我的同事不久前刚刚测试过海马S5青春版的手动挡车型（点此查看），这是海马推出的第一款小型SUV。厂家给起“青春版”这个名字，也说明了它比海马S5的定位更年轻，尺寸也要更“灵巧”一些。而我们今天试驾的是它的自动挡车型，1.6L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，弥补了当前只有手动挡车型的短板。

海马S5青春版CVT车型马上会在8月25日开幕的成都车展上市，准备买这款车的朋友还需要再等一等，先来通过今天这篇试驾文章，看看自动挡车型的表现怎么样。在之前的文章中我们已经对它的外观内饰做了详细解读，不过自动挡车型在细节上还是有部分升级的，具体都有哪些？我们接着往下看。

外观：挺有个性的小鲜肉

作为海马S5的“小弟”，S5青春版的外形设计自然要显得更有活力一点。首先它的尺寸更小了，看起来自然就更灵巧一些。它的样子也变得更呆萌，造型略显夸张的中网非常符合年轻、张扬的风格。

内饰设计也一样年轻化，中控台采用了不规则线条组成，看起来挺有新意。我们试驾的顶配车型配备了皮质座椅，并且还带有红色缝线，凸显运动感。中控台虽然都是硬塑料覆盖，但是也加入了仿缝线设计，不会显得过于廉价。

对于这样一台小型SUV，我们对它的空间表现没有报太多奢望。实际体验下来应该说是表现合格的，后排空间虽然不足以让你翘个二郎腿，但老老实实的家用还是够的。后备厢表现是个亮点，后排座椅的坐垫可以向前翻折，使得靠背放倒后能形成一个纯平的地板，大大加强了后备厢空间的扩展能力，这一点还是给了我很大惊喜的。

2驾驶感受：1.6L发动机输出线性

海马S5青春版配备的是一台1.6L自然吸气发动机，具备可变气门正时、电子油门等技术，和海马S5上使用的是同一台。最大功率90kW，最大扭矩160Nm，账面数据对于1.6L的排量来说表现还算不错。

传动部分是我们今天要说的重点，S5青春版自动挡车型搭载了一台来自邦奇的CVT无级变速箱。这台变速箱能模拟出8个挡位，并带有手动模式和S挡。CVT变速箱在传动效率和平顺性上有着先天的优势，对于一台城市SUV来说这样的动力组合很合适。

1.6L+CVT变速箱的动力组合，很难让人联想到什么驾驶激情。这台车的定位就是满足家用及日常代步需求，实际的驾驶感受也是如此。这台车开起来很柔顺，发动机的动力没有明显的爆发点，输出非常线性平缓。油门的调校也不是那么灵敏，别看它的外貌这么张扬，其实它的内心还是很“安分”的。当然如果开车的你也抱着一颗平常心，也会开的很舒服。

而在面对需要急加速的状况时，只要你肯踩下油门，这台发动机也能使不到1.3吨的车身变得欢快起来。CVT变速箱的响应速度非常快，油门稍有动作就会马上做出降挡，发动机的转速很容易就被推到3000rpm以上，这个时候即便车里坐满四个糙老爷们，也能比较轻松的完成加速超车等一系列动作。

在正常的驾驶节奏下，CVT变速箱几乎会一直把转速保持在2500rpm以下，以获得更好的燃油经济性。以100km/h时速巡航时，发动机的转速也只有1900rpm左右。在平顺性方面不必过多担心，正常的起步加速过程中动力的衔接都很连贯。只是在中低速收油时会偶尔发生轻微顿挫，这种现象在其他CVT车型上并不多见，不过对于日常驾驶的影响并不大。

操控性上，S5青春版在日常驾驶中还是比较好开的。转向系统采用电动助力，低速行驶时非常轻盈灵活，停车时会很轻松。高速路况下会感觉到方向盘明显变沉，并线都需要稍微使一点劲，稳定性非常不错。方向有一定旷量和虚位，但也在合理范围之内。

海马S5青春版的底盘采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立结构，悬挂结构上属于这个级别常见的配置。底盘调校的风格明显偏向舒适家用，实际体验下来，整个悬挂的阻尼较为柔软，小幅度的颠簸都能很好的化解。但如果是连续的起伏路面或坑洼路面，颠簸感就会比较强烈，车身也会出现多余的晃动。总体来讲在城市中使用，它的舒适性表现还是不错的。

总结：对于那些正在关注这款车，又对“自动挡”有刚性需求的消费者而言，S5青春版的CVT版车型来的很及时。以一款小型SUV的定位来看，它的整体表现均衡，外形年轻有个性，内饰设计有活力。配置方面，全景天窗、全景影像、Carplay、车道偏离预警等都是同级少见的，大大提升了它在同级中的竞争力。就它的动力总成来看，1.6L发动机+CVT变速箱属于这个价位的黄金组合，日常代步使用没毛病，养护成本也很便宜，综合来看是个很实惠的选择。这款车将在8月25日开幕的成都车展上市，值不值得买，就看它的定价了。