与冠道的首次亲密接触。
冠道的外形采用了本田的家族式设计，前脸采用飞翼式中网，类似的设计在新思域、新雅阁上都能见到，但冠道的中网镀铬饰条更粗壮，整体的厚重感明显更强，作为一辆家族旗舰级SUV，冠道有着它该有的气场。车身尺寸上，它的轴距达到了2820mm，比汉兰达长出了30mm，在内部空间上，他也给了我们很大惊喜。
小结：
不知冠道的外形有没有打动您，如果跟汉兰达相比的话，我个人觉得它不如汉兰达威猛，但是低矮的车身和溜背的造型却比汉兰达更动感。外观配置上，最大的亮点就是它的全LED大灯，鹰翼式造型的视觉效果的确很棒，如果没有它，我感觉整个外形的气场会大打折扣。
冠道的轴距为2820，领先汉兰达（2790mm）30mm，实际的空间表现上，它也给了我们很大惊喜。身高1.85米的体验者在前排调整好的情况下，后排腿部空间能达到3拳的距离，头部也有一拳，比汉兰达要优秀很多，除此之外，冠道对于后排乘客的重视程度也远比汉兰达要高，多项舒适性配置都是后排乘客专属。
小结：
冠道的坐垫距离地板的高度比较低，这样带来的问题就是坐垫对大腿的支撑不够充分，长途乘坐会影响舒适性。这也许是因为它的车身比较低矮，为了保证头部空间才不得以这么做。其他方面，冠道对于后排乘客的照顾十分到位，简直堪比行政级豪华座驾。
储物空间方面，中控地台采用了镂空设计，空余出来的这部分空间十分可观，存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙，可前后滑动，也可分段开启，内部的深度也很可观，实用性非常高。对比同级车型来说，冠道的储物空间也在主流水平之上。
由于变速箱保护程序，即便打开运动模式并关闭电子稳定程序，起步转速还是被硬生生控制在了2000转。四驱系统介入及时，车轮并不会产生空转，起步刹那主观感受虽并没有任何刺激可言，但最终8.33s的成绩比汉兰达快了一秒多，对比锐界也优势明显，完全超越同级对手。
全力踩下刹车踏板的一刻即可感受到强大的制动力释放，整个过程饱满且持续，给予驾驶者足够的信心。36.37m的刹停距离不用说对比汉兰达和锐界，即便是放在轿车领域都算是十分优秀的成绩。当然，这也和冠道不到2吨的体重不无关联。
全文总结：
冠道将于今年四季度正式上市，对比已经在市场搏杀多年早已站稳脚跟的汉兰达而言，本田的反应速度着实慢了好几拍，但也让冠道这位后来者有足够时间做好功课。作为一款中国专属车型，冠道在各方面都努力迎合国内消费者喜好，从内饰大面积皮革材质包裹到极其宽敞的后排空间，外加同级最强2.0T发动机等等都足以说明问题。
冠道在产品本身达到了较高素养。从里到外都努力去营造一种向豪华车靠拢的品质感，这点和居家温馨取向的汉兰达截然不同。2.0T发动机在参数和实际表现上都技高一筹，特别是本田“驯服”了之前不被看好的9AT。这些都成为了冠道日后征战市场的重要筹码。
但仔细留意不难发觉，只提供五座车型的冠道还是在产品本身有意和汉拉达“保持距离”，这也许是本田剑走偏锋的一种性格，但更可能的是尽量避免直接和汉拉达碰撞，意图错位竞争。厂家也表示经过他们调研发觉市场上对于五座中型SUV的潜在消费者更多，不过这是否与全面开放二孩的国情相符，还有待验证。
对于消费者最关心的价格，厂家讳莫如深。但如果从整体向豪华靠拢的气质、丰富的科技配置和出色动力三方面来讲，冠道的价格应该不会低于汉兰达。不过也不排除参考思域走“实惠量足”路线的可能。最后，且不论最终定价几何，只期望冠道别走上饥饿销售的道路。
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