雪佛兰探界者（以下简称探界者）自上市以来关注度一直居高不下，并且颇有上打天下打地的意味。不过对于那个强势的2.0T车型，1.5T才真是走量的车型。作为一个更喜欢写接地气的文章的我，也特意找来了1.5T车型来完成本次性能测试。

先来聊聊日常驾驶感受吧，有能力给你小激情是我对它动力系统最为直观的看法。1.5T的涡轮增压发动机，数据在同级别中绝对属于佼佼者，实际的动力感受也不差。

探界者的油门属于反应快但不贼的那种，这样的调教十分讨喜。因为会让你觉得起步很轻快，并不像1.5T发动机来拖动1.6吨重的车身。

爱信的6AT此前多数都在2.0T的通用车型上服役，此次它替换掉那台7速双离合入主1.5T车型可谓是一件好事。聪明的换挡逻辑以及极高的平顺度是那台双离合变速箱无可比拟的。

在降挡方面，明显感觉雪佛兰刻意将降挡执行速度调慢，为的是保证平顺性。不过你其实也不用太担心，因为这种慢是可以忽略不计的。

假如你希望这台车在加入最大扭矩输出的时候能给你带来2.0T那种刺激，你就关了文章洗洗睡吧。开什么玩笑！人家依旧在1.5T中无出其左右了，可毕竟排量在那摆着，中后段加速相比中段必然会显得平淡不少。

悬挂方面，探界者更趋向于运动性。相比其他忽忽悠悠的美系SUV而言，它的悬挂显得更硬，压缩和回弹的速度也更快一些。但是对于路面细碎颠簸，其处理的还是相当到位的。

驾驶感受小结：在城市道路上，探界者表现出来的是一种有运动天赋但依旧保证了舒适性的状态，1.5T发动机不错的输出和恪尽职守的6AT变速箱，都使其成为一个合格的城市伴侣。

2雪佛兰探界者1.5T性能测试 加速/刹车/绕桩表现

聊完了城市驾驶感受，我将它带到了测试场内。在此它将完成加速、刹车、绕桩以及四驱系统的硬实力检测。那么它的表现又能否想城市道路上那么优秀呢。

0-100km/h加速10.59秒

受限于北京的夏季高温，即便是在清晨和傍晚进行测试，高温也影响着车辆的轮胎，不过好在这台探界者表现的还不错，6AT变速箱在历经两次换挡之后破百，时间定格在10.59秒，还是一个不错的成绩了。

100-0km/h刹车测试：38.22米。

因为前悬挂较软和车头的重量较大，所以急刹车的时候姿态比较大，前避震压缩的也比较低。不过好在车内的位量转移感受不是那么强烈，乘客也并不算难受。

38.22米的成绩在同级别中属于优秀的水平，而且在多次测试中也并没有出现明显的热衰减现象。

在绕桩测试中，探界者表现出不俗的运动性，在连续的绕桩过程中，车身侧倾非常轻微，车头的指向也相当不错。

小结：在场地测试中，探界者虽然在加速表现上并不是那么出类拔萃，但考虑到气温以及试驾车的情况，这个成绩也算拿得出手。假如气温再低一些，超越官方给出的10.5秒的成绩没任何问题。

3雪佛兰探界者1.5T性能测试 四驱系统表现

四驱系统表现：仅单轮有附着力都困不住它

作为1.5T顶配车型，四驱也是它的卖点之一，其实在最初我对于这套多片离合器的适时四驱并没有抱太大希望，但是结果相当的喜人。

在交叉轴这个项目上，探界者两驱状态就能凭借前轮的扭矩将车带下来，开启四驱之后，其电控系统相当快的就锁死了车轮，整个过程行云流水。

在进行单轮有附着力测试时，这套电控系统会以相当快的速度对三个车轮进行锁止，而且锁止力度也相当大，仅剩下单前轮有动力输入。

此时，因为牵引力系统并没有在四驱一开始的时候就关闭，所以此时电脑会询问你是否需要关闭。关闭之后，右前轮就会有能将轮胎突破抓地力的扭矩传送到轮上。轻微打滑之后，右前轮就将车带下了滑轮组。其实对于牵引力控制系统不自动关闭我比较欣赏。很多车型高估了自己的脱困水平，在开启四驱之后就关闭了牵引力控制，结果导致在卡滞的状态下玩命轰油也出不来，多片离合器也因为过热根本就起不到什么作用。探界者这个做法就非常好，基本避免了过热的发生。

卸下滑轮组来到越野场地中，能更加直观的看到探界者在越野方面的能力。

全文总结：至此，探界者所有的性能测试就告一段落。经过这么多项的测试，探界者最为出众的表现是来源自四驱系统的脱困能力。先不说其在同级别竞品中难觅对手，即使是相比有大众“神功护体”的柯迪亚克，也有过之而无不及。对于这么一台有着良好城市驾驶感受的SUV车型而来，良好的四驱系统无疑是相当大的加分项。