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这才是国产“商务头等舱”的标杆 抢先试驾上汽大通G20
在汽车市场的细分领域中，自主品牌的MPV近些年的销量增长是不容忽视的，尤其是中高端市场，商用或者家用的7座MPV尤其受到消费者的追捧。随着产品不断的迭代升级，自主品牌纷纷推出主打高端市场的旗舰产品，其中就包括上汽大通。在推出中大型MPV大通G10多年后，上汽大通今年推出了它的升级产品——大通G20。
新车计划今年10月初正式上市，但4月份的上海车展就发布了大通G20首发款，来看看市场的反应如何。这次我试驾的是上汽大通G20首发款智尊版车型，售价为25.98万元，配置方面可以说是一步到位，那么上汽大通的旗舰产品究竟是否具有挑战合资品牌的能力呢？接下来我们直接从试驾体验说起。
开起来就一个字，稳！
发动机在涡轮介入后，随即的动力爆发是让人印象深刻的。而这副8速自动变速箱依旧体现了ZF采埃孚的优点，就是换挡平顺，逻辑清晰，需要降挡的时候毫不犹豫。当你在中后段仍需要急加速，它能8挡直接降2挡，帮助发动机将动力完全榨取。
大通G20提供了Sport运动模式和Eco节能模式给驾驶者去选择，前者油门响应比较积极，而后者的油门初段有一定的虚位；有趣的是，新车还提供了换挡拨片，挂进M挡手动换挡模式，通过换挡拨片就可以控制升降挡，着实给人一定的运动气息。
由于大通G20整体的坐姿较高，确实有开SUV的视觉感受，相信驾驶过GM8和风行M7的朋友都会有同样的体验。新车是采用前置后驱的驱动方式，为保持车内纯平的地台设计，车身整体是加高了的，给后排乘客带来不错的视野体验。
底盘悬挂对于过滤路面的颠簸是比较干脆直接的，驾驶者不会感觉到动作有丝毫拖泥带水。所以如果大通G20作为一辆家用车去使用，偏向轿车化的操控感也让驾驶者很容易就适应了。
厂家领导介绍到，这款新车是上汽大通的旗舰车型，目标就是给乘客带来豪华舒适的乘坐体验。在试驾回程，我特意坐到第三排去感受一下，从乘坐舒适度来看，大通G20确实要比同级别的对手要优秀，座椅方面的详细介绍我们稍后为大家继续讲述。
小结：一天的体验下来，我们走过城市拥堵路段、跑过高速、经过乡县的公路，道路体验较为丰富。新车的悬架调校确实是偏硬一些，好在大沙发般的座椅缓解了路面颠簸带来的不适感。新车的动力在同级别里是有优势的，而且操控感也不错，所以大通G20作为品牌的旗舰产品，同样很值得推荐给家用7座车的消费人群。
2试驾上汽大通G20首发款
是什么座椅让我感觉是头等舱待遇？
既然前面提及到座椅的舒适性让人印象深刻，那么我们就先来说说新车的座椅设计以及空间体验感受。
从车身尺寸上看，大通G20的车身尺寸甚至比别克GL8还大一圈（除了车长数据稍落后），那么乘坐空间是不是很宽阔呢？我们接着看。
第二排做大座间距达到了1295mm，所以当乘客将第二排靠背放倒，腿托打起，即可获得舒适的睡眠休息姿势。
第三排坐间距达到了1043mm，在同级别中是占有领先优势的。并且第三排座椅可通过手动进行前后移动，以获取不错的后备厢储物空间。
小结：从实际情况来看，大通G20无论是乘坐空间还算储物空间的表现都是令人满意的。据介绍，第三排座椅整体宽度超过了1米4，单个座位宽度超过了国家对于运营车辆的最低要求（宽度要求420mm以上），使得大通G20的第三排乘坐舒适度超越了MPV市场的标杆产品别克GL8。
3试驾上汽大通G20首发款
外观设计变得有精致感 内饰配置相当豪华
外观方面，新车抛弃了上汽大通以往简单直接的设计风格，并使用了“浪尖艺术”设计语言。大通G20使用了流线随影的韵律线条，紧致的肌肉线条展现出有张力的曲面，方方正正的车身造型不显得单调。
据介绍，新车双天窗的透光面积达到了1.5㎡，这在同级别里都是少见的。这样的设计使得后排乘客享受到广阔的视野，这种宽敞感正是高端豪华产品所追求的。
这次体验的新车后排还搭载了12.8英寸顶屏，用户通过手机分享热点和手机app连接等操作即可完成投屏，坐在车内即可享受家庭影院的乐趣。
写在最后，这次试驾与我们同行的有大通G20的总工程师，一路上我们交流了不少关于这款车的座椅设计、空间布局、动力匹配以及底盘调校等等，从一些细节处能看到上汽大通要做好高端商务MPV的决心。虽然新车仍有一些细节值得斟酌，但就驾乘空间以及座椅设计的优势来看，大通G20是家商两用的MPV好选择，同时新车也给其他自主品牌做了很好的榜样。
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