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我将这台元EV535开到几乎没电，猜猜我跑了多远？
这一周，我当了一回电动车车主，驾驶的车辆是比亚迪元EV535，其实元新能源系列还有一个入门版的EV360车型，不过我明显对这台长续航版本更感兴趣，我看了下，它的工信部综合续航里程达到了410公里。
说实话，一开始我是不信的，因为续航这个事受到的影响因素比较多，实际表现可能会出现比较大的偏差，因此，这几天我基本上都是在模拟正常的用车情况，开空调、听歌一样没落，没事还得狠踩上两脚体验体验加速，这样测得的续航才更真实，先留个悬念，最后揭晓结果。
在使用期间，我第一个发现的事就是它很受欢迎，就我住的这一个小区里就能看见好几辆，平时开在路上遇见车友也是分分钟的事，通过这几天的体验，我发现这台车确实不简单。
元的外观有两处我特别喜欢，一处是中网的设计，它让车头的那种气势感一下子就出来了，而且造型上一点不繁琐，很规整，看着特别舒服；另外一处就是车尾的背挂式备胎，真的是很有野性，虽然不是越野车，但样子上依然能唬唬你，要知道，这个设计现在已经比较少见了。
内饰很简洁，除了方向盘上的按键，其它地方的按键基本都被取消了，功能高度集成在了中控台的那块液晶屏幕上，现在的电动车好多都是这种风格。
我最喜欢的就是它的翻转功能，动作又快又流畅，而且在显示地图功能的时候，它会自动翻转成竖屏，很方便，很贴心。
前排的实用性也都不错，很轻松就能找到放手机的地方，同时还有两个USB接口和一个12V电源，功能还是挺全的；总的来说，内饰的功能性和质感这些方面，这台车甚至有点出乎我的意料，表现很好。
在谈驾驶感受之前，还是先报个参数吧，元EV535搭载的永磁同步电机有两种功率调校，低功率版本最大功率95马力，最大扭矩180牛米；高功率版是163马力和280牛米。我开的这台是高功率版本，官方给出的0-50km/h加速为3.9s，实际开起来感觉动力确实很充沛，日常使用完全没有问题。
电动车的这种零延迟的加速我是很喜欢的，动力输出和你脚下的动作基本是同步的，在开惯了一众涡轮增压之后，这种直接感和爽快感真的让人喜欢，任何时候想要加速，只要踩下电门，动力随叫随到，红绿灯拼个起步或是加个塞都是小意思。
Sport模式和Eco模式差别主要在动力响应上，前者确实更快更有力一些，需要快速超车的时候可以切到这个模式，不过我认为日常开经济模式足够胜任了，但是有一点，这两种模式下转向力度没有任何变化。
这台车转向的感觉我很喜欢，低速的时候也带着一些紧致感，而不是那种轻飘飘的虚无感，开起来很顺手，车头反应算得上快，加上尺寸比较紧凑，开着特别灵活，平时路上在拥堵的车流里并个线或者在空间紧张的小区里停车，感觉都很轻松，我觉得这算它的一个优势。
这车底盘的整体感在这个级别里来说真的很不错，过减速带这种比较大的障碍的时候，动作很利索，不生硬，也没有那些让人反感的余震，能感觉到一些韧性，开着很紧实；在弯道中悬架的支撑性挺足的，能感觉到这是一台有运动取向的小车。
动能回收力度有两挡，“标准”强度下，我觉得不算太明显，松开电门拖拽感很轻微，所以用了一会我就调到了“较大”模式，这下可完全不一样了，拖拽感和一般力度的踩刹车差不多，中低速情况下我觉得可以代替踩刹车了，而且对提升续航也有帮助，所以这些天我基本上都保持在这个力度。
好了，该说说这台车的续航情况了，说之前还是先报参数，这车的动力电池是三元锂电池，容量为53.22千瓦时。用车地点在北京，除了日常上下班通勤，我还要开着它在城区和高速上各种转悠，还有一部分时间当工作车，拥堵和通畅的路段各占一半，堵车的时候速度基本在10-20km/h左右，顺畅道路下速度能到70-90km/h。
这台车我一共开了5天，期间没有充过电，拿车的时候是满电状态，小计里程和近50km电耗都清零，最终显示我开了393.9km，电量剩余3%，还能续航15km，如果加上这个，它的实际续航表现和宣称的410公里已经十分接近了。
总结
总的来说，元EV535这台车我可以给它打个比较高的分数，首先续航表现很突出，超过400公里的综合续航和工信部宣称的里程非常接近，也能很大程度上缓解用户的里程焦虑症，其次它的整体表现很均衡，基本没有什么明显的短板，而且在机械层面整台车的完成度很高，在同级别中有着很强的竞争力；如果你想要一台续航能力出色的小车，同时又比较看重品质感，这台元EV535值得你重点考虑。
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