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拥有宝马技术的自主7座SUV 试驾体验东风风行T5L
在很多人的印象中，车型加长似乎都是以国外品牌最为常见，但最近就有那么一个自主品牌在原有车型的基础上，加长推出了一款全新的车型，从紧凑级SUV摇身一变成为中型SUV，它就是东风风行T5L，究竟它加长后的表现会如何呢？下面就来看看。
我们先从动力部分看起，风行T5L提供1.5T、1.6T、1.8T三种动力选择，本次试驾的车型为1.6T的顶配版本，售价为14.99万元，而整个车系的起售价仅为8.99万元，配合其全系2+3+2的7座布局，在同级别车型里有着很强的竞争力。
风行T5L的这台1.6T发动机代号为CE16，基于宝马N13发动机开发而来。需要大家注意的是，它并非一款逆向开发而来的发动机，而是得到了宝马的正式授权，并交由绵阳新晨动力进行生产。
因此，它继承了宝马的Valvetronic可变气门升程、双涡管涡轮增压等技术，能提供较为优秀的动力输出，与同级车型相比，这台发动机在技术上有着很强的领先性。
这一点从上面的全系动力对比就能看出，其功率及扭矩输出均要优于排量更大的1.8T发动机，作为顶配车型的发动机配置当之无愧，而且在国内的技术改进下，该发动机支持使用92号汽油，排放标准能达到国6水平。
得益于宝马技术的支持，这台发动机的表现较为活跃，转速的攀升很快，并且在1600转的时候就能开始输出最大功率，但是受车重所限，整个加速过程的推背感不太明显，速度的递增趋于线性。
变速箱的换挡动作在日常行车中几乎很难被察觉，低速也少有顿挫产生，唯一不足是深踩油门时降挡的反应时间略长，无法让变道超车的动作一气呵成。
日常行驶中，风行T5L会默认以ECO经济模式行驶，不过其油门响应并不像其它车型那样般慵懒，只是限制了动力系统的最大输出而已。
SPORT运动模式与变速箱的挡把搭配在了一起，将挡把切换至手动换挡区域时，驾驶模式会自动进入SPORT运动模式。在该模式下，深踩油门的降挡动作依然是偏慢的，但动力的输出有了明显提升，同时还会推迟升挡的转速。
另外，悬架对于车身的支撑比较到位，过弯时的车身侧倾控制在合理范围内，但是在经过一些小坑洼时，前排还是会感受到微微的晃动，后排则不会有这种感觉。
风行T5L方向盘本身的尺寸比较大，而且转向的圈数也比较多，这就造成了一种虚位明显、指向性一般的错觉，实际上日常开是没有多大问题的，只是欠缺了一些灵活的感觉。
在整个驾驶体验中，加长的车身并没有为整车带来太多的负面影响，同时，偏硬的底盘调校和充足的动力让其也不会有笨重的感觉出现，如果能改善一下转向的话，相信风行T5L在操控方面还能继续有提升。
试驾的所在地三亚气温在30摄氏度以上，我们将空调设置在24摄氏度、中级风量，路况以国道和高速为主，平均时速为60km/h，中间有一段近1小时的原地怠速，影响了油耗的真实性，因此最终得出的12.6L油耗虽然偏高，但仍算合理范围内，正常开的油耗应该在10.5L左右徘徊。
2外观/内饰/空间介绍
聊完动力部分，我们再来看看外观、内饰、以及空间表现，风行T5L在这三方面里各有特色所在，同样有着很强的竞争力。
轮胎选用自优科豪马GEOLANDER G98系列，尺寸为225/55R19，主打低滚阻及静音性能。
风行T5L目前只提供红黑双色的内饰颜色搭配，据厂家人员介绍，未来还会增加灰色选择。
中控屏幕内置Futurelink 3.0系统，由腾讯车联开发而来，支持腾讯地图、叮当语音、QQ音乐等多种腾讯系应用，娱乐功能非常丰富。此前，我已针对该系统做过详细的评测，感兴趣的读者可以点击来看看。
扩展阅读：《车载互联系统专项评测（8）东风风行·FutureLink3.0系统》
全文总结：从各方面来看，风行T5L在同级别里虽谈不上能碾压对手，但总有着一些属于自身的独特卖点能吸引消费者，这在如今同质化严重的SUV市场竞争中，更显得难能可贵，给了人不少眼前一亮的感觉。配合其具有吸引力的售价，这将很难让人在市场里忽视它的存在。
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