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最便宜的特斯拉来了 场地试驾Model 3

 Model S和Model X在全球范围内的大受欢迎为特斯拉品牌积累了超高的人气，也奠定了其在新能源汽车领域的标杆地位，而当它们推出一款价格更为“亲民”的产品时，自然少不了消费者更为狂热的追捧。

终于，这款产品—Model 3在2016年3月31日全球首发后，时隔3年来到了中国市场。虽然它在国内的价格依然谈不上便宜，但相比此前的两款产品，Model 3确实让我们离特斯拉更近了一步，它也很有可能成为很多人的第一台特斯拉。不过相信我，除了价格，它还有很多值得你关注的点。

外观让你有购买冲动

特斯拉的设计向来都不会令人失望，用天马行空、未来感这样的词来形容一点都不违和，Model 3也同样如此。中网依旧采用了标志性的封闭式设计，完全取消了进气格栅，前些年在这种造型刚出来的时候，确实挺让我震撼的，毕竟此前深受燃油车的影响，而如今对此早已习惯，不过放在Model 3上，还是有一种非常简约的高级感。

2内饰是不是太简单了点?

没有“仪表盘”的极简内饰

当我看到Model 3的内饰后，我的第一个反应是：这才叫简约。除了方向盘和中控屏幕外，几乎没有多余的设计，整个内饰你找不到几处带按键的地，就连仪表盘都被集成到了中控屏里，抛开日常使用便利性的问题，这样的设计真是够新颖的，赚足了眼球。

乘坐及储物空间体验

作为一台中型电动车，空间表现也是消费者比较在意的。在这方面，由于省去了发动机和一些传动机构，更有利于布置车内空间，因此Model 3的表现没有让人失望。

3加速性能很强大

加速及绕桩测试

本次试驾的车型为Performance高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版，这二者均采用双电机系统，最大功率分别为462Ps和351Ps，峰值扭矩为639Nm和527Nm，其中高性能版本的官方百公里加速仅为3.5s，性能十分强大，而长续航版本也能达到4.5s的加速时间，两者的标准续航里程分别为595km和590km。

本次试驾为场地测试，分为加速制动以及绕桩测试，体验项目比较有限，请大家谅解，日后有机会再为大家分享道路试驾感受；在这一环节，我们使用的车辆为Model 3的Performance高性能版本。

将加速踏板深踩到底，由于电机的特性，639Nm的扭矩被瞬间释放，整个人被一下子推了出去，身体被牢牢固定在了座椅上，在40km/h以前会一直伴有眩晕的感觉，加速力道非常强烈，这种感觉坐在后排会更为明显，官方提供的百公里加速时间为3.5s，不过和加速时间相同的汽油车相比感官上区别还是挺明显的。

在结束了场地测试后，主办方还安排了赛道体验，这一环节驾驶的车辆为Model 3的长续航全轮驱动版，不过出于多方面考虑，我们只能在一旁试乘，不能亲自驾驶，体验上自然是大打折扣，对于赛道中的操控性和车辆极限都无法获得精确的感知，因此这里我主要谈谈一点感受。

Model 3的长续航版本官方的加速时间为4.5s，这个成绩已经可以称得上是性能车的水平，足够你在马路上大杀四方，不过从Performance版本换到这台车上，明显感觉动力柔和了很多，全力加速也没有那种精神紧张的感觉，虽然加速成绩只差了1s，但回归到实际感受层面，差距还是非常明显的。虽然两台车价格相差6万，我还是更推荐Performance版本。

在今天的交付现场，一位Model 3车主这样说道：“我在几年前买了一辆Model X，当时这款车给我的震撼就非常大，甚至颠覆了我对汽车的认知，几年体验下来，它完全改变了我的使用习惯，它让一切都变得简单，因此，当Model 3推出后，我就毫不犹豫的订了一台。”

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