东风标致5008上市之后，不少4008的车主都悔恨不已，两台车价格差距非常小，而5008在空间上占足了优势，还有7座版本车型。以顶配车型为例，只需要多花6000元，紧凑SUV变身中级SUV，这种实力碾压同胞车型的做法还真是很难见到。上周我们刚刚推出了东风标致4008的测试内容，趁着热乎气儿把它的同门兄弟也做了一次全面的测试。

东风标致5008车辆展示视频

设计简介

“天马行空”这个词是对法系车型的完美诠释，选购法系车型完全不用考虑它的设计是否会平庸，虽然现在标致、雪铁龙等法系品牌的旗下车型已经开始照顾到中国消费者的情绪了，但时尚、前卫依然是它在设计上的核心。测试的这台试驾车是顶配版本，所以在中网、保险杠以及轮圈等部分都采用了更运动化的设计，不过即便是普通版本，在车群中它也会格外显眼。

我个人超级喜欢标致5008的内饰设计，那种科幻的感觉会让人过目不忘。虽然相比起3008，4008、5008的内饰设计已经顺应了简洁风，但依然会有种坐进飞机驾驶舱的感觉，甚至会觉得车内按键操作太简单了，应该再复杂些才能带来那种“飞机”的驾驶乐趣。

对于东风标致5008外观、内饰以及配置的全面介绍可以点击下图进入相关文章了解。

测试数据概览

2测试项目：空间测试

空间测试

乘坐空间是相比4008的最大优势，整体的横向宽度比4008更宽敞一些，轴距多出了110mm，不但增加了第三排座椅，第二排的腿部空间也要优于4008。至于头部空间，两台车并没有太大区别。对比4008的另一大优势就是拥有装载力更强的行李厢空间，最大深度将近2米，宽度也超过了1.1米，放个单人床垫不成问题。

3测试项目：加速/制动/绕桩/紧急变线

加速测试

380THP GT车型配备的是一台1.8T涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280Nm/1500-4000rpm。从数据上来看还算不错，但加速一直都不是标致旗下车型的强项，10.5秒的百公里加速时间比4008慢了整1秒，除了天气、车况等客观因素外，70公斤的重量差距和车身尺寸影响的风阻系数差距也是影响两车成绩差异的直接原因。

2挡升入3挡时转速在刚刚过了6000rpm之后便升挡，感觉发动机的动力输出还没有完全爆发出来，而且换挡的动作比较慢，动力会有一定流失。

制动测试

41米的冷刹车测试成绩算不上太理想，只达到了合格的标准。ABS的介入较晚，在全力制动时能感觉到车身会有轻微摆动。满载的制动测试成绩比空载时更出色，这和4008的表现非常相似，都是空载制动距离要大于满载制动距离。造成这种情况的最大的原因是悬挂偏软，在向下扎头时前轮负荷较大，而满载时减小了前制动的负荷，制动力度更均匀。

绕桩/紧急变线测试

绕桩测试中，车身灵活性非常好，没有因为柔软的悬挂就让车身的协调性变差，不过动力的限制很明显，所以要尽量稳住油门，来保证更顺畅的节奏。在变线测试项目中，ESC车身稳定系统只是对动力有所限制，并没有主动施加过强的制动力，悬挂在极限状态下的自调整非常积极，轮胎的抓地力也较出色，变线过程显得十分流畅。

4日常驾驶/油耗测试

日常行驶

在日常行驶中，舒适性的优点被放大，油门的灵敏度不算太高，低速跟车不会有突兀感。刹车踏板的力度柔和，前半段的虚位较大，基本踩过一半才能感受到较强的制动力度，所以在日常行驶时，需要作出一些提前的预判。6速手自一体变速箱在平缓的驾驶时平顺性很好，换挡几乎感受不到顿挫感，只是在堵车需要频繁换挡的情况下，换挡逻辑有时显得不够聪明。

虽然采用了扭力梁非独立悬架，但得益于PSA对于底盘调校上的造诣，驾驶感受还是比较出色的。路面上小幅度的震动可以被避震吸收的很干净，高速行驶也有足够的稳定性。转向缺乏一些路感，但精准性很好。

油耗测试

油耗成绩是中等水平，全系配备发动机启停功能是5008的一大优势。中高速行驶挡位切换积极能起到节省燃油的作用，但低挡位换挡反应迟钝也同时会对油耗产生很大的负面影响，这也是为什么在城市拥堵和高速两种不同的路况中，油耗成绩产生较大差异的首要因素。

全文总结

虽然东风标致5008的直接竞争对手是柯迪亚克、汉兰达这些7座中型SUV，但受它影响最大的却是自己同门兄弟4008。虽说5008与4008除了尺寸、空间外几乎没有任何区别，但空间在多数国内消费者心中可是占据首要位置，而且只需要多花几千元就能得到，这笔买卖还是很划算的。如果是和其它竞品相比，5008的最大优势可能就是时尚、前卫的设计了。在如今车型众多的国内市场，有一辆能够展现出自己个性，又兼顾实用性的车，不失为一个好选择。