自主品牌已经不再是廉价的代名词，博越、荣威RX5、传祺GS8这一系列的车型上市后，标志了自主品牌车型跨进了一个高端化时代。其中传祺GS8是典型的成功产品，刚一上市就传出月销过万台的消息，虽然将近一年的时间销量有所下滑，但依然在7座SUV车型中处于领先地位。

设计简介

无论是外观还是内饰，传祺GS8的设计可以说是颠覆性的，它给人的第一眼感觉就两个字儿，气派！而这也是国内消费者最看重的。即使上市有将近一年的时间，传祺GS8在路上依然有着超高的回头率。

试驾的这台320T 两驱智联版的售价18.28万元，可以获得智能互联系统、手机远程控制、全景影像、盲区辅助等诸多高端配置，电子手刹、中控台彩色液晶屏等配置更是全系标配。这个价位如果选择汉拉达、柯迪亚克这类合资7座中型SUV的话只能买到低配车型，自主品牌的性价比优势在配置上更突出。

测试数据概览

2测试项目：空间测试

空间测试

从车身尺寸对比图中可以看出，自主品牌的尺寸全面占据优势，即使风生水起的汉兰达也被挤在身后。在内部乘坐空间上，传祺GS8考虑的很细致，将常用的第二排空间比例设置最大，在第三排没有乘客时，座椅调至最后可以得到一个超大的腿部空间。当座椅调至最前时，二、三排乘客腿部空间平均分配，依然有两拳左右的距离。虽然我们的体验者是个身材偏瘦的美女，但身高已经达到了172cm，180cm以下的成年人乘坐第三排完全不成问题。

行李厢空间也表现不错，后两排座椅都可以按比例进行放倒，放倒后比较平整，两侧也没有多余的障碍，可以放置大型货物。行李厢门开启后比较高，而且有些重，身材矮小的车主在关闭尾门时会显得有点吃力。

3测试项目：加速/制动/绕桩/紧急变线

动力介绍

2.0T涡轮增压发动机从参数上来看比较保守，最大功率设定在148kW，但320Nm的最大扭矩对于带动它的庞大身躯来说完全不会吃力。另外这台发动机搭载了GCCS燃烧控制技术，在燃油经济性上会有所帮助。6速手自一体变速箱由日本爱信提供，在挡位数上已经不再领先，但爱信的6AT变速箱已经经过了多年的市场考验，可靠性比较高。

加速测试

起步时的转速可以达到2800rpm左右，扭矩的释放让轮胎产生了明显的打滑，恢复抓地力后在车内并没有太强烈的加速感。换挡的速度非常快，不输给追求换挡速度的双离合车型，时速超过90km/h时升入3挡，此时除了发动机有些乏力之外，庞大的车身也产生了非常大的风阻，加速度变得迟缓，80km/h-100km/h这个区间用了将近4秒才完成。

制动测试

虽然车身重心较高，但在制动时车身姿态并不会显得十分狼狈，悬挂对车体的纵向支撑力很出色。ABS系统的工作状态比较积极，完全没有感觉到轮胎有打滑的迹象，整个制动过程车身都显得很稳定。在满载测试中，制动距离并没有任何增加，车内感受制动力度依然充足，从工况图中也可以看出，两种测试方式的曲线没有明显差异。

绕桩/紧急变线测试

由于测试当天刚下过雨，地面湿滑，对绕桩、紧急变线测试产生了一些影响，但传祺GS8的整体表现依然超过我的预期。在绕桩这种钟摆式的运动中，质量较大的SUV多数都会非常笨重，难以找到节奏，而GS8却显得很顺畅。虽然算不上灵活，但并没有车尾跟不上的感觉。转向的虚位不大，精准性也很好，所以绕桩的节奏在SUV中已经算是很好掌握的了。

紧急变线测试时，ESP会在时速超过80km/h时自动开启，在轮胎发生一些打滑时稳定系统并没有过多采用制动干预，更多的是对动力有所限制，车尾会产生一些侧滑，但不会让人有不可控的感觉，在湿地能够达到113km/h的紧急变线成绩也已经非常不错了。

4日常行驶/油耗测试

日常行驶

日常驾驶时，它并不会表现的很笨重。动力不会给人那种酣畅淋漓的加速感，但带动这庞大的车身还是没有吃力的感觉的。变速箱的换挡很积极，而且升挡的速度和平顺性都非常好。刹车的感觉是我不太喜欢的，踏板前半段踩下去制动力度非常绵软，出现紧急情况时会把人吓一跳，这种调校方式我用了一周时间还是没有适应。

底盘系统的整体调校是值得褒奖的，这也是让车身不显笨拙的主要原因。虽然整体强调的是舒适性，但避震器的第二段行程明显是照顾到了车体的支撑。柏油路面上的细碎震动被完全化解，当通过坑洼较大的路面时，悬挂已经把舒适性的那一段用到极限了，随后便会感觉车体在硬邦邦的跳动，这也是为了照顾到车身的支撑性而作出的牺牲。转向的精准性和虚位控制的都很不错，这点在绕桩和紧急变线时就有所体现，只是回馈力度不太均匀，在行驶过程中当方向盘即将回正时回馈力度会有明显加强。

油耗测试

油耗部分仍然是传祺GS8的一个强项，之前预期这台车在城市均速40km/h的油耗成绩会在11L/100km以上，因为它1.8吨的自重和庞大车身带来的风阻，都会对油耗带来负面影响，但实际结果却让人喜出望外。

变速箱虽然档位数量上已经不占优势，但换挡的逻辑非常照顾燃油经济性。平缓的提速发动机刚过了1500rpm便会进行升挡，即使深踩一些油门，转速也不会超过2000rpm，而且换挡速度快也能减小动力的损失。此外变速箱带有滑行模式，低于80km/h时速时释放油门，变速箱会切断与发动机之间的连接，使发动机的转动惯量减小，消耗更低的动能。