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早两个月买车的都后悔了！2019年这8款全新SUV绝对值得等
从数据来看，2018年汽车产销量负增长已成必然，由增量争夺转变为存量厮杀汽车产业的黄金时代正离车企远去。这是消费回归理性后所造成的“后果”，依靠低价刺激销量的做法慢慢失去效果。消费者在购物时的侧重点重新回归到产品的软硬实力上。从上一期《2019年最值得期待的8款轿车》便可以看出，但厂商并未因此放缓脚步，而是推出多款实力过硬的重磅轿车希望有销量上有所建树。而本期教授就为大家带来明年最值得期待的8款SUV。
UX的出现填补了雷克萨斯产品阵列中紧凑型SUV的空白，也对准了市场的下一个风口。大尺寸的纺锤形格栅与L型日行灯已是家族的标志，即便是茫茫车海中也能一眼辨认出这是一款雷克萨斯。一如既往考究的做工、厚道的用料再加上向LS借鉴的位于仪表盘两侧的驾驶模式切换旋钮，参考IS的全液晶仪表盘样式，内饰有几分旗舰的影子。动力方面，将搭载Dynamic Force系列2.0L发动机包含了燃油与混动两个版本，前者匹配的是可模拟10挡的DIRECT SHIFT CVT变速箱，后者匹配的是E-CVT变速箱。
品牌自身与丰田有着难以分割的情感，同样是基于TNGA架构下的GA-C平台打造，底盘结构、动力规格几乎如出一撤，UX刚一亮相就被定义为“换壳C-HR”。然而繁复的车漆工艺与设计师的鬼斧神工碰撞下演变而成极具视觉张力的科幻外观、设计感非凡的内装风格且质感饱满的用料、坚持纯进口的高贵身份确保百车故障率始终处于行业的领先水准以及口碑甚高的售后服务均是UX高于C-HR最有力的证据。
小结：2018年是豪华紧凑型SUV的一年，多款产品扎堆上市，明年上市的UX虽说失了先机，但也有更充足时间去观察市场的变化做出最合理的安排。
12年全球发布，13年国产上市，Q3对豪华紧凑型SUV市场形成长达将近4年的垄断。直至16年国产宝马X1的出现，越级的2780毫米轴距淡化了前驱三缸的设定，并成功将Q3拉下了马。不服输的Q3借着换代的机遇，在MQB平台上进行了喜闻乐见的“加大”处理，2680毫米的轴距虽不及X1那般“爆炸”，但也足够优秀，而且不排除国产车型有进一步扩大尺寸的可能。
外观跳脱出原有圆润可爱的框架，笔锋犀利的线条、气势非凡的八边形进气格栅赐予其肌肉型男的新感官体验。全系标配全液晶仪表盘与新概念下的MMI中央触控大屏，科技性依旧。在动力层面共推出5款发动机与7速双离合或8AT变速箱的组合，前期引入国内的会是熟悉的1.4T或2.0T发动机匹配7速双离合变速箱的动力规格，亮点在于新加入带闭缸技术的1.5T 发动机，可达至油耗与动力之间的完美平衡。
小结：全面进化后的Q3具备重新夺回细分市场冠军的实力，但如今的豪华紧凑型SUV市场早已今非昔比，要想成功Q3要做的还有很多，首先就得有个实惠的价格。
伴随着被标签为个性、时尚的泛90后逐步成为主力的消费人群，市场也随形就势释放出向年轻化靠拢的信号。轿跑化SUV就是在此大背景下应时而生的产物。作为传统的德系豪门“铁三角”,宝马早早就在此领域布下了X2、4、6几枚关键棋子，抢占先机；奔驰紧随其后推出了GLA与GLE。反观奥迪的产品线却始终缺乏一款名正言顺的轿跑式SUV。要么就不做，一做就做到最好，奥迪将家族首款轿跑SUV放在了旗舰之位上。
外观犹如将概念车直接量产化，居中的八边形进气格栅、无框式车门、溜背式造型加诸在偌大的身躯上，不失轿跑SUV的动感又有旗舰的稳重。内饰以12.3英寸的全液晶仪表盘与10.1英寸的多媒体触控屏、8.6英寸的空调控制面板为核心辅以高亮的的装饰板将科技演绎到了极致。三围尺寸与轴距远超X6与GLE摆脱了轿跑SUV乘坐“鸡肋”的负面评价。引入国内的将会是3.0T与8AT的动力总成，并配备48V轻混系统。具备的7种驾驶模式，可随意在居家、运动、越野按需切换。
小结：稳重与动感兼备，奥迪Q8重新定义了轿跑SUV的概念。
纵观宝马在SUV的产品线布局，全尺寸SUV这一栏一直是处于空白状态。主因是全尺寸SUV巨大的身躯、迟钝的反应与宝马宣扬的“人车合一”理念背道而驰。但眼看宿敌GLS在市场中予取予求，诱人的市场红利很难不令宝马心动，而且在X6难担旗舰之责的形势下也需要一个新的领航人，也就有了X7这一有史以来最大宝马出现的契机。
X7外观延续了家族化的设计，只是用MAX的“双肾”进气格栅凸显其旗舰的身份，并带有主动进气格栅功能。内饰向着轿车界的旗舰7系看齐，不吝成本覆盖大面积的真皮与实木材料，12.3英寸的中控屏幕内嵌的也是家族最新的iDrive系统。
提供6座与7座两种座椅布局，诺大的尺寸令前中后三排的乘员均可获得一个舒服的乘坐姿态。如无意外3.0T直六发动机与8AT变速箱会是引入国内的动力规格，最大340匹马力推动这尊庞然大物百公里加速时间仅需6.1秒。
小结：X7的到来，GLS的好日子要到头了？
正如开篇所述，低价刺激销量的做法慢慢失去效果，而主要依赖低价高配的性价比策略快速崛起的自主品牌成为了最大的“受害者”，部分早着先机的车企们试图摘掉廉价的帽子，继而向更高端的市场进发。宝骏就是其中一位响应者，早前推出的530已表明决心，无奈低配的后非独立悬架又与高端二字不太相符。不甘心的宝骏基于全新的R平台推出了RS-5。
外观沿用510身上那套备受好评的设计方案，通过更为硬朗平直的线条彰显阳刚气息，星辉式前格栅会随着光照条件的变化而产生各异的视觉效果。以驾驶员为导向的中控台彰显运动的一面，精致的镀铬饰条与大面积的软质材料迎合家用需求。动力层面据悉将采用1.5T发动机搭配的是宝骏家族首次应用的CVT变速箱，于家用而言无疑是最大的福音，全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架明显收集了530低配车型采用后非独立悬架所产生的争议之声做出的优化。
小结：全新的平台、CVT变速箱的更换、全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架RS-5才是宝骏真真正正品牌向上之路的基石。
在国内风生水起的大众品牌，轿车阵营可谓是人才济济，旗下的迈腾、朗逸、捷达在销量上都可独当一面。将目光转移至SUV阵营，即便有途观L这样的销量支柱在也无法掩盖总体在售产品过少而造成冷清的局面。反差之大实难令大众舒怀，所以自2018年开始吹响全面进军SUV战场的号角，而T-CROSS就是其中一名战士，象征着大众将首次涉猎合资小型SUV市场，并对该级别的霸主本田双雄（缤智与XR-V）发出最强而有力的挑战。
概念车型惊艳的造型转化为量产时为实用性作出了妥协，但蜂窝状的下格栅、贯穿式尾灯、、风火轮式的轮毂等元素拼装而成的外观已是家族的个性担当。国产版内饰至今仍是一个迷，参考海外版车型与现款探歌大致雷同，微微向驾驶员一侧倾斜的中控台、全液晶仪表盘、平底方向盘与外观的个性内外呼应。与新POLO系出同门，后非独立悬架已是板上钉钉之事，只是在大众优越的机械功底调校下，有着不输独立悬架的行驶质感。此外还植入了车道偏离警示系统、盲点侦测系统、车前碰撞预警系统等同级罕见的主动安全配置。
小结：大众的金字招牌，一如即让的行驶质感、年轻化的外观内饰，T-CROSS有令合资小型SUV市场重新洗牌的能力。
自进入18年以来销量连续受挫，同比下降幅度屡创新低。拥有百年历史积淀的福特正经历在华最黑暗的时期。为此企业早在今年年初就订下了“2025战略”，将在2025年之前向中国投放50款新车型。而承担主要销售任务的长安福特身先士卒，先后推出改款福睿斯与换代福克斯两款车型，身为集团的一份子，江铃福特也不能置身事外，专为中国市场打造的领界是福特2019年的急先锋。
外观糅合了美系肌肉基因与福特家族DNA,黑化后的六边形格栅与分体式大灯的组合极具辨识度。皮革、仿木、搪塑材质混搭而成内饰彰显美式豪华，钢琴烤漆面板的加入与清爽的排列形式去掉了粗犷的旧有印象。车身尺寸介乎于翼虎与锐界之间，但预售价却是位于翼博与翼虎之中，实力上演降维打击的好戏。符合国六排放标准的1.5T EcoBoost涡轮增压发动机爆发的巨大潜能已在翼虎身上得到验证，CVT变速箱的强势加盟会协调好动力与油耗之间的比例。此外更有48V轻混版本可供选择。
小结：如果说中国特供领界的问世可以一下子扭转品牌在华的劣势略为有点不切实际，但至少可令外界看见你有积极求变的决心，于品牌的正向作用是毋庸置疑的。
TNGA架构的全面铺开，诸如换代凯美瑞、卡罗拉，全新车型C-HR、奕泽均是脱胎自此架构的产物，而全新一代的荣放将会是TNGA的又一位新成员，作为城市SUV的鼻祖荣放凭借全面均衡无短板的中庸特性一直是市场中的“香饽饽”，哪怕是生命周期的最后一年仍能贡献月均万辆以上的销量，2018年更是踏入百万销量俱乐部。
无论是此前的卡罗拉或凯美瑞老款车型留下的朴实印象换代后均被TNGA彻底颠覆，运动与时尚是新世代丰田所要追求的。身在其中的荣放自然也不会例外。偌大的倒梯形进气格栅与下方横贯式进气口展现出吞噬前路的霸气，而两侧造型犀利的LED灯组也时刻在怒视着前方。软性材质取代了硬塑料、内嵌式中控屏幕改为悬浮式，内饰质感相较老款有了质的飞越。继承TNGA架构低重心、高刚性、轻量化的优良传统加以2.5L与8AT的动力总成，操控乐趣一词终于有望出现在荣放身上，此外更将首次配备混动车型。
小结：TNGA架构改变的车型老气横秋的外在印象，不变的是可靠稳定的内在品质。笔者有理由相信新一代的荣放会重现昔日的辉煌。
总结
经历过10数年野蛮生长的SUV市场将重回理性模式，车型的综合实力是决定销量的最核心要素，而上述8款车型自身已具备充足的实力，但实力又是否可以转化为可观的销量数字，2019年会告诉我们答案！
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