当BBA在国内已经成为“街车”时，似乎有品味的大佬已经将视线转移到了更高一级别的豪华品牌上。事实也正是如此，比如销量节节攀升的保时捷品牌，2017年上半年创下了保时捷有史以来上半年最佳销售记录，而全新Panamera成为其中涨幅最高车型。为了趁热打铁，保时捷又向市场推出了全新Panamera Sport Turismo及全新PanameraTurbo S E-Hybrid行政加长版，而它们问世的意义也尤其重大。在下面的抢先试驾文章中，我将会告诉大家它们特别在哪里。

其实这两个版本的Panamera在今年的上海车展上已经亮相并公布了售价，其中Panamera Sport Turismo在中国投放了4款车型，售价区间为129.8-222.8万元，作为普通版Panamera的衍生车型，车内空间更实用。而全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版则是目前Panamera车系的旗舰车型，售价高达273.8万元。

首先为大家介绍全新Panamera Sport Turismo，造型采用猎装车造型，也可称为"shooting brake"，这类车型融合了跑车与旅行车的设计特点，具有动感造型的同时，还拥有很好的空间实用性，而选择这类车型的人想必一定是有品位，且对生活有独到见解的人。

其前脸与普通版Panamera保持一致，变化主要在车尾部分，车顶线条更加平直，而普通版本上的溜背造型在它车上也几乎不见了踪影，当然这也开创了豪华车领域的一个全新细分市场。

除此之外，宽大的尾门、更低的行李厢开口高度、容量更大的行李厢与4+1座椅概念相结合，为Panamera Sport Turismo提供了更强的实用性。

车身尺寸方面，长宽高分别为5049×1937×1432mm，轴距加长至2950 mm，具有很短的前后悬设计，所以尽管车身很庞大，但是依旧具有很好的运动视觉效果。而今天我试驾到的这台Panamera Turbo Sport Turismo标配了20英寸轮毂，并且还能选装夸张的21英寸轮毂。

保时捷还为Panamera Sport Turismo标配了全景天窗，其玻璃面积是保时捷车型有史以来最大的，这也让座舱内部采光效果更加出众，丝毫没有压抑感。

值得一提的是，Panamera Sport Turismo车尾顶部配备了自适应扰流板，当车速在170 km/h以内时，能够减小风阻，从而降低耗油量；当车速高于170 km/h时，扰流板能够自动伸展为后桥增加最高50kg的下压力，从而增强行驶稳定性而当车辆处于Sport和Sport Plus驾驶模式时，车顶扰流板会在车速达到和高于90 km/h时自动伸展至性能位置。此外，如果车速达到90 km/h或以上时开启全景天窗，保时捷主动式空气动力学系统（PAA）将自动调节车顶扰流板至正26度的位置，以补偿后桥下压力的损失。

车顶扰流板、强劲的跑车肩部、带有“Porsche”标志的水平灯条以及带四点式制动灯的LED尾灯，是Panamera Sport Turismo车型后部最突出的设计部件。

水平灯条上方是横跨整个车身宽度的细长灯条，令Panamera车型在夜间也清晰可辨。

2首款配备4+1座椅布局的Panamera

进到车内，与标准版内饰造型几乎一样，设计师将科技感与豪华感发挥到了极致，并且像很多豪华车型一样，极简的风格充斥着整个座舱。

Panamera Sport Turismo是首款采用4+1座椅布局形式的Panamera，这让后排中部也多出一个座位，尽管乘坐舒适性无法与其他4个座椅比拼，但至少临时应急没有问题。对于那些觉得4座Panamera不够实用的老板们这次可能真的找不到拒绝它的理由了。当然如果您足够任性，也可以选装更加尊贵且独立可调节的4座座椅。

一体式赛车座椅是Panamera车型的一大特色，具有极佳的身体包裹感，同时视觉效果也足够具有性能味，唯一能让我“吐槽”的是，如果您是坐惯软沙发的老板，可能这种填充物较硬的座椅，在您长时间乘坐后，会比较容易产生疲劳感。

挡杆区域几乎是内饰部分我最为欣赏的，取消了绝大多数实体按键，视觉效果极为简约，同时适当的力回馈也让操作更具质感。

仪表盘区域采用了实体表盘和虚拟表盘相结合的形式，左侧和右侧是两块7英寸显示屏。左侧是虚拟转速表，转速表中间显示来自辅助系统的信息，在Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo中则显示附加的混合动力系统信息。右侧是车辆信息显示屏，可以显示导航等多种信息，科技感十足。

中控台中央为12.3英寸多点触控显示屏，支持手写功能，操作方式基本已经接近平板电脑，同时触控时会有声音以及震动反馈，可以有效提升触控质感以及降低误操作。

标配150 W音响系统，如果您是一个音响发烧友，还可选装710 W Bose?环绕声音响系统（Panamera Turbo Sport Turismo的标准配置）或1455 W Burmester? 三维立体高端环绕声音响系统。

行李厢也是Panamera Sport Turismo的一大亮点，在配备五个座椅的情况下，储物空间容量为520升，同时内部配有围挡以及放置网兜的锚点，提升了内部实用性。

三个后排座椅可以分比例放倒；此时行李厢最大容积可增加到1390升，这在其他豪华车上几乎无法做到。

3性能最强大的Panamera诞生

相信选择保时捷的车主都会更看重车辆的驾控性能，本次我们试驾的版本为Panamera Turbo Sport Turismo搭载4.0升V8双涡轮增压发动机动力最为强劲，输出功率可达404 kW（550 hp），最大扭矩770Nm。运动性能在同级车型中达到了最高，最高时速为304 km/h，从静止加速至100 km/h仅需3.8秒。如果安装Sport Chrono组件，加速时间将缩短到3.6秒。

Sport Chrono组件通过方向盘上带Sport Response（运动响应）按钮的模式开关启动。提供四种驾驶模式：Normal（标准）、Sport（运动）、Sport Plus（运动升级）和Individual（个性化）。按下运动响应按钮可使车辆释放出其最大功率并保持20秒，此时发动机响应更灵敏，8速PDK双离合器切换到更为激进的换挡模式，此时很容易让我联想到电影里的“开氮气”情节，而这强大的推背感也是同级其他豪华大型车无法给予的。

自适应气缸控制是这台V8发动机的一大亮点。在发动机低负载运转时，可将8缸发动机临时调整为4缸模式，其过程甚至令我无法察觉，当然这也会对车辆的燃油经济性有着较大贡献。

匹配8速双离合变速器，正常行驶时，升挡积极性很高，并且动作很轻微，这台变速箱拥有超大齿轮比区间，第7挡和第8挡被设计为发动机转速降低的超挡，因此能够进一步降低耗油量。

Panamera Sport Turismo很好的融合了豪华轿车的巡航舒适性与跑车的运动性。当然这主要得益于丰富的底盘技术，通过后桥转向系统，保时捷为豪华轿车引入了跑车的转向精确性与操控性。

带有电子减震器控制PASM（主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），其中包括扭矩引导系统升级版（PTV升级版）和电动机械式转向等，这些技术的加持让整车操控系统武装到了牙齿。

标准模式下，底盘可以过滤掉大多数的路面震动，加之此时“低调”的发动机运转声，它可以让老板坐在后排安然入睡，而坐在前排的驾驶员也可以忘却550马力的存在。

运动模式下，你会瞬间忘掉它的豪华行政级座驾身份，它可以时刻挑逗着你的驾驶欲望，浑厚的排气声浪、紧绷的悬架系统，让你可以随时进入战斗状态。

除此之外，我还在一个2.3公里封闭赛道中体验了Panamera的旗舰车型——全新保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版，当然它也是品牌下首款采用插电式混动系统的旗舰车型。

动力方面，配备了输出功率为100 kW/136 hp的电动机和输出功率为404 kW/550 hp的V8双涡轮增压发动机，综合输出功率能够达到500 kW/680 hp，最大扭矩能够达到850 Nm，面对以上“恐怖”参数，如果你还把混合动力系统理解成为了节省燃油那就大错特错了。

配备保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）通过集成电动机械式防侧倾杆优化车辆的动态性能，能够最大限度的提升弯道里的操控极限。

配备的电控后桥差速锁实现了后轮之间的可变驱动扭矩分配，同时对各车轮的制动干预在后桥上产生附加转向扭矩，从而提高了过弯灵活性，很容易让你将它超过5米的车身抛之脑后。

总结：作为旗舰车型，保时捷全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版的到来，充分证明着混动系统对于保时捷未来发展的重要意义。而对于全新Panamera Sport Turismo来讲显然是有实力的消费者最为关注的对象，它在保持保时捷最纯粹驾驶乐趣的同时，又进一步提升了车辆的实用性。同时它也很好的诠释了shooting brake的车型理念，想必它会更好的吸引那些热爱生活、追求品质的消费者，相信进入这一细分市场后，全新Panamera还会有着更加出色的市场表现。