就在后天7月9日，东风本田全新一代CR-V将在成都正式上市。本田CR-V从头到脚都是故事。由于综合素质高，销量高，围绕它发生的事情实在太多。它应该是开创了国内城市SUV市场的先河，曾经CR-V就是SUV的代名词，也是“加价购车”这种行为的始作俑者之一。

不过风水轮流转，再牛的车型随着市场的发展、新车型的加入，也有受到冷落的一天，上一代CR-V到了产品周期的末期，销量表现就不再亮眼。东风本田不能干看着竞争对手赚得盆满钵满。为了挽回市场，它终于带来了全新一代CR-V。借助这一次抢先试驾的机会，我们来好好看一下这款传奇车型，到底有什么新鲜的表现。

东风本田全新一代CR-V的正式发布，是在今年4月的上海国际车展上。新车除了外形，最抢眼的地方还是动力。全新CR-V不仅包括搭载1.5T发动机的240TURBO车型，还推出了CR-V锐·混动车型，其混动系统与雅阁锐·混动车型一样，同为i-MMD混动系统。

说真的，不管是1.5T动力，还是i-MMD混动，我都想第一时间体验。机会来了。今天，两种动力的全新CR-V我们都拿到了，稍后逐一给大家呈现。

全新CR-V 1.5T车型，一共提供7款车型，包括4款两驱车型和3款四驱车型。我们这次试驾的是240TURBO尊耀版（四驱顶配）。全新CR-V 混动车型，一共提供3款两驱车型。我们这次试驾的是2.0L净致版（混动顶配）。

2抢先试驾全新CR-V 内饰强化科技感

内饰：设计很“本田” 配置更有科技感

3抢先试驾全新CR-V 空间表现达标

空间：紧凑型SUV标准身材 空间表现达标

4抢先试驾全新CR-V T动力、混动各有所长

动力：提供T动力、混动两种选择 各有所长

顺带说一句，全新CR-V四驱版搭载的是适时四驱系统，与其说这是为了让用户能体验轻度越野而设计，倒不如说是为了保证车辆在冰雪、泥泞等路况下的通过性而设计。而混合动力的3款车型都只提供两驱。不必纠结，我个人觉得，作为城市SUV，两驱还是四驱，真不是主力用户所关心的。

关于全新CR-V的i-MMD混动系统

说到混动系统，别怪我，我第一个想到的是丰田。丰田的确是混动技术的“大哥大”。当然，这并不是说本田的混动就不行。事实上，本田玩儿混动也不得了。那么，本田的混动系统和丰田的混动关键的区别在哪呢？

简单地说，丰田的混动系统以发动机为主，电动机为辅。电动机基本只在低速行驶时发挥作用，其他大部分时间都由发动机直接驱动的。以丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等车型为例，低速城市行车时油耗低得“令人发指”，但一旦跑高速，油耗陡增。

而本田i-MMD混动系统恰恰相反，是以电动机为主，发动机为辅。绝大多数时间都是靠电动机驱动车辆。如果电量充足，就算车速达到100km/h，也能以纯电模式行驶。那发动机拿来干什么呢？基本只做一件事：专门用来为电池和电动机供电。发动机完全不直接参与驱动车轮？也不尽然。当在车速超过80km/h以上高速巡航时，发动机也会参与直接驱动。

写在最后

虽然试驾体验的时间不长，全新CR-V 1.5T和混动动力“双箭齐发”，依然给我留下很深的印象。就产品本身，不得不说它是一款非常有竞争力的车型。相比老款车型在几乎所有方面进行了升级，外观与内饰的设计更加年轻动感，势必会获得更多年轻消费者的青睐。另外，非常丰富的配置也颇有看点，各种舒适性配置和高科技配置一应俱全。

在驾驶感受上，CR-V的1.5T发动机足够使用，底盘的舒适和稳健能带来不错的驾乘体验。混动车型驾驶体验更加舒适、油耗更低，更具“未来感”。数据显示，1.5T车型和混动车型的工信部综合油耗仅为6.2L/100km和4.8L/100km，对于一款紧凑型城市SUV来说，确实非常亮眼。7月9日，全新CR-V即将正式上市。如果厂家能给出一个令人惊喜的价格，估计东本又要“火一把”了。