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逆流而上！抢先测试迈锐宝XL 550T
在很多厂家都开始往小排量发展的时候，雪佛兰迈锐宝XL做出了一个逆流而上的决定：投放2.0T车型。作为一个内燃机的拥护者，我很赞同这个决定！因为我们需要驾驶乐趣，需要推背感！
这次又来到熟悉的广德测试场，但天气却不配合我们，一直是阴雨连绵。路面的积水和99%的空气湿度肯定会另测试成绩打折扣，但随着测试成绩一项一项地显示在测试仪上，结果还是令我们感到意外。
外观上的变化主要是去掉了镀铬饰条，这点非常成功，因为迈锐宝XL本身就是一辆强调运动的轿车，这让它变得更纯粹，更好地区分了它的定位。顶配的Redline尚·红系列也是极为低调的在后视镜、轮毂和字标等地方加入了些许红色元素。
全新的2.0T发动机来自凯迪拉克XT4，在迈锐宝XL中它显得非常饱满。这台发动机不仅有很高的输出：172 kW和350Nm，而且还有低负荷时更加节能的断缸技术。它能在4缸运转和2缸运转中无缝切换，你根本不会察觉这个过程。
9AT变速箱已经并不陌生，它首先搭载在君威上面。极为紧凑的齿比排列使它4挡才能破百，但这并没有影响到加速成绩。在较为湿滑的地面，轮胎经过短暂的打滑车就被弹了出去，换挡衔接较为平滑，没有出现明显的冲击，百公里加速成绩锁定在7.3秒。如果是在干燥地面，成绩有望能进入7秒。
加速视频：
在刹车测试时，我们尽可能在3条车道中找到积水最少的路面进行测试。迈锐宝XL的ABS在工作时几乎不会把震动反应给驾驶者，这是汽车技术的进步。系统只会在后台默默奋力的工作。这辆顶配车型配备的马牌MC5轮胎湿地抓地同样出色，整个制动过程不会有明显的点头现象，100-0km/h的刹车距离仅为37.9m，120-0km/h的制动距离为53.8m，70-0km/h的制动距离为18.3m。
刹车视频：
从刹车曲线图我们可以看出迈锐宝XL的刹车很敏捷，在初段就能提供很好的制动力，而且整个过程一直保持着1g以上的减速度。
老款迈锐宝XL的绕桩表现记忆犹新，这次换装了动力更为强劲的2.0T发动机，随叫随到的动力更是如鱼得水。前麦弗逊后多连杆悬架在调校上几乎没有变化，依旧保持着硬朗的支撑，高速入桩时车身没有多余的晃动。虽然ESP不能完全关闭，但系统介入也是点到为止（悄悄没收一点动力，不会对车轮采取制动）。湿地路面虽然摩擦系数略有降低，但245毫米宽的马牌轮胎表现很好，抓地力非常到位。
由于轮胎加宽，转向的力度也有所增加，这对精确操控还是很有必要的。电动助力能提供适当的路面反馈，转向呈中性，只有在大幅度加油时才会出现转向不足。随着入桩速度一次次提升，迈锐宝XL的极限也被一点点的提升。在湿地路面的条件下，它的绕桩速度居然达到了66.8km/h，它的成绩甚至超过了BMW 330iM（65.2km/h）。
18米绕桩视频：
俗话说有得必有失，如此运动的性能轮胎带来的是路感和抓地，但对舒适性就没有贡献了。它的胎面橡胶块很大，相对会带起更多的沙石子甩到底盘上；同时也会产生更大的胎噪。
新发动机在怠速时的动静不小，这可能跟新的机械结构有关系，怠速噪音达到了44.2分贝。其实这款发动机在XT4上也同样遇到了怠速噪声较大的问题（43.5分贝），这是通用集团在未来需要改进的地方。
面对这样突出运动的“偏科生”，你会为此动心吗？它的测试成绩堪比当年的GTI，而迈锐宝XL却又是一辆实打实的中级车，它在需要的时候可以满足一家人的出游需求，而在某些特别的时刻，它又能真刀真枪底气十足的为你助阵。
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