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长安SUV阵容再添猛将 轿跑造型+爱信8AT的它来势汹汹

       在SUV车型大热的这几年里,各个自主品牌的SUV层出不穷,囊括了各种车身尺寸,但却鲜有跨界或轿跑型SUV的出现。在这个拥有未知潜力的蓝海市场里,最近又出现了一位新挑战者——长安CS85 COUPE。到底内外皆全新和拥有2.0T+爱信8AT动力搭配的它能否在这个新市场里领跑呢?我们不妨通过一次深度试驾来找找答案。

关于长安CS85 COUPE(下文简称为CS85 COUPE),我们在年前已经进行过一次简单试驾,针对它的外观、内饰等做过详细的介绍,读者可以点击下面的链接进行回顾。本文则主要针对新车的驾驶、用车还有油耗等方面进行深度介绍,因为对于一款轿跑型SUV而言,除了外观以外,我更关心它拥有多少“内涵”。

延伸阅读

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    2019-01-31易车

CS85 COUPE将于3月6日正式上市,先期推出2.0T车型,后期将追加1.5T车型,目前已经开始接受预售,并提供三个配置选择,起步价在14.99万元。

代表着长安最强的动力组合

这台发动机诞生于2017年,由长安位于英国伯明翰的研发中心完成开发,属于100%正向自主研发的产品,并非由外购发动机改进而来。其搭载了缸内直喷、双可变气门正时、可变排量机油泵等多项主流技术,并且发动机的众多配件均由国际知名供应商提供,例如博世的高压直喷系统、法雷奥的发动机、日本IHI的涡轮增压器等。

单看介绍可能比较抽象,我们直接从最直观的动力数据进行比较:

从上图的表格我们可以看出,长安的2.0T发动机的输出在自主品牌里比较突出,除了在最大功率稍逊于哈弗以外,其它基本优于对手。同时从上图我们还可以看出,2.0T发动机常搭载在中大型SUV上,而CS85 COUPE仅为紧凑级尺寸,因此在车重方面有所减轻,相比CS95更容易感受出发动机优异的性能。

此外,据厂方人员介绍,这台发动机目前已经能达到国六的排放标准,未来上市时将针对不同的城市同时提供国五和国六的车型。

搭载爱信8速手自一体变速箱是CS85 COUPE的一大亮点,在国内自主品牌里属于首次搭载,其代号为AWF8F45,最大支持的扭矩容量达到480N·m。8个挡位能让其保持较宽的速比,从而实现更好的燃油效率,满足日益严格的油耗要求,而且爱信变速箱在耐久度方面的表现早已在众多车型上有所体现。

驾驶体验不负众望

在轻踩油门的时候,发动机的响应基本能与脚下动作保持一致,但是在深踩油门需要急加速时,发动机会先迟疑半秒,然后才发力输出,不过这种情况在运动模式下会有一定的改善。

不少自主品牌的车型在“深踩-松油-再深踩”的油门动作下,涡轮常常会在短时间内无法再重新起压,出现一段短暂的动力真空期,而CS85 COUPE对于这种情况的抑制做得不错,与平常深踩油门加速没太大变化。

在换挡逻辑的标定方面,长安让这台变速箱发挥了其应有的水平,在各驾驶模式下均有着良好的表现。

CS85 COUPE共有四种不同的驾驶模式选择,分别为正常、经济、运动以及雪地。在运动模式下,变速箱会倾向于在低挡位停留,让发动机时刻保持在3000转左右,方便随时加速。而经济模式则会将部分动力封印起来,以一种较为慵懒的方式输出,但深踩油门一样能满足超车的需要。

至于最为常用的正常模式,变速箱对于深踩油门降挡的请求依然是有求必应,同样十分愿意通过拉高转速来积攒动力,没有为油耗表现妥协太多。

在日常行驶下,变速箱基本在2000转左右就会为你升挡,表现十分积极,务求将发动机压在低转速下,因此时速在80km/h左右时,变速箱就已经能达到7挡,但升8挡的条件比较难满足,除非是在长时间的巡航状态下,否则变速箱更倾向于保持在7挡,或者你也可以通过手动换挡的方式,自行升上8挡。

下面我们来看看CS85的百公里加速成绩如何:

结合CS85 COUPE 1730kg的车身重量来看,8.3秒的百公里加速成绩能让人接受,而且得益于相对偏大的排量,它在高速下仍然很有后劲。

虽然CS85 COUPE和CS75的轴距不同,但是两者的底盘结构基本保持一致,不过由于CS85 COUPE轿跑的属性,它在悬架调校方面会更偏向于运动。另外,据厂方人员介绍,日后追加的1.5T车型的调校会稍稍往舒适方向回调,满足对性能要求不高的消费者们。

在我们之前的试驾测试中,CS85 COUPE的100-0km/h刹车成绩最好为43.9米,表现中规中矩,在同级别当中属于主流水平。

发动机本身有着许多静音设计,例如传统的正时皮带、加厚的隔音棉等,因此即使在急加速下,发动机的工作噪音依然只有很少的一部分传至车厢内,在同级别车型属中上水平。

风噪方面则得益于车身接近0.3的风阻系数,在高速下的表现优秀,但相比前两者的优异表现,胎噪就不太能让人满意了,结合表现平平的刹车成绩,还是建议车主日后自行更换性能更佳的轮胎。

驾驶辅助配置丰富

仪表板上会显示车辆各个方向上其它同行车辆的位置,其智能程度甚至能区分小轿车和大货车,并分别以相应的图案显示在仪表板,周边的行驶状况一目了然。

中配车型搭载的则是普通的ACC自适应巡航系统,不具备车道保持功能,但可根据前车调整车速。

当驾驶员在双手离开方向盘15秒以后,系统会发出警报提醒,如果不理会,系统将自动保持车道减速停下,直到驾驶员重新掌握方向盘为止。

下面我们通过两段简单的视频来演示这两项功能,其中遥控挪车主要针对狭窄停车场的场景,相信不少车主都有试过从副驾一侧上车再翻过驾驶侧的尴尬时刻,通过该功能,车主可使用钥匙,直接遥控车辆稍微往前开一点,让驾驶侧车门有足够空间开启。


 油耗表现在预计范围内

试驾的路段以50%深圳市区严重拥堵路段+30%快速路+20%高速组成,驾驶风格不粗暴,最终换算的9.5L百公里油耗成绩基本在预计范围内,如果在经济模式或路况良好下驾驶,相信油耗成绩还有进一步下降的空间。更为详尽的油耗测试请持续关注易车,我们会在新车上市后继续对其进行测试。

全文总结:CS85 COUPE的动力组合代表着长安汽车目前最高的水平,结果它并没有让我们失望。平顺且够用有余的动力输出,结合品牌一贯以来优秀的底盘调校,驾驶体验在同级别车型里有着一定的优势,而且丰富、实用的配置同时也为其增色不少,纵观目前为数不多的自主品牌轿跑SUV,CS85 COUPE是一个不会后悔的选择。

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