国内汽车市场一直流传着一种不潜在规律，手动既低配，甚至有很多车型已经把手动挡车型当作是拉低售价的入门款，几乎不会量产，所以在经销商那里很难买到。这种现象在欧洲等海外市场却截然相反，在他们那里你可以在手动挡车型上见到全景影像，定速巡航，座椅加热等诸多高端配置。名爵ZS是一个特例，手动车型版本不但有四款，还有一款配置非常丰富的车型，就是今天体验到的这款1.5L手动尊享互联网版车型。

上车后给我的第一感觉就是出色的密闭性。关闭车门后，即使在嘈杂的市区，车内也显得非常安静。特意感受了下发动机在怠速时的表现，很稳定，车内感受到的抖动很小，挡把也没有很多手动挡车型常出现的震颤现象。

4速自动变速箱即使技术再成熟，调校再出色，也还是有些过时，相比较目前流行的6速、7速变速箱而言，无论是在驾驶平顺性还是在燃油经济性上面，都会有着先天的不足。而手动变速箱就弱化了这个劣势。这台5速手动变速箱让我产生了极大的好感，换挡顺畅，吸入感也很强，能让人产生不断的换挡欲望。离合器不仅结合点清晰，而且宽容度很高，即使对手动挡车型不是很熟练，也没那么容易熄火。

发动机的动力输出是非常平顺的，与之前驾驶过1.0T车型相比而言，手动挡车型没有涡轮增压介入的那种突兀感，动力部分的舒适性要比1.0T车型更高。发动机低扭的表现非常好，不会轻易产生拖挡的情况，日常市区行驶可以减少一些换挡的频率。时速超过80km会显得后劲儿不足，小排量发动机的劣势被放大。

底盘的调校没有像传统城市型SUV那样追求过度的舒适性，坐在后排位置会感觉稍有些硬。如果快速通过一些颠簸路段或是减速带时，车身有轻微的跳动。侧向支撑性表现一般，快速通过弯道会有明显的侧倾，降低了车尾的随动能力。

为了增强运动基因，名爵ZS在转向系统上还配备了模式选项。对于我个人感受而言，轻盈模式和其他两种模式的区别还是可以感受到的，但标准模式和沉稳模式的感受并不算太大。转向的灵敏度较高，旷量比较小，在很多时候不会感受到是在驾驶一台重心较高的SUV。高速行驶时转向表现得非常稳健，可以提高驾驶者的信心。

2配置丰富 斑马系统是最大亮点

整台车最值得炫耀的地方依然是它的斑马智联系统，对于这套车联网系统的优势我们已经对其进行过多次介绍，详细功能介绍点击《体验名爵ZS斑马智行 让互联改变生活》进入。简单谈下我对这套系统的个人感受：语音操作系统很方便，这也是这套系统比其它一些车型搭载的车联网系统更有优势的地方，甚至细化到了像操作雨刷器这种程度。导航系统也十分便利，由于系统由阿里巴巴开发，而高德又被阿里收购，所以功能实用性上自然也会照顾的更周到一些，尤其是组队查看位置这些小功能，很有意思。

也有一些现阶段依然不足的地方，一个是语音的识别率，偶尔会出现无法识别的情况，还有就是副驾驶无法进行操作，只能够识别主驾位置的语音，还有就是便利程度上，如果我想在一个时间点持续语音操作车内的多个功能，每次都要喊出“你好，斑马”才能进行下一项，有些繁琐。不过官方称这套系统已经在进一步优化中，更新后的版本对语音识别率以及副驾驶语音识别等方面都有所改进。

在整体设计或方面，1.5L手动挡车型和其他版本没有任何区别，您可以点击下方图片进入到更详细的静态介绍以及空间等方面的评测内容。从我个人的主观感受来看，名爵ZS在设计上没有明显的不足，年轻，激情，富有朝气，这些形容词都可以用在他的身上。内饰部分虽然受到成本限制，但材质的选用上丝毫不含糊，而且整体设计在视觉上同样不显廉价。配置部分也是极具性价比，像是倒车影像、雷达、自动大灯、转向辅助灯、胎压监测、侧气囊等配置应有尽有。

手动挡车型体现的最大优势就是驾驶乐趣，名爵品牌本身有着强调运动性的英国血统，如果像多数城市型SUV那样过分追求驾乘舒适性，那也就失去了品牌中的一些潜在价值。车联网不再是一个新鲜事物，而是一个流行趋势，就像智能手机那样，当周围的一些事物或是政策支持率越来越高，让用车更方便时，汽车互联也会成为我们生活中的一部分。