去年11月，北京汽车发布了新款绅宝D50，它采用了全新的外观和内饰设计，定价6.79-9.69万，仍旧主打紧凑级轿车市场，价格相当的帝豪EC7和荣威350等同级别产品是它的主要竞争对手。

此前，我的同事已经试驾了这款新车，并且详细的介绍了它的外观、内饰和空间表现，猛击传送门可以查看详细内容，因此这方面的内容就不再赘述了。

今天，我们要为大家带来的是绅宝D50 1.5L CVT尊享智联版的动力系统评测，接下来你将会看到0-100km/h加速、100km/h-0制动、18米绕桩和110米紧急变线（猛击对应项目查看测试内容）等全面的性能测试。

现在，可以提前告诉你，虽然换装了扭力梁悬挂，但是绅宝D50的绕桩成绩其实还不错，和售价超过17万的斯柯达明锐TSI280双离合旗舰版差不多。

视频：绅宝D50 2018款 1.5L CVT尊享智联版外观内饰展示

搭载“1.5L自吸+CVT”动力组合

与老款同时推出1.5L自吸和1.5T车型的策略不同，绅宝D50现在只有搭载1.5L自吸发动机的产品，与之匹配的是CVT无级变速器和5挡手动变速器，不过大家先不要失望，预计就在今年，北京汽车会陆续推出搭载1.0T和1.5T发动机的绅宝D50，到时候消费者们就会有更加丰富的选择了。

驾驶轻松，悬挂调校像欧洲车

日常驾驶感受，我们先从动力说起，绅宝D50的这台1.5L自然吸气发动机账面参数一点也不逊于同级别同排量竞争对手们，这是优点所在，不过由于自己的紧凑级轿车身段摆在那了，身材也不算小，因此这样的动力表现也只能说是够用，满足城市代步不成问题而已。

这台1.5L自然吸气发动机的初段动力输出比较灵敏，一般情况下，CVT无级变速器会把转速保持在2000rpm左右，如果需要急加速深踩油门的话，转速会很快上升到3000rpm以上，此时绅宝D50的动力响应会表现的更加积极一些。

CVT无级变速器的平顺性非常出色，城市驾驶中几乎没有顿挫感出现，好处是直接提升了日常驾乘的舒适性，表现很不错，并且这台变速器还拥有S挡运动模式，可以为驾驶者带来更加灵敏的油门响应，进一步提升了整车的运动感。

不过，针对我们拿到的这辆绅宝D50试驾车，也有些不足的地方要说说，比如噪音表现，以我们测试过的长城哈弗H2 2017款红标 1.5T手动两驱精英版（猛击查看超级评测）为例，它在50km/h的噪音是58.5分贝，80km/h是62.7分贝，120km/h是68.7分贝，而绅宝D50在对应时速的数值分别是64.9分贝、69.1分贝和74分贝，各项的数值都超出了很多，影响了驾乘舒适性。

最后，说说悬挂调校，虽然整体还是典型的家用车风格，但是可以感受到绅宝D50还是有点欧洲车的感觉，底盘没有一味的向舒适性妥协，还是保留了一定的硬朗质感，这点在跑高速的时候可以明显感到，高速走过起伏路的时候，悬挂可以稳稳的控制住车内，不会有连续的上下漂浮感，底盘给人感觉非常扎实。

2性能测试：动力表现一般/绕桩成绩不错

0-100km/h加速测试

100km/h-0制动测试

18米绕桩测试

在激烈的绕桩测试中，绅宝D50的最后成绩还算不错，达到了62.9km/h，就像开头说过的那样，与我们此前测试过的明锐TSI280双离合旗舰版差不多。不过，就驾驶感受来说，绅宝D50的指向精准度还是不够好，车头的随动反应不够灵敏。

110米紧急变线测试

绅宝D50在110米紧急变线测试中的成绩是118.2km/h，成绩不如我们此前测试的明锐，主要原因是极端情况下，除了在高速激烈驾驶时，转向不足的问题会变得更加明显，以及车尾缺乏足够的刚性外，还有1.5L自然吸气发动机的动力太弱，再加上车身稳定控制系统的介入，在变线过程中总显得有些力不从心。

总结：符合高性价比代步车定位

通过全面的性能测试，可以看到绅宝D50的动力表现虽然谈不上强，但是也不逊于同级别同价位的竞争对手，39m的制动成绩保证了行车的安全性，这两项没什么可挑剔的地方。另外，极限驾驶感受虽然还不够顺畅，但是62.9km/h的18米绕桩测试成绩与明锐相当，其实也算不错了。总体而言，就综合性能表现来说，绅宝D50也算对得起自己不到10万元的售价了。