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又长又快的满足感 抢先试驾秦Pro EV500

在这个颜值即是正义的年代工业产物如果没有设计感,可能会被市场“自动屏蔽”,如果只有颜值而缺乏产品性能,那也很难经得起市场考验,简单粗暴的说,工业品的外观设计和产品内容是让用户掏钱的理由。自从比亚迪从奥迪请来了沃尔夫冈·艾格之后,在车辆外观上的设计可谓是大获成功,取得了较好的市场口碑。此次我们试驾的秦Pro EV500同样有着较高的颜值表现,那么既然颜值已经到位,驾控感受以及续航里程会不会让人满意呢,这就是我们下面要解决的问题。

2抢先试驾秦Pro EV500

试驾体验

秦Pro EV500由于采用了纯电机输出形式,没有了发动机总成,所以车辆的提速非常直接,轻踩电门变能带来快速的动力响应,配合上没有档位切换的单速变速箱,动力衔接相当顺滑,很容易让人获得加速的快感。

电门踏板的脚感表现很线性,在100km/h以内的速度行驶时,并没有初段灵敏,后程乏力的感觉,能感受到源源不断的动力输出,但当车速超过100km/h,车辆的提速感会稍有减弱,但并不影响日常驾驶,可以说做为一辆家用定位的纯电动车,这种动力表现并不逊色于同级燃油车型。

此试驾我们并没有机会测加速和油耗,官方给出的0-100km/h的加速时间为8.9秒,刹车距离目前还没有数据,但在实际驾驶过程中,能感受到刹车前段偏软,后段才能给出明显的制动回馈,但熟悉一段时间后,便能很好的掌控。配合刹车的还有两级动能回收模式,分别为标准回馈和较大回馈,在标准模式下,高速行驶需要减速时,基本不用踩刹车就能感受到明显的制动,在一定程度上也降低了能源消耗。

新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,底盘由原奔驰工程师进行了调教,试驾过程中我们能感受到车辆下盘功力的提升,在过一些大的减速带时,悬挂能过滤掉大部分弹跳,底盘整体性也表现不错。也许由于成本限制和技术方面的局限,车辆在高速变道时侧向支撑性还是稍有不足,在多段的接缝路面高速通过时,后悬架对路面信息的传递比较直接,这种情况再后排坐上乘客时会有所好转,整体还是符合该级别车型应有的表现。

没有了发动机的做功,新车在NVH上有着较高的素质,低速状态下基本察觉不到车辆行驶时的噪音,车外环境音也能较好的隔绝。不过高速行驶时会有一些A柱和后三角窗处的风噪,但并不影响车内人员的正常交流。

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