众泰芝麻是一款通勤利器，从它的车名就能看出来，个头小，但“营养价值”丰富。对于普通消费者而言，上百万的豪华车或是超跑是一种梦想，而芝麻这种麻雀虽小、五脏俱全的车才是务实的选择，尤其是现在停车位难寻、交通拥堵、环境污染以及上牌摇号等多种现象集中爆发，驾驶一台A00级的纯电动小车，会感觉特别惬意。

众泰芝麻基于名为SESA@ME的纯电动车平台打造，可以把它看作是芝麻E30的改款升级车型，指导价为11.98万元，获得各项补贴后的售价为5.88万元，这也是全国统一的补贴后价格，不论你在的城市是否有地方性补偿，车企最终都会将差额补齐。而且这次芝麻并没有分什么高中低配车型，全系只有这一款，有选择恐惧症的消费者不用再纠结。

如果之前关注过芝麻E30，那对这款新的芝麻并不会陌生，整体设计上两台车没有大的区别.新车总共推出了四种车身颜色，都是比较鲜艳的色彩，更注重追求时尚的年轻消费者喜好。3门2座的设计就是为了日常上下班代步，车身自然也是越短越好，更灵活、轻巧。2798mm的长度也就比中大型摩托车长了六七十公分，每天在寻找车位的时间上可以节省不少。

在内饰部分，除了蓝色的装饰条外，也基本看不出和芝麻E30的变化。10.1英寸的彩色液晶大屏是内饰部分最抢眼的地方，众泰的确能够抓住消费者的心理，这一块大屏把车内整体质感和科技感都提升了，而且这块屏幕不仅仅只是个装饰，里面集成了导航、音频/视频播放、倒车影像、手机蓝牙等多种配置。目前一款名为芝麻乐园的APP还在最后测试阶段，在软件上线后，可以通过手机对车辆进行远程的遥控、设置充电时间、查看车辆位置等多种功能。

2乘坐空间充足 行李厢表现超预期

两座车型不用考虑后排空间，所以驾驶位置空间可以满足绝大部分人群，但是座椅的高低无法调节，会对不同身材驾驶者的舒适性产生比较大的影响。车内一些基础的储物空间还是齐全的，随身的一些物品不会没有地方放置，行李厢空间比我预想的要大，可以应急装载一些行李厢大小的物品。

座椅的舒适度不高，偏硬，而且座椅高度和方向盘高度都无法调节。短时间驾驶还好，时间一长这种较硬的座椅靠背就会让人腰疼。考虑到它完全是一台短途代步用车，这个缺点也就被弱化了。

3续航可达160km 充满电6-8小时

芝麻搭载的是交流异步电动机，配合单速固定齿比传动，最大功率30kW，扭矩150Nm。电池组采用的是16kWh的高能量密度三元聚合物锂电池，相比芝麻E30增加了动能回收系统，官方称综合路况的续航里程可达160km以上，随着使用年限及充电次数的增加，电池的使用效率会有所下降，这也是电动车普遍存在的一个问题。

芝麻开起来的感觉没有过于特别的地方，虽然释放加速踏板之后，会进行动能回收，但不会像很多电动车那样产生生硬的拖拽力，整体滑行感觉更接近于内燃机车辆，开起来更符合普遍的驾驶习惯。

电动机的动力输出比较直接，初段的加速过程不会太线性，但是很轻快。由于功率较低，在时速过了60km/h就变成了一个平缓的上升过程，甚至让人有点着急。由于我们试驾的地点多数路段限速只有60km/h-80km/h，无法体验到这台车的极速到底是多少，预计会在100km/h以上。

这台车给不了所谓的操控感、舒适性，它的驾驶乐趣最直接的体现就是轻便，开着它不用再头疼在狭窄的地库里钻来钻去，不用害怕在拥挤的街道中调头，更不用害怕在一些设施不完善的老旧小区找车位，北京等一些城市还不用担心限号被罚，这就是小型电动车能给人的最大驾驶乐趣。

众泰为这台新车提供八年或12万公里的质保，而且提供一年内免费拖车12次的服务，这无疑又多了一份保障，开一辆电动车在路上没电了，这可是既尴尬又很容易出现的情况。

政策的不断开放，充电设施不断完善，以及电池续航能力的增加，让传统观念的国内消费者逐渐把目光转移到电动车上面，但大多数人选择电动车的初衷就是代步，不是每个人都能消费的起特斯拉这样的“大玩具”。尤其的道路资源越来越匮乏的阶段，芝麻这种微型电动车更容易适合做一台务实的代步工具。在未来的两年内，芝麻还会推出芝麻2以及四门版的芝麻3车型，提供给消费者更多的选择。