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试驾全新一代本田金翼GL1800 再次诠释旗舰
12月的深圳正是骑行的好季节，温暖清新的海风吹打在脸上，让刚从零下十度的北京跑到这里来的我倍感幸福。让我更感幸福的，是我胯下这台有着六个气缸、1800cc排量、售价四十多万的摩托车——本田金翼。
不那么完美的是，它属于我的时间不多，试驾里程只有短短20公里。嗯…美好时光总是太短暂，我告诉自己要努力记住和它相处的每一个瞬间，在今后相当长一段时间里，可能都不会再有这样的机会。打开音响，Carplay里放着我每次骑车时听得音乐，拧下油门，身后的两根排气管传来绵密浑厚的声浪，歌声和六缸发动机的声音交织在一起，像交响乐一样回荡在耳边。此时此刻，我脑子里只在想一件事：有钱真好...
1975年，本田第一代金翼GL1000问世，2018年的今天，我们迎来了它的第六代车型。四十多年的时间里，金翼虽然仅仅经过了六代更迭，但它所创下的成就、所创造的辉煌，足以在世界摩托车发展史上写下浓重的一笔。
在大多数摩托车迷眼里，金翼就是豪华的代名词。真正刷新人们对摩托车认知的，是1988年发布的第四代金翼GL1500，宽大的车身、夸张的整流罩、水平对置六缸发动机...人们从没想到过一台摩托车能做成这个样子。也正是这一代金翼，真正奠定了它在摩托车领域的地位。
独树一帜的水平对置六缸发动机
从第四代车型开始，水平对置六缸发动机就成了本田金翼的标配，几代车型的更迭过后，这种传统一直没变。全新一代金翼的发动机经过全新设计改良，排气量1833ml，只比上代增加1ml。最大功率能够达到93kW，最大扭矩170Nm。能看到它的功率表现并不高，而是更注重扭矩的输出。本田希望它不管在任何转速，任何挡位下，都有足够的扭矩推动金翼400公斤的车重。对于一台豪华车来说，这是提升行驶质感和驾驶体验的关键。
就像你面对一台劳斯莱斯时，你不会希望它能跑多快，只要动力输出够线性、够平滑就可以了。面对一台如此庞大、如此豪华的金翼时，也会是这种感觉。
在城市道路上行驶，发动机转速会一直维持在2000转左右，此时的动力输出就已经源源不断。水平对置六缸不会发出任何扰人的震动，它就安静的躺在你身下，你只会听到身后传来的浑厚的排气声。
一台摩托车的性格、它的舒适度，在根本上就取决于发动机的表现，相信所有摩托车骑士们都能理解这一点。本田要做一台足够舒适足够平顺的摩托车，那传统的双缸、三缸、四缸机可能都无法满足，水平对置六缸机显然是最能满足上述要求的解决方案。
提升舒适性的黑科技：Dual wishbone前悬挂
新金翼这一次最大的升级之一，就是全新设计的Dual wishbone前悬挂，从结构图来看，你会发现它就是汽车上的双叉臂悬架的变体，也与BMW R1200GS上的Duolever前悬挂有异曲同工之妙。上下两个A字臂固定了整个前叉的几何运动方向，筒簧一体的避震器通过下支臂与车架相连，车把通过细小的连杆与转向柱相连，整套系统不可谓不精妙。
本田在一台摩托车上设计一套如此复杂的前悬挂肯定不只是为了炫技，这种悬挂设计相比老款车型增加了诸多优势。首先提升的就是舒适性，这种结构除了能够大幅减少制动时车头的下沉趋势，还可以将来自路面的震动减少30%。
其实通过上面的悬挂结构图我们能够看到，不同于传统悬挂形式的摩托车，新金翼的车把与“前叉”实际上是没有硬连接的，而是通过带有弹性的转向拉杆相连。因此，前轮任何幅度的跳动或震动，实际上都不会传递给车把，实际驾驶起来的感受也是如此，不论经过怎样坑洼的路段，你的双手是几乎不会感受到任何震动的。
这样做的弊端就是几乎丧失了任何路感，但金翼的设定显然是为了百分之百的舒适性。行驶当中你能透过转向柱的空隙里清楚的看到两根黑色的转向拉杆在跟随“前叉”高频率的上下跳动，但车把、整个车身却如履平地一样一点感觉都没有。这时你才能明白原来脚下的路并不平坦，而是整个前悬架一直在努力工作，帮你化解掉路面上一切细碎的颠簸。
另外一个优点是，双A臂结构的前悬挂在经过颠簸路面或急刹时，前轮会以垂直方向上下移动，而不像传统前叉那样向斜后方移动。这意味着引擎位置可以更靠前，使整车的重心分布更集中，带来更灵活的操控。
2试驾全新一代本田金翼GL1800 再次诠释旗舰
第三代7速双离合变速箱
来到国内的新金翼全部配备了7速DCT双离合变速箱，在日本本土，它还有6速手动挡的选择。试驾金翼之前，我一直不太看好配备DCT双离合的本田摩托车，主要是几年前一次驾驶双离合版NC750的经历十分不美好，每次换挡都像被人踹了一脚，顿挫特别明显。
这一次试骑金翼确实刷新了我对本田DCT双离合变速箱的印象，换挡时的顿挫感非常小，虽然还能感受到它的换挡动作，但整个车身没有任何晃动，动力衔接很流畅，如果车上坐两个人，绝对不会发生一换挡前后两个头盔碰来碰去的情况。
新金翼有节能、旅行、运动、雨天四种驾驶模式，不同模式下会有不同的油门灵敏度，电脑也会对发动机动力有不同程度的限制。不管在哪一种模式下，变速箱的升挡都比较积极，在城市里低速行驶，它会早早地升入较高的挡位，发动机转速也基本会保持在2000转上下，从不会出现“托挡”的现象，这当然也得益于发动机强大的扭矩表现。
面对一台如此沉重的摩托车，没有倒挡是不行的，上一代金翼只配备了电子倒挡，新金翼在其基础上继续升级，配备了能以极低速度前后蠕行的“行走模式”，你只需要通过车把上的“+/-挡”按键，就能控制车辆进行前后移动（前行极速小于1.7km/h，倒行极速小于1.21km/h），整个过程完全不需要操作油门。有了这个功能，低速挪车或是掉头就变得既方便又安全了。
行业领先的科技配置
前文说过，金翼在过去四十多年的时间里仅经历了六代车型的更迭，最近一代车型更是经历了18年没有换代，金翼每一款车型的生命周期如此之长，除了需要产品本身有过硬的竞争力之外，也需要本田的工程师在新车研发阶段就对摩托车未来发展趋势有准确的预判。可以预知的是，最新一代金翼的生命周期也必定会超过十年，所以我们从它身上也看到了很多能代表未来行业发展方向的设计和理念。
通过液晶显示屏和传统机械仪表相结合，新金翼的整个仪表盘能够显示足够丰富的行车信息。更电子化、科技化不仅是当今汽车内饰设计的发展潮流，摩托车也同样是这种趋势。当然，液晶显示屏的加入也让车载导航、人机交互和娱乐系统变得更丰富。
当小部分摩托车厂商刚刚开始研究液晶仪表盘时，本田已经将Apple Carplay加入到车载多媒体中，你不得不承认本田工程师在设计理念上的超前。可以肯定的是，新金翼的车主已经不再需要手机支架这种东西了，也不用再花上大几千元购入一套骑行导航设备，不论是日常出行还是摩旅，都不用再为使用手机而头疼，他们甚至可以一边骑车一边对Siri执行语音命令，这就是下一个时代的摩托车该有的样子。
不骑摩托车的人，可能有超过半数都是因为摩托车不安全，大家都说开汽车是铁包肉，骑摩托车是肉包铁，本田工程师看不下去了，于是他们给金翼装上了安全气囊......
金翼是世界上首款装备安全气囊的摩托车，上一代金翼就已经开始提供带气囊的版本。虽然这项配置在发生碰撞时对驾驶员的保护效果到底如何目前还无从考证，我在网络上也没找到明确的资料说明，但你依然不得不佩服本田工程师的大胆想法和创新精神。
金翼上的另一个亮点配置就是自动启停功能，这项功能此前曾多次出现在本田的小排量踏板摩托中，如今是首次搭载在金翼这种大排量摩托上。
自动启停肯定会带来一些燃油经济性的提升，但我想它更重要的意义是能在夏天等红灯时不再需要骑士手动熄火，骑过大排量摩托车的人，对于这一点肯定深有感触。依靠本田金翼独有的脉冲点火设计，绿灯亮时只要拧动油门就能起步，发动机时能够做到瞬间启动，没有任何顿挫也无需任何等待，我觉得比大多数汽车的自动启停还要平顺。
3试驾全新一代本田金翼GL1800 再次诠释旗舰
总结：
发展到第六代车型的本田金翼，这是首次以官方进口的身份来到国内，但对于国内的消费者，特别是摩托车迷而言，金翼对他们早已不陌生，至今仍有大量不同渠道进口到国内的老款金翼在市场上流通，我们在路上见到金翼的几率也并不低。在大多数车迷心中，金翼所代表的就是摩托车里的旗舰，不少摩友也都把金翼当做自己的终极梦想。
不过，花四十多万买一台摩托车对大多数人来说都不太容易，也可能是个永远无法实现的梦。金翼就像是摩托车中的劳斯莱斯，它就是摩托车行业里的顶级标杆。而我们面前的最新一代金翼，再次为我们诠释了摩托车中的旗舰应该是什么样子。
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