“唯一的不同，是处处都不同”——试驾全新一代阿特兹过后，我只想到了这句经典的Slogan。

试驾之初，我站在全新一代阿特兹的面前，心里暗暗吐槽马自达为何对阿特兹的外观设计如此吝啬，设计师在前代车型的基础上小修小补，难免有“换汤不换药”的嫌疑——可事实证明，“以貌取车”还是太肤浅了。

全新一代阿特兹的外观真的只是“小修小补”吗？

恐怕不是。

如果将新老两款阿特兹放在一起，我们很容易就可以看出全新一代阿特兹的变化：新款前脸的镀铬饰条“飞翼”的造型由之前的上扬式变为了舒展的下沉式，同时取消了前保险杠的雾灯区域，进气格栅也由之前的横贯式改为了点阵式。

全新一代阿特兹的尾部造型也有很多小心思融入其中：镀铬饰条位于尾灯的居中位置，加粗的排气管和车身同色的后保险杠。

确实，全新一代阿特兹更优雅了。

还记得阿特兹的魂动红吗？那个让人无比着迷的颜色，如今变得更美了。

马自达在它的油漆中增加了更多可吸光的粉末，同时银粉的粉末变得更细了，这样做、不仅突出了高光的艳丽和暗面的深邃，使整车线条更具立体感及流动的美感。

而这个颜色也有了一个新的名字——“水晶魂动红”。

如果说外观上的变化不足以勾起你对它的欲望，那么内饰上的改变恐怕会让你“欲罢不能”了，奥司维NU的翻毛皮材质与进口的北海道栓木相结合，目之所及的地方都采用了软性材料进行包裹，在视觉与触觉上都可以给驾驶者很愉悦的享受，而且功能分区明确，设计也更加的简洁、大方——这也是现款阿特兹难以望其项背之处。

现款阿特兹

全新一代阿特兹

 全新一代阿特兹也提供了更多的内饰配色：

 全新一代阿特兹的仪表盘也有着更科技化的改变，液晶显示仪表不再屈居一隅，而是大大方方的被布置在仪表盘的正中央，转速表的角度也更大了，不得不说，全新一代阿特兹的仪表盘造型非常讨喜。

现款阿特兹

全新一代阿特兹

但是，全新一代阿特兹的美，不仅限于此。

坐在阿特兹的驾驶位，细细感受它人体工学设计的座椅，你会发现“人马合一”的旅程才刚刚开始。

在P档状态下，缓慢地踩下油门，发动机动力的输出细腻而绵柔，它可以随着你的油门开度稳定在任何转速，这点看似简单，却是很多车型根本做不到的，因为阿特兹的发动机可以将喷油量控制的非常精准。

 随后我们将车开到场地内，一根巨大的柱子伫立在眼前，我们要驾驶着全新一代阿特兹围着它一圈圈的转，此项科目是为了考验阿特兹的侧倾幅度，同时也可以很好的验证人体工学座椅对人的包裹程度，而新车搭载了GVC PLUS，它可以在GVC提升操控性能的基础上，有效抑制车辆在出弯时车尾的不稳定，使车辆行驶更加平稳、不易失控，同时后排乘客身体晃动幅度减小，乘坐更不易晕车。

而事实证明，阿特兹确实把侧倾做到了优秀的级别，同时驾驶员也不会东倒西歪。

在绕桩的环节，全新一代阿特兹的表现也可圈可点，充满韧性的悬架可以迅速回弹达到支撑车辆的目的，而优秀的动力响应也不会有拖泥带水的感觉存在，这种快刀斩乱麻一般的畅快感也是同级别其它车辆给不了的。

全新一代阿特兹的悬架也更聪明了，在压缩行程的前段，它利用了轮胎的减震效果，在中后段避震才会开始收缩，这样做就使得全新一代阿特兹的前悬架不会产生突兀的回弹，从而造成过多的弹跳。

 在道路驾驶的路段，我们分别体验了现款阿特兹与全新一代阿特兹，可以肯定的是，全新一代阿特兹在NVH方面绝对要完胜现款，这也是由于全新一代阿特兹在整个车身结构方面进行了140余项的改进，前挡风玻璃增厚，车辆地板增厚，内饰的材质也都追加了隔音材质。我可以明显感觉到新车更加的稳重了，甚至有豪华品牌一般的质感，没想到，一向以运动化著称的阿特兹竟然还有如此一面。

全新一代阿特兹的动力总成虽说没有过多变化，但是它6AT的聪明程度还是令我印象深刻，在没有运动模式的状态下，阿特兹能做到准确的识别驾驶者的意图，在我反复挑逗油门的瞬间，阿特兹会迅速降档，并给我带来很直接的推背感；在我缓慢踩下油门的时候，它也可以在最经济的情况下升档，从而取得优秀的油耗成绩。

总结：

马自达还是得开起来才知道它的好，这也如同他们的销售理念一般——“阿特兹带给客户的喜悦不仅仅是在提车的一瞬间，更是融入了驾驶中的每一刻”。没错，阿特兹在同级别的加速不是最快的，但人车合一的体验感却比那些数据更能令人感动；阿特兹的改款也不是变化最大的，但是在车身内部的一百四十处改进却能给消费者带来更实际的幸福感。

全新一代阿特兹，真的能让我回到最纯真的孩童时代。

“ZOOM-ZOOM”。