作为一名普通的跃马车迷，除了在电视前观看赛事以外，将一台台1:18的法拉利车模收入囊中也是一种乐趣，似乎跃马距离国内普通消费者都是遥不可及的，确切地说它只是极少数人的玩物或工具。不过本次很有幸能够远赴意大利参加法拉利F8 Tributo的车辆试驾，在中置V8的轰鸣声中，心中红色跃马的图腾再一次被升华。

 Tributo在意大利语中意为致敬，8代表了V8中置发动机。这款2.9秒即可从静止加速至100km/h，最高时速可达340km/h，可谓是一台红色恶魔。

参阅法拉利产品资料也是很好的学习机会，看起来有些枯燥，但对于法拉利车迷来说，这是一种探索未知的渴望，我也很乐意跟大家分享这次的部分产品资料，捡重点直接上图。（图片可单击放大）

很多人对于法拉利车型的数字不太理解，为什么叫458，为什么叫488。看似都是数字游戏，但其叫法是有含义的，一切都围绕着发动机做文章，这都与发动机排气量、缸数及单缸容积容积有关。另外，从2017年年底的Portofino上市法拉利终于有低于300万的车型了，V8、敞篷，造型设计特别的柔美。

这次F8 Tributo相比488 GTB的变化其实不小，可以认为这是一次彻底的升级，减重对于超级跑车来说意味着车辆性能的提升，并且在电子系统方面也做了相应升级。

和488相比F8 Tributo在空气动力学方面优化的更加彻底，在追求更大下压力的同时让散热效率最大化，中央的进气道，大灯上方的进气口，更张扬更智能的扩散器，有助于热管理的布局和冷却气流控制，迅速地带走发动机的热量，让最强劲的V8发动机更持久地保持最激进最亢奋的状态。

由于F8 Tributo的功率输出增大，所以活塞和缸盖也必须加强，以应对更高的负荷，为此引入直接从F1派生的DLC涂层活塞销来减少内摩擦。看似新车有了比上代更优秀的性能，对于车迷来说这是理所应当的事，但其实在这背后有着众多工程师的心血，所以多年获得国际发动机奖项。

除了发动机部分，一台超跑如何做到减重也是关键，凭借创新设计和赛道上多年积累的先进工程技术经验，法拉利工程师采用了钛这种材料打造发动机部件，这些轻量级部件都来自法拉利一级方程式赛车。法拉利F8 Tributo进行了一系列的减重措施，让F8 Tributo的体重比488 GTB减少了40公斤，

F8 Tributo相比上一代488 GTB已经有50%以上的组件经过重新设计，其目标是既要保持以往的性能水平，还要能提供更动听的引擎声浪、更佳的缸内燃烧情况、更快的发动机冷却技术。

当F8 Tributo在2018年上海车展公布298.8万元售价的时候，我对法拉利的空气动力学和史上最强V8发动机的组合产生了疑问，对于这个价位它是个狠角色吗？既然“Tributo”意大利语的解释是致敬的意思，那么它会用怎样的方式致敬呢？

带着这些疑问我们来到了法拉利的大本营马拉内罗赛道，寻找F8 Tributo和四百多万的488 Pista之间的距离，因为他们对于法拉利来说都是最强V8的代表，同时也把空气动力学和轻量化做到了极致。

对于一台超跑的内外设计来说，除了在保证性能参数之上，还要提升更优秀的空气动力学，如何做到内外轻量化又不失战斗气息，这些都是考验工程师的问题。

另外，在本次试车期间也是F1意大利站的排位赛，乐扣的表现出众，获得杆位，这让蒙扎赛道红色的海洋更加荡漾。虽然本赛季法拉利的竞争力对于奔驰来说并不强大，而且在比赛策略和换站技术总有失误，乐扣还很年轻、维特尔有些下滑，但是缺少法拉利的F1是我们不敢想象的，所以我们依旧保持向法拉利“致敬”。

这台1000匹马力的神车搭载3.9T V8动力和三个电动机，0-100km/h加速时间仅需2秒，定位介于中后置跑车F8 Tributo和LaFerrari之间，届时我们会继续跟进报道及试驾。