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平顺得不像美系车 抢先试驾昂科拉GX CVT两驱版
作为国内小型SUV的开拓者，昂科拉在消费市场拥有极高的知名度，但是近几年的销量却不尽人意。所以昂科拉准备用全新换代来重新夺回市场，它采用了双车战略：昂科拉和昂科拉GX。我们此次试驾的是昂科拉GX的1.3T+CVT版本。上手前我对它的驾控感并没过高期望，但上手后才发现非常好开，平顺得简直不像一台美系车。
别克昂科拉：昂科拉2012年进入中国市场，是它开拓了小型SUV这片新天地。7年之后，全新换代的昂科拉推出了昂科拉和昂科拉GX两款车型，其中昂科拉定位于小型SUV，昂科拉GX定位于紧凑型SUV。两款车定于7月11日晚在成都正式上市。
昂科拉GX此次将有两款动力总成：一个是1.3T+9AT+四驱的组合，此前我同事已经试驾过这款车型，详情请点击此处。另一个是1.3T+CVT的前驱版本，也就是我们今天试驾的这个版本。
动力总成：1.3T参数漂亮 CVT为平顺“代言”
此次昂科拉GX全系采用了第八代Ecotec 1.3T三缸发动机，相比通用之前配备在科鲁泽和沃兰德上的那台1.3T发动机（120kW/230Nm），参数上有所提升，它的数据甚至可媲美思域那台1.5T发动机。
相比这些竞争对手，昂科拉GX的动力数据属于较高水平，但单看发动机排量，昂科拉GX的排量却是最小的。
虽然昂科拉GX已经将定位上升到了紧凑型SUV，但是就悬架形式来看，还是属于小型SUV的水平。不过四驱版本的昂科拉GX的后悬架，是扭力梁悬架的基础上增加了瓦特连杆。车辆在过弯时，瓦特连杆悬架能够通过两根连杆的支撑来增加内侧车轮的抓地力，从而提升车辆的稳定性。将瓦特连杆用在四驱车型上，想必厂家是希望四驱车型能拥有更高的操控性，如果两驱车型也能够配备瓦特连杆，岂不是更厚道。
试驾体验：平顺性出众 动力响应很直接
昂科拉GX给我的驾驶体验出乎了我的预期，动力平顺且充沛，并且响应积极，用我同事的说法：“昂科拉GX的动力响应速度比我那台CVT版本的思域还快。”
以前在大众TSI+DSG的影响下，大部分厂商都选择用双离合来匹配小排量涡轮发动机。但现在，随着思域1.5T+CVT的成功，越来越多的品牌选择用CVT来搭配小排量涡轮发动机。事实证明，如果调较得当，相比双离合，CVT更能够带给小排量涡轮增压发动机（尤其是三缸发动机）平顺性。
在我印象中，美系车比较注重发动机的参数表现（大排量、或者小排量涡轮发动机压榨出大马力），但是动力的响应比较突兀，动力往往是很生硬地爆发，平顺性比较一般,而且很少使用CVT变速器。但是昂科拉GX的表现却完全不同，搭载CVT的它平顺得像台日系车型，那种动力绵延的连续性真不像我印象中的美系车。
试驾小结：
总体说来，我对昂科拉GX的驾驶表现是肯定的，它足够平顺、轻盈，很适合在城市中驾驶。并且在你需要加速超车时，它的动力爆发也非常直接并且连续，开起来得心应手。虽然隔音方面还需提升，但瑕不掩瑜，整体的行驶表现是很不错。
2静态体验回顾
之前我们的文章已经对昂科拉静态部分进行了详细的介绍，详情请点击此处，所以我们就不用着重描写了。这次只针对它在外观内饰上的亮点以及不足，给大家一些参考。
外观：小号“昂科威” 配18寸轮圈和全景天窗
内饰：层次丰富的中控台 材质用料足够厚道
内饰方面，昂科拉GX在设计和用料两个方面都比较出众。尤其是前排，在门板上下面，以及中控区域大面积都采用了软性材料，基本上手能碰到的地方都有搪塑或蒙皮，质感很好。
空间：乘坐空间宽敞 后排地板纯平
得益于2640mm的轴距和1642mm的车高，昂科拉GX的内部乘坐空间足够宽敞，头部和腿部空间很充裕。因为是两驱车型，后排地板也做到了纯平。稍显遗憾的是后排并没有空调出风口和USB充电接口。
全文总结：
相比上一代昂科拉，昂科拉GX不仅做到了更大更漂亮，而且在行驶体验上提升了一个档次，平顺性和动力响应速度让我尤其满意，能看到美系小型SUV能有这样的表现，实则让人欣慰。
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