最近，法系车很火。一方面是在欧洲市场的大展身手，即成功以13亿欧元成功收购通用集团在欧洲的子品牌欧宝，成为仅次于大众集团的欧洲第二大汽车集团。另一方面，在全球最大市场中国，其表现可谓让人大跌眼镜，怎一个“惨”字了得。

众所周知，作为中国车市一个不可忽视的存在，法系车曾经创造过辉煌，“老三样”中就有它的存在。但是，遗憾的是，随着中国市场稳居全球第一大市场，诸如德系、美系甚至韩系车都从中赚的盆满钵溢之时，法系车却似乎突然熄火了。不仅没有从中国日益扩大的市场规模中获益，反而日渐有着被边缘化的趋势。且看一组数据，2017年1月，神龙汽车公司总销量为29224辆，同比暴跌57.3%。至于长安标致雪铁龙1月销量仅为1042辆，跌幅高达57.4%，其中，轿车方面销量最好的是标致408，为5893辆，同比减少25%。在SUV方面销量最好的是标致4008，1月销量5262辆。这个销量表现，在当前中国车市，用“惨”字来形容，似乎一点都不为过。

事实上，不仅1月，2016年，法系乘用车在中国市场的销量份额仅为2.6%，较2015年下滑了0.8个百分点。这个数据表现，远远落后于中国品牌、德系、日系、美系等的份额，甚至对比位列第五的韩系，在份额上也相差了近两倍。对此，有人认为，法系车之所以销售不好的原因在于难以掩饰傲慢。固然，有一定道理，然而真的是这样吗？在车宇世界看来，这不是孤傲，是一种盲目，这种盲目导致其很难跟上中国市场的步伐。

首先，偏高的定价。车宇世界认为，销量并不能完全体现一款车的好与坏，但是却最能直观反映消费者的反馈。同样，对于一款车型，如果在品牌上没有太大优势，那么又偏偏曲高和寡，盲目提升价格。说的好听点，叫自信，说的实在点，那就叫盲目。当今的中国车市，早已经不是数年前消息闭塞的时代，一款车能否热销，尤其是对家用车型，性价比是最直观的。反观法系车，在这个问题上，似乎一直有股“犟劲”，那就是价位偏高。且以曾经的老三样的爱丽舍来说，新款爱丽舍8.38万起 ，相比新捷达7.99万等并没有优势。如果算上同价位区间，配置更为丰富、设计更符合消费者审美的中国品牌，那么这个价位真的只能用“失策”来形容了。

　　被寄予厚望的该款爱丽舍，10.48万的顶配车型竟然没有ESP

其二、与价格脱离的产品力表现。事实上，价格偏高一点，并不是太严重的错误。笔者在参加某次论坛之时，以为来自某自主品牌的高管，曾经这样表现，在当前定价过低反而会让很多消费者没面子，所以消费者反而希望价格稍微高一点，产品力表现能够跟得上。那么，法系车如何呢？且以前文提到的新款爱丽舍为例，虽然相比现款有着不小的提升，但是依然诟病不少。

一则新款爱丽舍定价10.48万起的自动舒适型还没有配备ESP，反观中国品牌这个价位配置可以称为逆天了，即使在合资品牌中这个价位如福睿斯等，ESP也是标配的了。二则，动力上可以说相比现款有了较大的调整，尤其是备受诟病的变速箱方面。但是与竞品新捷达、桑塔纳等发动机缸体材料采用更轻更耐用的全铝相比，新款爱丽舍竟然采用铸铁材料，这让其油耗、耐用等性能大打折扣。作为一款被寄予厚望的车型，不知道法系车要闹哪样？

新款爱丽舍发动机缸体材料竟然铸铁材料

事实上，这是法系车的表现之一。我们知道，多代同堂由于技术老旧，兼之安全等方面的隐患，在国内一向不受欢迎。有意思的是，法系车却似乎乐此不疲。例如，目前在售的东风标致308经典也是2007年于欧洲上市的308(T7)，已是时间跨越10年的老产品。其他诸如408、爱丽舍、4008，在国外其实就是新款3008，也就是三代同堂产品。想想，也是没SEI了。

多代同样，法系车玩的很溜

所谓窥一斑而见全豹，这在很大程度上显示了，偏高的售价却并没有足够的产品力作为依托。在这种情况下，法系车陷入跌跌不休的境地，也就不要怪消费者不懂得欣赏了。

可以说，法系车之所以遭遇惨败，并非中国消费者不懂得欣赏，其中有着思维、国情、营销、设计等多方面的原因。但是，对于一个进入中国车市20多年的车系而言，与其说是孤傲导致与中国格格不入，不如说是盲目更为妥当。毕竟，法系车还是做了不少努力，然而这些努力于中国消费者而言，似乎是徒劳的。