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骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530
宝骏汽车素来追求“速度”，在诞生的短短八年时间里，就已经从一个全新品牌成长至如今的国产主流品牌，开发新车的周期也从国际上主流的36个月缩短至10个月，其争分夺秒之势让人惊讶。
在这种讲求效率的作风影响下，年初上市的宝骏530，如今在年末之际就迎来了其改款车型，到底它是以改款为名再刷眼球，还是实实在在的再次进化呢？下面就一起来看看吧。
本次试驾体验的车型为顶配CVT版本的宝骏530。据厂方透露，新车将于11月中下旬正式上市，同时会以一个让人惊喜的全新售价登场。
由于宝骏530的这次改款以动力为主，因此我们直接从这一方面开始介绍。在文章的后半部分，我们则会针对530的外观、内饰亮点进行回顾，同时补充介绍新、旧款车型之间的差异。
新搭载的N15T发动机是基于现款530上的B15T发动机开发而来，其缸径及活塞行程均维持不变，但压缩比提升至9.8，改善了燃油经济性。同时，宝骏针对进气、排气管道均进行了优化，提高了燃烧效率，最大功率从110kW提升至111kW，峰值扭矩则由原来的230Nm提升至250Nm，并且提前在1600转即可输出峰值扭矩，增强了低扭性能。
现款车型上的1.8L发动机+AMT变速箱版本，将在新款车型上取消，而原有的DCT双离合版本车型目前也处于停产状态。值得一提的是，新款车型上的CVT变速箱，在百公里加速和油耗表现方面均优于现款双离合，因此消费者最近并没有必要赶上双离合版本的“尾班车”。
悬架中的减震器由萨克斯（SACHS）提供，整套底盘的调校则由第三方机构摩缇马帝（Multimatic）与宝骏合作完成。
另外在S挡下，变速箱将更倾向于在高转速停留，以获得更强的动力输出和更为敏捷的油门响应，从容应对变道超车的需求。
官方给出的百公里加速成绩为11.8秒，从数据上看，2019款的宝骏530并不算快，但是整套动力总成给人的感觉是充满“精神”的，感官上并不会有慢的感觉。实际上，除了在后段加速稍显绵弱以外，改款后的宝骏530跑在市内道路并不缺轻快感。
在正常速度下过弯，悬架能将车辆的侧倾抑制在合理程度内，但是高速下的侧倾幅度还是比较明显，所幸的是车身依然不会产生过多的晃动。
隔音方面，新、旧款车型并没有太大区别，对风噪和胎噪的抑制都维持在比较出色的水平。在深油门加速的情况下，则会有比较明显的发动机噪音传至车厢内，不过在一般巡航状态下，发动机噪音并不容易被察觉。
制动方面，踏板的初段会有点软，但经过临界点时并不会出现突然而来的制动力，整体制动力度比较好掌握，给人的驾驶信心也足。
试驾的路况以国道为主，其中经历了一段长时间的原地怠速，所以实际的油耗应该会在7.3L左右。由于试驾活动还没结束，笔者在这两天里也会在此补充加入更多不同路况下的油耗成绩，敬请关注。
除了在动力方面的升级以外，2019款的宝骏530在外观、内饰方面与现款也存在一定的差异，下面我们就一起来对比、回顾一下。
2抢先试驾2019款宝骏530 外观、内饰回顾
外观：与现款车型基本无区别
轮胎方面，现款车型采用的是马牌CPC5系列轮胎，尺寸同为215/60R17，但市场价在700元/条左右，因此，新款车型在轮胎降噪和抓地性能方面，均会有一定幅度的下降，不过从试驾感受来看，并没有出现太为明显的影响。此外，新款车型依然配备了全尺寸的备胎。
内饰：新增全液晶仪表盘
这套中控系统对于日常使用可以做到很好的支持，但是在WiFi互联功能方面表现则偏弱，十分依赖于手机所提供的热点，而且系统内置的应用也比较简陋，我在较早前曾做过关于该系统的评测文章，感兴趣的读者可以点击浏览：《车载互联系统专项评测（5）宝骏·WiFi互联系统》
空间：宽敞实用
总结：换装的新动力总成，给消费者最大的感受可能还是在油耗方面的改善。不过，新款车型显著降低的油耗确实能为宝骏530产生更强的吸引力，但是部分配置的简配，无疑又会让部分精打细算的消费者感到可惜，因此，接下来就看改款后的价格能否让消费者重新感到诚意了。
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