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给“上有老、下有小”的你 大7座SUV之汉兰达VS途昂

很多人到了“上有老,下有小”的阶段,把祖孙三代人都装下成了买车的必要条件,此前我们的《乱战》系列文章(电动车对比燃油车)中,将丰田汉兰达作为空间的“尺子”,原因在于这款车的空间确实属于“现象级”的。而汉兰达也并非“一家独大”,价格更贵的大众途昂(乐享易车福利)现阶段优惠幅度较为可观,也让两款大7座SUV之间存在着直接竞争关系。关于家庭属性、二胎选车等方面的诉求,哪个是你的菜?以下逐一与各位网友分享。

外观布局:途昂尺寸更高一级 汉兰达视野盲区更小

车身尺寸方面,中大型SUV的途昂相比中型SUV的汉兰达稍占上风。在“车厢占比”上,这两款车都算不上高的,原因在于汉兰达此前销售过6缸车型,途昂的6缸版本还在卖,所以即便是四缸2.0T车型,发动机舱也都留有一定“余量”。不同之处在于,车头位置的视野盲区汉兰达要好一些。

乘坐空间:汉兰达擅“压榨” 途昂全凭整车够大

说完外观的“第一印象”,咱们接着直奔“空间”这个重点。日系品牌在空间利用率上的长项,在汉兰达上体现得非常明显。启用第三排的状态下途昂占优,不过实际效果并没有车身参数相差的那么明显。另外,在第二排坐满3名乘客的情况下,汉兰达在横向宽度上的“压榨”,令其乘坐效果与途昂处于同一水平。

储物空间:行李厢难分伯仲 汉兰达的中央扶手箱也太大了

大7座的SUV除了乘坐空间,储物方面也是优势项。汉兰达和途昂在5座状态下,行李厢的承载能力都相当给力;7座状态下,凭借垂直空间大的先天优势,也能轻松放置不少的常用物品。在这一项上,两款车的表现难分伯仲。

车内储物方面,汉兰达中控台位置采用了“分层”布局,常用的手机、钱包等小件物品随手就能放置,并且方便取用,要比途昂只有档把前方储物格的设计更好用。另外值得一提的是,汉兰达前排的中央扶手箱容积超大,放10个以上一般瓶装水都完全没问题,途昂则要逊色不少。

动态表现:动力反馈风格迥异 途昂双离合的“异响”不理想

对比完了乘坐与储物,接着再“照顾一下司机”,驾驶方面可以说是汉兰达与途昂最明显的差异。首先,汉兰达2.0T和途昂380TSI(2.0T高功率)的动力参数完全相同,而初段的调校上,反倒是汉兰达的初段更“激进”,发动机转速一直维持在相对较高的转速区间。

全力加速,途昂7速双离合换挡快、齿比更密的先天优势,带来了更流畅、更高效的动力衔接,不过这款双离合变速箱拉高转速升挡的响声,已经算是一项先天的短板了,对于主观感受的影响较大。

这两款大7座SUV都不擅操控、更偏重舒适,而动态或者说底盘的舒适度上,汉兰达的反馈要更好。具体来说,途昂由于整车尺寸与自重都大,所以底盘调校没有德系车一贯的厚重感,悬挂系统的弹簧倒是较硬,但避震对于弹簧的拉拽效果一般,日常行驶就有多余的晃动,这种表现“很不大众”。

反观汉兰达,其悬挂偏重舒适的调校更为彻底、也更为典型,避震与弹簧的匹配与协调都不错,反馈较为柔和,面对各种幅度颠簸的过滤效果都不错,坐在第三排的乘客也能有不错的乘坐感受。

油耗:途昂占优

丰田在进入“D-4ST”时代之后,油耗方面有着幅度不小的提升,不过燃油标号“不挑食”的优势没了,与途昂一样都需要加95号以上的燃油。我们此次的对比两款车相伴而行,涵盖了拥堵、畅通的城市快速路以及高速公路这三大路段,最终的结果是途昂油耗更低。

配置:尚有V6的途昂380TSI配置不高 汉兰达主动安全占优

聊完两款车最核心的产品特质,最后咱们再看看选车必不可少的配置。由于途昂还有V6版本,所以即便是380TSI车型在全系也只是中配,功能方面汉兰达更多,如ACC自适应巡航、车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置,汉兰达中高配车型就有,不过只有顶配大灯的近光才是LED光源(远光卤素),其它均为卤素,且全系均为脚刹,则是汉兰达的不足之处。

总结

其实单说空间,汉兰达和途昂两款车都不如同尺寸的MPV,但胜在SUV可应对更多用车情景。这二者之间的内战,各方面或者说细节各有胜负,确实很难说谁全面的完胜。最关键的“钱”方面,途昂的优惠也让这方面的先天劣势得到了弱化,而只是“弱化”并非“拉平”,原因在于后期的养护成本还是汉兰达也还有优势。

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