斯威品牌在2017年推出了它的首款车型——斯威X7，一款长度超过4.7米的7座SUV车型，一年的时间，斯威的第二款车型和我们见面了，斯威X3，同样是7座SUV定位，但尺寸缩短了几乎10厘米，价格最便宜的为5.99万元，顶配车型为8.29万元，今天我们试驾的就是配备1.5T发动机的斯威X3。

斯威（SWM）这个品牌大家或许还并不熟悉，但如果您了解摩托车，肯定知道这个悠久的意大利品牌，但之后因为经营不善淡出了人们的视线，现在在鑫源控股的注资下得到了重生，并进军汽车领域，中文名被命名为斯威汽车，也有了我们眼前的第二款斯威车型——斯威X3。在我看来，斯威X3相比X7，除了尺寸略有缩短，取消了12寸中控大屏，像无钥匙进入、一键启动、360度影像、胎压监测、ESP电子稳定系统等这些配置都没有缩水，相比同级车其在舒适和安全性方面的优势也非常明显。

不得不承认，从斯威的第一款车型X7开始，在外形上你找不到丝毫的模仿迹象，到了第二款斯威X3车型，整体风格更加成熟，线条设计简单硬朗，形成了自己鲜明的风格，同时也具有一定的时尚和SUV车型特有的元素。

2试驾斯威X3-内饰配色抢眼

失去了斯威X7那12英寸的大屏幕，斯威X3看起来更加朴实一点，但这肯定也是受制于成本的结果，所以设计师们在内饰配色上使用了棕色和黑色的搭配，同样也起到了吸引眼球的目的，相信这也是年轻人们所喜欢的。

配置方面是斯威X3一大优势，除了找不到全景天窗外，像无钥匙进入、一键启动、8英寸的多媒体系统、行车记录仪、360度影像、驾驶席电动座椅+加热功能、胎压监测、ESP电子稳定系统等这些配置都可以在配置单中找到，虽说有些是顶配车型才有，但消费者们可以根据自己的需求选择或不选。

3试驾斯威X3-空间灵活多变

虽说斯威X3是一款7座SUV车型，但其也有没有第三排座椅的5座或第二排仅两个座椅的6座版，所以在座椅选择上它的表现更加灵活多变。这次我们体验的是它的七座车型，首先说头部空间空间是值得肯定的，第二排的腿部空间也不错，并且因为地板是平整的，所以乘坐三个人舒适性也能得到保证。但因为第二排座椅不能移动前后，所以第三排的腿部空间就有些紧张了。后备厢在座椅折叠后可以形成一个完整的平面，空间非常可观。为了和第三排座椅折叠后找平，斯威X3在最后还设计了一个储物箱，虽说抬高了后备厢的整个高度，但这部分空间并没有浪费。

4试驾斯威X3-动力满足城市使用

斯威X3有两款发动机可选，分别是1.6升自然吸气和1.5升涡轮增压，前者最大功率86kW，最大扭矩为160Nm，后者最大功率为115kW，最大扭矩为220Nm。这次我们试驾的为后者，据悉也是厂家力推的车型。变速器方面目前只有5速手动一种选择，但目前斯威X7已经推出了自动挡，相信斯威X3配备自动挡也只是时间的问题。

驾驶斯威X3的第一感觉，离合器的结合点位置适中，力度也不是很重，但油门的初段反应并不灵敏，所以要深踩点油门车辆才能起步。变速器给我留下了不错的印象，行程比较短，并且挡位间非常清晰，很有一些运动车的感觉，如果再增加一些吸入感那就更加完美了。

这台1.5T发动机颇有个性，它更注重于中高转速的动力表现，尤其是转速超过2000转以后，涡轮的突兀感比较明显，当然这时会有更加积极的动力反馈，所以日常驾驶一定要舍得给油。城市中行车，从20km/h-70km/h的这个速度区间斯威X3表现称职称责，转速保持在2500转左右，只要选择了合适的档位，超车或并线都能一气呵成的完成。

悬挂方面斯威X3使用了前麦弗逊后五连杆式非独立结构，考虑到它的定位主要是日常家用，所以悬挂的调校更偏向于舒适，无论是一般的细小颠簸路况或者经过不太高的减速带，斯威X3都能从容面对，这点挺让我喜欢，毕竟大多数购买这个价位车型的消费者们更多的是想给家人提供一个舒适的乘坐环境，斯威X3做到了。如果要挑些不足，避震器的阻尼回弹更大一些，那整体的行驶质感会更加出色，现在总感觉缺乏一些韧性。

电子助力的转向使驾驶斯威X3非常轻巧，这也是目前这个级别车型设计的一种趋势，男女都能驾驶，泊车也非常轻松，即便是一台SUV车型。行车的指向性表现适中，符合该级别的中间水平，也符合整体偏向舒适的定位。

总结：

目前的10万元以下7座SUV已经趋于饱和，无论是像长安、宝骏这样的被消费者广泛认可的品牌，还是例如风光、比速、景逸这样的小众品牌，都在征战这一市场，产品的利润低，但消费者要求又高，如何在这两者中权衡成为各厂家主要博弈的方面。斯威X3可以说是一款十分均衡的产品，在动力、配置都有多种选择，让消费者们自己定夺，另外还有5/6/7多大三种的座椅布局，你甚至可以将中间设计为两个独立的座椅，舒适性自然没的说，灵活多变应该是斯威X3最大的特点之一。作为一个问世一年的新汽车品牌，斯威显然还有很长的路要走，后续车辆的推出，售后保养的完善都是消费者看重的地方，任重而道远。