对于经常在城市路面行驶很少接触皮卡的我来说，一提到皮卡第一想到的就是城管。但经过此次的一天深度接触江西五十铃的D-MAX后，我的想法有了很大的改变。在拥有百年历史沉淀的五十铃的打造下D-MAX不仅是负责装载的皮卡，还是富有越野乐趣的车型。

日本五十铃的皮卡和卡车在世界上小有名气，光在日本本土，五十铃就占据了皮卡和卡车销量的半壁江山，作为江西五十铃旗下的第一款皮卡，D-MAX也迎来了它的中期改款车型，在原有的基础上增添了很多较高的豪华配置。另外，截止到现在D-MAX依旧是合资品牌中唯一的自动挡皮卡。

与老款车型相比新D-MAX在外观方面的变化并不是很大，与其实说是变化，还不如说是增配。新D-MAX配备了行李架以及后拖车钩，虽然这两个配置并不是很耀眼，但对于喜欢玩越野的人来说，这算得上是最实用的了。新D-MAX整体给我的感觉看着更加豪华，外观设计更偏向于家用。

内饰部分的变化也主要是配置升级为主，例如：一键启动、8寸中控大屏幕、多功能方向盘以及点座椅加热等等都有所配备，这可以说是在同级别车型中的根本找不到的。另外，新D-MAX的面板均为塑料材质，但是无论是面板纹路的处理，还是板材之间的拼接都很出色，行驶在颠簸路面上，内饰也不会有板材摩擦产生的异响，新D-MAX的内饰做工值得肯定。

皮卡也极其注重装载能力，可与之相反的是，后排乘坐空间的表现，却常常被皮卡忽略，至少福特猛禽F-150是这样。不过，新D-MAX的后排表现给我留下很好的印象，虽然不能与那些大型SUV相提并论，但至少达到了中型SUV的水准。

2动力：3.0T柴油发动机爆发力更强 动力更平顺

动力总成是新D-MAX的最大改变，原有的2.5L涡轮增压柴油发动机不再使用，取而代之的是一台代号为4JJ1的3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大功率为130kW，最大扭矩为430Nm/2000-2200rpm。而传动系统方面，D-MAX有6挡手动变速箱以及6挡手自一体变速箱两种配备供消费者选择。

作为专心打造柴油发动机的五十铃，全新的发动机的动力表现优秀，在经过短暂一天试驾环节后会发现这款发动机有着很强的扭矩输出。柴油发动机的特点是在低转速下就能爆发出强大的扭矩，且后劲十足。而搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的新D-MAX正是如此，动力输出强劲，且动力储备充沛。

此次试驾的路段主要以城市为主，走走停停，会发现新D-MAX加速平顺有力，只是噪音方面略有欠缺，转速在3000rpm以后发动机的噪音就比较吵闹了，所以在抑噪方面的表现，和现在乘用车上的柴油发动机还是有段差距的。

由于采用了机械液压助力的新D-MAX转向力度略显沉重，不仅如此，转向比的设定也比较特殊，要比常规家用车多出将近一圈，在遇到需要大幅度转弯时，对于开惯了市面主流家用车的消费者来说，的确需要适应一下。尤其是在静止的状态下打动方向盘这似乎与十多年前的无助力的轿车有一拼。

新D-MAX采用的是前双横臂螺旋独立悬挂，后整钢板弹簧非独立悬挂，因为钢板弹簧的承载能力较强，国内大多数的皮卡都采用这种后悬挂结构。不过对于家用来说，这种悬挂结构并不舒适，无论是大大小小的颠簸都会传到车内，如果坐在前排倒还好，柔软舒适的座椅能抵消一部分震动，但是坐在后排就不会太舒适了。

总结：作为十多万元皮卡而言，新D-MAX算得上是该级别的标杆车型，不仅拥有皮卡该有的装载能力，而且在越野性能上也非常的出色。最值得一提的就是日系合资品牌的皮卡都比较可靠、耐用，外观和内饰也还不Low，不会让你觉得跌面儿，所以综合考虑，如果你是有这些活动需求的人，其实新D-MAX值得你考虑。