官方并没有把五菱宏光S3定位是一款SUV，虽然从我个人角度来看，无论是外形设计还是驾驶感受都比较贴近一台SUV，但是它具备SUV车型没有的空间实用性，宏光家族的超强装载能力被保留。SUV的外形，MPV的载客能力，同时还具备一点微客的载货能力，最主要的是低廉的价格，让它又具备了“神车”最基本的要素。

那改头换面了它还能继续神下去吗？在网上总结了老车主和潜在车主的一些疑问，来更细致的跟您聊聊这新一代的“神车”。

换了外形就降低了实用性？

通过我实际体验，完全不用担心这个问题。试驾之前我们特意从新体验了一下五菱宏光S1，宏光S3在乘坐能力上丝毫没有减少，反而经过优化后空间的利用率更高。2+2+3的座椅布局的优点现在已经逐渐被人发掘，常用的第二排有了更好的舒适性，第三盘乘客方便进出，如果有了孩子，第二排放上安全座椅后也不会对乘坐空间产生太大影响，更方便家长照顾。

除了静态感受以外，我很少会坐在7座车型的第三排，在之前的一次五菱宏光S3内部试驾时候，我着重对第三排的乘坐舒适性做了深度体验，如果把每个细节单拿出来，肯定不如二、三十万左右的MPV，但是整体给人的直观感受真不亚于定价更高的合资车型。腿部空间相当宽敞，即使第二排坐了一个一米八的壮汉，我在后面腿部仍然可以自由活动，第二排两座的设计也能给第三排的腿部释放出空间。座垫较软，缺乏一些支撑，但是却为减震效果加了分，配合上独立悬架后，走在国道上也不会感觉到特别明显的颠簸。

储物能力丝毫不减，车内还隐藏了一些储物盒，细节上的感受明显比宏光S1要好，而且后备厢的储物空间在7座全打开的情况下要比宏光S1强，座椅放倒以后虽然减了不少高度，但更平整，也比S1的座椅调整方便一些。但通过和五菱宏光车主聊天才知道，基本上百分之八十以上的宏光S、S1车主在买完车的第一时间就会把后座卸掉，卸掉座椅后的装载能力要比宏光S3强很多，所以S3更多还是考虑到家用的需求。

行李厢变化视频

会不会推出6座版？

有老宏光的车主提出了要是出个6座或是5座版能选择也很好，毕竟能用的7座的机会不多，能有6年免检的便利，还有就是7座车的交强险稍微贵了那么一点点。官方给我的回答是有计划考虑，但不是重点的规划，因为多数车主还是想要更多一个座能够应急用，所以买了宏光S3以后咱还是得多跑下检测场。

空间测试数据

2独立悬架能拉货吗？

独立悬架能拉货吗？

如果按照结构特性来看，独立悬架强调了舒适，但承载力确实要比钢板弹簧、螺旋弹簧悬架差上了很多，而且后期的维护成本也会更高，所以并不适合长期用来拉货使用。独立后悬架会在两种排量的高配车型上配备，如果想能装更多的货物，可以选择采用螺旋弹簧悬架的中低配车型，承载能力更强。五菱宏光S3没有像宏光S那样，为专门拉货物而推出采用钢板弹簧悬架的版本，让S3的定位也更倾向舒适性一些。

五菱宏光S3底盘上给我的印象很不错，没有那样松垮的感觉和多余的噪音，高速行驶也足够稳定，不会有发飘的感觉。独立后悬架偏软，用手按压车尾处就能明显感觉到悬挂向下压缩，过弯时也会产生较大侧倾。虽然没有感受到螺旋弹簧悬架版本车型，但从五菱宏光、宏光S1车主的反馈来看也没有出现较大的缺陷，而且皮实耐用程度也是有口皆碑的。

宏光S3的离地间隙数据并未公布，但是明显比S1高出了很多，这也是五菱吸收了用户意见而做出的改进，五菱宏光的很多用户每天都会在大街小巷、山路、碎石、涉水、陡坡等各种道路中穿梭，更高的离地间隙就获得了更好的通过性。

1.5T值不值得买？

1.5T发动机机虽然在动力输出不如自然吸气发动机顺畅，但低扭要更加优秀，如果装载重物时1.5T车型要更有优势，尤其是遇到一些山路、陡坡时，1.5L车型往往需要把转速提高到3000rpm以上才能顺畅的起步。不过1.5L车型依然是五菱宏光S3的主力车型，综合价格和实用性来看，1.5L车型的性价比还是最高的，除了售价，1.5T车型的后期维护维修成本也都要更高。

发动机启动视频

会不会增加自动挡?

厂家基本不会考虑，自动挡车型会把价格区间拉高，而且后期维护成本进一步升高，这就脱离了五菱宏观大用户群的用车需求。6速手动变速箱整体的表现还是很不错的，挂挡有一定吸入感，挡位的清晰度也较好，传动系统也不会产生特别明显的噪音。时速100km/h匀速行驶，转速大概在2200-2300rpm之间，燃油经济性比较强。我们一路基本上在市区行驶，平均时速大概在30km/h左右，电脑显示油耗为7.1L/100km。42L的油箱确实有些小，这也是很多网友在吐槽的地方。

3档次上去了，做工下来了？

档次上去了，做工下来了？

没见过实车之前我本人也是这样的想法，但看过实车之后完全打消了我的顾虑。车身钣金水平绝对能够达到合资乘用车的水准，车门一体成形，采用了全包设计，中控台部分很有层次感，虽然上半部是硬塑料材质，但加入了缝线纹路，营造出了皮革的感觉。门板等位置也采用了软质地的皮革包裹，整体的细节做工也在实用性和成本之间找到了不错的平衡。看皮革的缝线的均匀程度，还有中控台上的那块石英表，有谁会想到这是一台十万以内的车？

综上来看，五菱宏光S3的工艺水平不但没有下降，反而和S1相比还有了不小的提升。除了视觉上显得够档次，触感上也超过了我的预期，按压面板衔接的地方，还有一些按键，用起来没有松散的感觉，至少不会让人有那种用个一年就坏的感觉。新车里的味道比较小，不会有呛鼻辣眼睛的感觉，和之前的车型相比有所改进。

五菱用户特点是务实、勤劳肯干，他们的梦想要比一二线城市生活的人群更实际，更贴近生活。走近柳汽集团办公区大门，第一眼就看到了墙上的标语“以用户为中心”，把这句口号喊得响亮的企业非常多，但实际能做到的却少之又少。很少有车企在做新车试驾时将用户放在第一梯队，而五菱就是其中之一。看一组恐怖的销量数据，五菱之光：2002年-2016年，560万辆；五菱荣光：2008年-2016年，320万辆；五菱宏光：2010年-2016年，350万辆，单月最高销量8万辆，如此庞大消费群体可不单单只靠低价就可以“收买”的。