三菱在10月25日东京车展中亮相了一款名为Eclipse Cross的车型，第二天我们就有机会试驾到了它，试驾场地安排在位于冈崎的三菱工厂，由于时间紧张，我们只做了短暂体验。在体验的同时，还试乘了欧蓝德PHEV混动版车型，一会我也会简单的提到它，这次我们主说Eclipse Cross。

2内饰\空间：配置丰富 后排宽敞

3动力：1.5T+CVT顺滑好开还省油

在众多自主1.5T发动机上可以发现，其实它们都是源自三菱，代号4B40这台1.5T直喷涡轮增压发动机也不能算全新，不过在1800转速时就能完全爆发出250Nm的扭矩，也是不可小觑的。而模拟8速的CVT变速箱来自日本JATCO公司，该公司在广州也有独资公司，这为加快国产化奠定了坚实的基础。

我们体验四驱的车型是欧蓝德最新推出的PHEV混动版车型，首先超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性；其次，它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。而且它的4H挡中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。

而三菱的S-AWC是一套集成了电子控制的四轮控制系统，制动时还会有主动扭矩控制系统（AYC）加持，这些配合都能够提升车辆在弯道或湿滑路面的控制精准度和易操控度。

经过讲解后，这次短暂的试驾可以分为绕桩、麋鹿、比利时路、高环项目，只是简单的体验了一圈。起步轻踩油门，发动机便立刻给予回应，1.5T起步瞬间甚至还有些意外的推背感，同时车身平稳地向前迅速滑出。不过跟大多数涡轮增压四缸发动机一样，Eclipse Cross的动力总成最佳状态出现在低转速区间，而高转速区间的表现则比较一般。

Eclipse Cross的四驱系统提供了三种驾驶模式：Auto（自动）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路），体验期间会对前后轮的驱动力进行恰当地分配，从而提升车身的稳定性和操控性。驾驶在三菱冈崎工厂的沥青路面上，Eclipse Cross的抓地力很强，很少有需要将额外扭矩传递到后轮的情况出现，充分展现了其四驱系统的出色性能。并且在处理颠簸冲击时，Eclipse Cross的缓震处理可谓完成得相当出色，保证了舒适的驾乘质感。

全文总结：最近三菱刚被雷诺日产联盟收入麾下，在全球的研发成本随之降低，要力推SUV车型，也挂出了“SUV世家”的名号，但三菱除了帕杰罗，仿佛并没有一款SUV深入到“基层”，国产的欧蓝德和劲炫的日子并不好过，此时急需一款夺人眼球的SUV出来重振市场，这就是Eclipse Cross出现的理由，从这次简单体验来看，它有能力肩负起这个重任，当然，如果是11万元起售的话。