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抢先试驾国产捷豹E-PACE 完美继承豹氏家族基因

 对于捷豹这个有悠久赛车历史的品牌，几乎在所有的车型上都赋予了赛道基因，这也是其一直坚守的运动理念。在SUV的大潮之下，捷豹当然也不甘寂寞的推出了F-PACE，也几乎是同级车中最注重驾驶乐趣的车型。而对于这款刚刚全球同步国产的小弟E-PACE，它继承了多少家族基因呢？我已经迫不及待了。

此前，我的同事已经详细实拍了国产捷豹E-PACE，更多信息请点击：《抢先实拍国产奇瑞捷豹E-PACE 肥嘟嘟的暴走小豹子》

外观：萌豹来袭 科技配置强大

2内饰：将赛道基因植入每个细节

内饰：将赛道基因植入每个细节

空间：不要奢求太多 够用就足以

3驾驶：不要被天然萌的外观所欺骗

驾驶：不要被天然萌的外观所欺骗

看完了如此萌的外观和精致的内饰，我们来看看这辆车最体现实力的地方。首先就是动力系统，我们试驾的P250搭载高功率2.0T发动机，这台Ingenium系列发动机是捷豹路虎的最新力作，目前已经实现国产，国产捷豹路虎旗下的其他车型也都有搭载。

这台发动机的输出功率为184kW/5500rpm，最大扭矩达到365Nm/1300-4500rpm。从输出数据上来看，这台发动机略微领先于宝马X1 Xdrive25i的最高功率版本，动力储备还是非常给力。

E-PACE还标配四驱系统，并赋予了全路况自适应控制系统、自适应动态系统、扭力矢量分配系统等全套高科技，目的就是要让这辆车在各种路况下都有最佳的驾驶表现。

不过值得注意的是，E-PACE并不和F-PACE一样采用发动机纵置布局，它的发动机为更常规的横置，并配备了采埃孚9速自动变速箱。说到这里，大家应该就能想到E-PCAE和极光的某些联系，但毫无疑问，后者有更鲜明的特点。

动态模式下的仪表盘先呈现出红色为主的风格，方向盘变得重手，油门踏板极为敏捷，底盘也变得相当紧绷。这时候整部车都处在打鸡血状态，仿佛前方马上到手的猎物。

动态模式下发动机转速压根不愿意掉在3000rpm以内，我可以随时调动车里的所有机能，配合我的意识完成各种加速和转弯，动力响应相当直接有效。这时候显然我已经忘记了它是一辆SUV，反而觉得自己是在开一辆跑车。

随着速度的激增，风噪开始明显，而手心却不知不觉开始出汗，我意识到很久没有SUV车型能在驾驶时给我如此强烈的紧张感了。

E-PACE还有一个与众不同的特点，油门踏板的行程非常短，点点脚马上就有刹车力到来，这和德系车区别比较明显。但好在刹车力度很好掌握，比例拿捏非常精准，并没有点脚就停的突兀感。

将驾驶模式调整为舒适，换挡杆也右拨回到D挡，让小豹子放松一下回到理智的状态。这时候变速箱升挡就非常积极，可以短时间内升到9挡，整个换挡过程非常平顺。当然在个性化菜单中，每项模式都可以单独进行调节，组合出自己想要的感觉。

回归正常模式后，动态变化还是非常明显，首先方向盘转向力度轻了很多，而油门也不再那么敏感，能以尽量低的转速保持巡航，我注意了下120km/h巡航转速不到2000rpm。这时候底盘也没那么紧绷了，少了点拳拳到肉的直接感。

不过显然E-PACE不是纯粹放弃操控性的SUV，比如即便在舒适下，悬架系统的反馈还是比较直接，尤其在泥泞路上行驶时，车内还是能感觉到底盘在和地面对抗的动作，但好在车身依旧很稳，不会有过多的晃动。

总结：“轿跑SUV”受之无愧

经过一天的相处，E-PACE让我惊喜的不仅是靓丽的设计和极强的操控感觉，更有丰富的储物空间与运动化的内饰风格。与此同时，锦上添花的高科技配置，让我感受到捷豹对一辆紧凑级SUV所赋予的独特魅力。在我对“轿跑SUV”这个身份充分认同后，接下来就是等它8月29日上市时，看看能让消费者拥有它的门槛有多高了，大家说这辆车售价多少钱合适呢？

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