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不用加长就享越级空间 抢先试驾东风本田享域
当大众在中国把双车战略玩得炉火纯青，并赚得盆满钵满之后，日系品牌也紧跟上了脚步。“东风本田享域”正是“广汽本田凌派”的姊妹车型，本田通过双车战略实现了对不同消费层级的渗透。
两者作为互补的关系，享域的用户定位自然与凌派有所差异，其主要区别表现在车身颜色、外观设计、配置等方面。
享域将于4月10日正式上市，届时共将推出四款不同配置的车型，它们分别是舒适版、畅享版、乐享版、耀享版，其中仅舒适版搭载6速手动变速箱，其余车型均搭载CVT无级变速箱。
车型亮点精炼：
1. 家用车定位，前脸设计更符合大众审美；
2. 顶配车型配置丰富，包含Honda SENSING安全超感系统；
3. 空间大、布局巧妙，但后排座椅靠背不能放倒；
4. 1.0T三缸发动机，抖动控制得较好。
外观 基本延续享域概念车设计
2018广州车展上，东风本田发布了享域概念车，而我们今天看到的享域量产车，基本延续了享域概念车的外观设计。相比于广汽本田凌派，享域的前脸设计更符合大众审美。（PS：凌派的前脸设计很有“个性”）
享域和凌派的车身尺寸完全相同，且与主要竞争对手相比，享域的车身尺寸和轴距均稍大一圈，尤其是车身长度领先竞品100mm以上。
在东风本田的家族体系中，虽然享域定位于思域和哥瑞之间，但其车身尺寸和轴距都已经超过了思域以及思域的主要竞争对手们。
从车身色和内饰颜色也可以感受到享域和凌派的定位差异。享域的车身颜色共有5种，分别为炫金银、圣辉银、晶耀白、暗金蓝、炫动蓝，而凌派还拥有星曜红色；内饰颜色方面，除了白色和黑色以外，凌派则额外提供棕色皮座椅，显得凌派的目标用户更加“个性化”一些。
2内饰 造型与凌派差异小
内饰 造型与凌派差异小 从配置看家族定位
享域的内饰设计和布局与凌派的差别很小，主要区别在于享域的中控台采用了金属拉丝设计的装饰条；以及皮革座椅的缝线更精简。享域的内饰以皮革、搪塑软性材质、硬塑料等材料为主。
与凌派的配置表对比即可发现，享域顶配车型缺少了前排座椅加热、HUW抬头警示系统，从这方面即可看出，享域在本田家族中的定位或许要略低于凌派。
AHA敏捷操控辅助*：能增强车型的响应性，并可改变车辆在不同时速下的转向比，同时提升弯道的循迹能力和驾驶舒适感，让车辆加速和过弯极限更高。如果驾驶时VSA指示灯点亮并持续点亮，则敏捷操控辅助系统未激活。
除了上述主要安全配置之外，Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统也加入到了顶配车型中来。虽然只供顶配享有，不过高级安全配置得到下放，这种做法值得鼓励。
3空间 乘坐空间大
空间 越级的储物和乘坐空间
车身尺寸本来就越级而立，车内空间自然也不用担心。本田的MM理念更是让储物空间灵活多变，乘坐空间也非常宽裕。
动力 全系1.0T+6MT/CVT
虽然享域全系均为1.0T三缸涡轮增压，但参考过凌派月销量过万的数据后，笔者并不担忧享域的三缸发动机了。此外，发动机下护板是享域的标配。
首批上市的新车均为“国五”排放标准，而国六排放标准的车型得晚几个月才推出。
与同价位车型的三缸发动机相比，本田享域的发动机参数与两款竞品差别很小。不过，享域的油耗是三款车中最低的，百公里综合油耗4.9L。
同在十万元出头的价位中，别克英朗、雪佛兰科鲁兹、福特福克斯均配备的是多连杆式独立后悬。不过，至于悬架的实际动态表现，结构只是基础，重点还得看调校功力。享域的悬架在舒适度、操控性方面的表现如何？请接着往下看。
在时速达到80-120km/h时再次加速，这时候动力表现就比较迟缓了，尤其是利用对向车道超车时，需多留余地。
在车辆怠速时打开机舱盖，可以看到发动机的震动比较明显，但如果坐进车内，震动感则微乎其微，在方向盘上立硬币不是问题。
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