相信大家选购四驱SUV车型都有一个远行的目标，但并不是所有四驱系统都可以带你到处去浪，弄不好还未出村就让你满脸尴尬。

这期对比测试，我们找来新上市的全新一代RAV4荣放混动E-FOUR电四驱版本和奇骏2.5L四驱版本进行对比。

为了弄清楚两款车型究竟谁的四驱脱困能力强，谁更具有全能的实力，我们借助于滑轮组，模拟前后轮在非铺装路面遇到的打滑路况进行测试。

测试前先来了解下2020款奇骏和新一代RAV4荣放细节方面的差异吧。

尽管两款车定位都为紧凑型SUV，但是奇骏的车身尺寸其实并不紧凑。

对比着来看，奇骏车身尺寸优势更为明显，让车内乘坐空间和后备厢空间都能得到兼顾。

全新的RAV4荣放则在车身宽度方面做了侧重提升，让车内横向宽度稍微增大，降低乘坐的拥挤程度。

外观风格奇骏和RAV4荣放自成一派，不过进入到车内，两款车设计上的不同带来的感受截然不同。新款奇骏包围式内饰设计凸出居家风格，填充饱满柔软的皮质座椅被大家称作“大沙发”，舒适性有口皆碑。

新一代的RAV4荣放内饰设计独树一帜，自成一派，跟当下年轻人一样追求个性表达。高高竖起的中控显示屏，粗大的空调调节旋钮，粗壮的门把手，方形空调出风口等等，毫无循规蹈矩的设计让人留下深刻的印象。只是RAV4荣放设计细节较为粗糙，精致度不及奇骏。

坐进两台车前排，可明显感受得到RAV4荣放加宽车身后的实际效果。

RAV4荣放车内采用平行式设计，和奇骏的包围感不同的是这样的设计带来非常宽敞开扬的视觉感受。

再加上基于TNGA-K架构诞生的RAV4荣放整车重心非常低，座椅并不再像以往的SUV那样设计得那么高了。实际体验来看，坐进RAV4荣放车内更像轿车而非SUV。

车内空间方面，奇骏由于车身尺寸占有较大优势，因此车内空间比RAV4荣放的更胜一筹。但在空间布局和使用细节方面，RAV4荣放采用了非常人性化的设计使用更为便利。

2奇骏对比RAV4荣放 动力性能测试

选购SUV很大部分消费者会非常在意动力和越野能力，奇骏四驱版皆采用2.5L自然吸气发动机，可输出最大功率达到137kW。RAV4荣放电四驱版本则是采用2.5L阿特金森发动机+电机的混合动力系统，该系统的综合功率为163kW。

2020款奇骏最大的升级就是驾驶辅助系统方面得到升级，日产第一代Pro PILOT系统已经基本覆盖了奇骏2.5L车型，从豪华领航版开始就搭载了该辅助系统。

第一代Pro PILOT系统已经基本实现了L2级自动驾驶辅助的功能，例如智能自适应巡航，车道智能修正等，相比RAV4荣放的ACC自适应巡航控制更智能也更好用。

3奇骏对比RAV4荣放 四驱系统测试

奇骏搭载的是适时四驱系统，它通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩。通过中控旋钮可选择2驱、自动和同级别少有搭载的四驱锁止三种模式，而且还配置有陡坡缓降功能。

RAV4荣放E-FOUR电四驱是在后轴上通过增加电机来驱动实现四驱驱动，后轴电机可提供121Nm的峰值扭矩，EV模式下也可将RAV4荣放当一台后驱车使用。

那么电四驱和机械四驱，究竟谁的实力更强？

经过单侧滑轮测试，尽管奇骏四驱和RAV4荣放电四驱都能通过，但是两者通过的难易程度不同。

奇骏在AUTO自适应四驱模式和四驱锁定模式下可非常快速地通过，本以为RAV4荣放电四驱对打滑车轮的扭矩分配会非常迅速，没想到这套电四驱反应速度其实并不积极，车轮经过较长时间的空转之后才能实现脱困。

模拟单侧轮打滑情况下，奇骏和RAV4荣放都能通过考验。单边打滑对于有中央差速器锁止功能的奇骏四驱来说是小菜一碟的事情，但是对于RAV4荣放电四驱来说没那么容易，两侧车轮打滑空转持续时间较长，似乎这套电四驱系统有点力不从心。

在更为极端的三轮打滑状态下，两台车的车轮空转明显，奇骏凭借中央差速器锁止，扭矩分配更为合理，让另外一个有抓地力的车轮协助车辆脱困。

然而，RAV4荣放则任凭失去抓地力的三个车轮打滑，无论如何都不能实现脱困。

通过滑轮测试，RAV4荣放的电四驱整体来看对较为重度的越野路况并不起作用，后轴电机的反应速度不及机械四驱。

在分配车轮动力输出方面，这款电四驱似乎并不配合，若要真正想让车辆脱困的话，还是需要借助于具有锁止功能的四驱系统。

奇骏在滑轮测试项目同样也遇到些小麻烦，打滑也存在，但是奇骏搭载的机械四驱系统起码有四驱锁止可以选，不至于让你在车辆陷入困境时候素手无策。

结论：通过试驾和四驱滑轮测试，奇骏配置的机械四驱带锁止功能，论四驱性能，机械四驱在反应速度和脱困能力方面毋庸置疑。

RAV4荣放的底盘在操控和混合动力节油方面具有先天优势，E-FOUR电四驱则对日常驾驶更多的是起到辅助功能，这套电四驱并不能像奇骏的机械四驱那样让你在offroad脱困具备十足的信心，建议大家选车买车时根据自己的需求理性选择。