现在各大媒体网站、平台上点击率较高的视频就是一个人或者是一行车队开着改装过的越野车，去穿越各种艰难的路段，沿途的风景可以尽收眼底，去感受、征服大自然。大家的生活水平在逐步的提高，玩越野的人越来越多，整个汽车市场对于越野车的需求量越来越大。

通过这次D-MAX举行的试驾会之后，我觉得这辆车可以说是核心实力很好的一辆车，这辆车真的是一个不错的选择，总结一句话就是，素车也能玩越野。

外观

新款D-MAX的整体设计变化不大，整体造型比较粗犷，没有配备日间行车灯，新增加的行李架和拖车钩很实用。相比较老款车型，整体感觉更加接近一辆皮卡越野车，逼格提升了不少。

新车的车身侧面看起来没有前脸霸气，并没有出现棱角分明的腰线来点缀车身，主驾车门配备了无钥匙进入。江西五十铃D-MAX最小离地间隙205mm，接近角为25度，离去角21度，车门侧面也配备了踏板，上下车方便不少。

在我看来，尾部的造型很顺眼，力量感十足，运用了较多的直角线条，后摄像头隐藏在了开启货箱拉手的旁边，设计的位置十分讨巧。

内饰

内饰方面，新车也延续了老款车型的整体造型，看起来比较偏向家用风格，空调调整旋钮周围加装了一块钢琴烤漆饰版，并将之前的小屏幕改换了8英寸触摸屏，这次试驾的车型为顶配车型，还配有自动空调、座椅加热、主驾驶电动调节及无钥匙进入，一键启动、陡坡缓降等配置。

方向盘手感不错，握感比较舒服，顶配车型配备了真皮面料包裹，并且配有多功能按键，其中包括音、切换歌曲、定速巡航控制、调节、接打电话调节按钮。

空间

体验者将第一排座椅调至最低，头部空间为一拳，前后的空间仍有余量，车内宽度较大，座椅整体感觉较硬。

第二排头部空间为一拳，腿部空间为一拳两指，座椅较长，支撑很好，但靠背较直，长时间乘坐舒适度会打折扣。

尾部货仓的面积与上一代相比没有什么变化，整个内斗全部涂上了防腐涂层，并且周围配有黑色货架。无车顶货箱高度为465mm，宽度为1530mm，纵深为1485mm。

2江西五十铃D-MAX：动力/试驾体验

动力

动力方面，试驾车搭载了一台代号为4JJ1的3.0T柴油发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为430Nm。与发动机匹配的是来自爱信的6速自动变速箱。

D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配，后钢板弹簧非独立悬挂的组合。新车还装配了伊顿差速锁，该差速锁为全机械结构，会自动感应打滑。在30km/h以下的情况下，左右轮速差超过100转/分的时候会100%缩止。

试驾体验

实际的驾驶过程中，低速状态下会出现一些顿挫，在转速达到2000rpm的时候会爆发出最大扭矩，整体的换挡逻辑比较清晰。行驶到非铺装路面的时候，通过颠簸时还是比较舒适的，通过一些较深的坑洼和较硬的减速带时，车身上下晃动的比较明显，这可能与悬挂的调教有些关系。

在高速上行驶的感受很不错，因为车身高度的关系，坐姿较高，视野开阔。在车速达到100km/h时，车内并没有传进来很多的风噪胎噪，NVH做的很出色。

试驾结语

试驾之后可以看出，江西五十铃对于D-MAX十分用心，而且这款车型也是受到了很多人的认可，过硬的产品质量、同级别中较高的配置都是亮点，无论是越野还是拉货都是十分不错的选择。