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全新日系三强 天籁／雅阁／凯美瑞 谁更适合你！
到2018年12月18日为止，雅阁、凯美瑞、天籁这日系B级车三强算是全都改款结束了。那这一波热度我怎么能不蹭蹭～今天这一期就给大家从外观、内饰、动力操控、乘坐体验几个方面比较一波。
外观方面
关键词：摆脱中庸 力求运动 塑造性格
这三台车的外观肯定是没得说，而且溜背的设计成为了三家的标配。
其中凯美瑞的大嘴是最为出挑的，而且是爱憎分明的那种。喜欢的人，就爱得不行，觉得这就是自己不羁性格的象征。厌恶的人也是嗤之以鼻，觉得除了过分张扬，更是没有一点儿柔和的美感，或者简单地说－丑。
雅阁的外观给人以硬朗、锐利的感觉。大量直线、偏方形的设计元素让这台车成为三款B级车里面最被“原拥趸”所接受的。中网上大块的镀铬装饰，让这车的视觉感官不压抑。虽然刚出来的时候也有声音说第十代雅阁失去了原本的敦厚感，但是当三款车都完成改款之后，这些人发现，还是雅阁对于上代的传承保留最多。
而新天籁就比较居中咯，虽然V-Motion的前脸也是全新推出，但还是可以比较清晰地看出前代天籁的影子。中网周边宽大的V型镀铬装饰条，有一种前代前脸“扩张”了的感觉。但得承认，不论是前脸，还是侧面腰线，亦或是轮毂匹配，这代的天籁更硬朗而有性格。
总结一下：外观上我个人更喜欢凯美瑞的出挑，但雅阁的相对沉稳和新天籁的居中路线都比较好地找准了自己的产品定位和客户人群。
内饰方面
关键词：科技感 高级感
凯美瑞采用浅色内饰，并且以两根线条用一个“Y型”设计将屏幕融合到中控。舞动的线条让内饰充满设计感和灵动性。三块屏幕分别是中控触控大屏、仪表盘显示屏和抬头显示。注意啊，这个抬头显示是直接投射到风挡玻璃上的，这样的技术相对较新，成本也相对较高。但有一个小问题就在于焦点不是很清晰，我眼睛看的时候会看不真切。
另一个值得一提的设计是3D的360°环景影像，非常酷炫，展现出的科技感是有惊艳感的。
再看雅阁的内饰就完全不一样了。我们拿到的是全黑内饰，一进去就是酷酷的 feel。仪表盘在光线没那么强烈的时候十分像是一个全液晶仪表盘，但是仔细一看，嘿嘿，半块液晶。中控显示屏上面的物理按键和银色旋钮非但不觉得多余，反倒还蛮有简约工厂风。而它最大的亮点在于只要打右转向灯，中控屏幕就会显示右侧盲区，这就对于一些新手司机来说比较贴心了，就连我这种老司机都觉得这个配置很迷人。
人机交互的美感在于，当你输出指令的时候，系统不仅会有响应，而且还能给一个反馈。这就让人的体验有一个不错的提升。雅阁在这方面的亮点就在于分区空调的温度调节旋钮在扭动的时候会根据温度的调高和降低，显示红色和蓝色。
而新天籁的内饰也跟外观一样，处于三台车的中间位置，采用米色和黑色的拼色内饰。视觉体验上相对轻松，中控配置上感觉非常简单，但是必要的功能还都有保留，比如座椅加热、分区空调，而最招人喜欢的是这车有整根的方向盘加热功能。Bose的音响在低音区域表现令人称赞。但是除了这些以外，该车的中控屏幕分辨率是三台车里面最低的，至少看起来略显粗糙～抬头显示采用的是竖起的小屏幕，效果不错，就是技术稍稍有些老旧。当然，成本也相对偏低。个人比较喜欢仪表盘中间的屏幕上显示实时压缩比的这个功能。跟雅阁的空调旋钮一样，能够让人得到车子给你的反馈，在驾驶的时候有一种掌控感，虽然……也没真的掌控什么，还是得踩油门～哈哈～
总结一下：我觉得凯美瑞那个内饰更具艺术感，雅阁的内饰更加酷一些，新天籁的内饰则非常适合对于内饰没什么要求的群体。
动力操控
关键词：环保 小排量 动力强
凯美瑞的混动车型虽然上了一个2.5L的自然吸气发动机，但却是一个阿特金森循环的自然吸气发动机。先天低扭不足的缺点让它一度不那么受人欢迎，谁知混动车出现以后，这个鸡肋的设计反倒因为高速行驶时候的节油性成了一块儿香饽饽。动力输出这一块，汽油机最大功率131kW，最大扭矩221N·m；电机的最大功率88kW，最大扭矩202N·m；综合功率160kW。这套系统跟即将上市的亚洲龙混动可以说是如出一辙。
起步的时候纯电驱动的感觉非常平稳而安静，但是对于开惯了燃油车的我来说，少了那么一丝熟悉的味道。车速高于60km/h之后就没有什么力量充沛的感觉，能够感觉到仍然还是在加速，但是“劲”不一样了。
除了发动机的轰鸣，和电器之音……额，对不起，情不自禁。除了发动机的轰鸣，略显沉重的方向盘，再加上偏硬的底盘调校，这大概就是这台车全部的运动基因了。
雅阁在这方面做的就要好一点，1.5T的高功率发动机最大功率143kW（194Ps），最大扭矩260N·m。这个数据和凯美瑞的2.5L自然吸气非混动车型的数据十分相近，甚至扭矩还更胜一筹。排气道和涡轮的改良让这台车的加速性有所提升，油门响应更敏捷、涡轮效率更高。我的驾驶感觉是日常驾驶不会觉得动力匮乏，红绿灯起步还能有一点小澎湃，但是车速超过80km/h就会显得虚弱。
新天籁的驾驶体验可以说是这三台车最意外的，也是最开心的。因为……一脚油门就起飞的感觉实在是太好了！全球首款2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，185kW、380N·m号称同级别最强动力输出，压缩比可在8:1-14:1之间无级切换，匹配一个模拟8速的CVT变速箱，平顺性甚至可以跟V6的车拼一波。
在激发出Ds这个挡位置后，整个车可以说是“生龙活虎”。除了地板油开头那一瞬间有些涡轮迟滞，后面的加速是线性而有力，轻松上80km/h，100km/h都不费劲。底盘偏韧性的调教，让这台车在高速行驶变线的时候非常稳。
总结一下：凯美瑞的动力最温和，没什么运动感，适合开车比较稳的朋友。雅阁的1.5T可玩性不错，如果喜欢燃油车且比较在意油耗的朋友可以考虑。而新天籁则是我在这一趴里面最为欣赏的，动力强劲、油耗还没有飞起，开起来有爽的感觉。
乘坐体验
关键词：私密性 头部略显局促 柔软舒适
凯美瑞的后排配置非常高，中间的扶手有电子触控板可以直接操控后排电动座椅、空调、音量等，这可是宝马5系这样的豪车才有的配置。再加上后风挡的电动遮阳帘，让这台车的后排多了一分商务的私密性，嗯，私密……
雅阁的后排配置上就没有凯美瑞那么令人惊艳了，很不出挑，既没有特别拥挤，也没有特别宽大。腿部空间还不错，余量不少，就是头部……雅阁后排头部有明显的“让出”设计，但是这个让出得不那么彻底，还是会顶脑袋。
新天籁的后排可以说是最舒服的。大沙发～着实就是大沙发，软和，舒适，宽大……虽然也没有凯美瑞那么华丽的配置，但是舒适性上绝对霸主。而且虽然膝盖部分的空余量确实没有那么多，但是脚的前后移动范围很大，不至于蜷缩地坐在后排。在扶手箱后面还有空调出风口，也算是实用配置丰富了。
总结一下：从舒适性这个角度来考虑的话，我觉得新天籁的后排是最舒服的，视觉上，空间上都不错。凯美瑞的后排高级感、科技感、私密性是最棒的。雅阁……在这一点上倒是没有特别明显的优势或者劣势。
每车一句话
一不小心竟然写到了两千七百多字，啊哈哈哈～那咱们分别用一句话概括一下这三台车：
外观能接受出挑，喜爱电动车起步阶段行驶品质，并且对内饰高级感有要求的，可以选择凯美瑞混动。
对于汽油机有迷恋又不太过于追求加速性的，在油耗方面有要求的，或者坚信“本田大法好”的，雅阁1.5T高功走起。
而对于动力上、后排乘坐舒适度有较高要求，相对来说在油耗、内饰方面可以妥协一些的，新天籁就是你的菜。
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