文 | 来源·0731汽车网 本站作者

0731汽车网讯 3月9日相关数据显示，2月份，全国乘用车市场零售25.2万辆，同比暴跌78.5%。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。同时，由于疫情期间车企复工复产难度加大，2月份，全国乘用车生产21.5万辆，同比暴跌80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。一夜回到了15年前的水平。

长期以来，不管是综合销量还是批发销量，一汽大众、上汽大众、上汽通用都牢牢占据TOP3的位置。在TOP10中，合资车企在数量上也有着绝对的优势。而从2月份的排名来看，以吉利、长安、奇瑞为代表的自主品牌却呈现出逆袭态势。在综合销量榜中，吉利超越上汽通用跃居第三，长安超越东风日产、广汽本田等上升至第五，而奇瑞则出人意料地进入了前十。在批发销量榜中，自主品牌的表现更加突出。不仅吉利与奇瑞首次上升至二、三位，再加上长安、上汽乘用车与长城，自主品牌在TOP10中已经占据了一半的位置。之所以呈现出这一态势，主要还是与自主品牌厂家及经销商节前库存充裕，节后复工开业积极，以及订单维护较好，经营、管理方式灵活有关。

比如，在疫情期间涌现出多款配备“N95医护口罩级别”滤芯的汽车，大多出自自主品牌；此外，多家自主品牌疫情期间，利用优势迅速转产产口罩等防疫物资，树立了正面的品牌形象。而从2月底开始的降价促销热潮，已经推出补贴政策的车企，大部分也都是自主品牌。而随着疫情缓和，市场回暖，凭借大幅度的降价促销，未来，自主品牌的恢复速度也值得期待。

事实上，在疫情期间，自主品牌除了率先行动，在国内市场维持销量之外，在开拓海外市场方面也同样积极。此前，多家车企在没有公布2月销量的情况下，却率先公布了2020年前两个月的出口数据。相比国内市场的“惨淡经营”，这些车企在出口上取得了不错的成绩。

奇瑞的海外销量数据显示，2月份，其海外市场的销量达8419辆，同比增长39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞泽系列为代表的车型产品出口达7704辆，同比增长177%。而上汽乘用车中主打国际市场的名爵，虽然在国内市场并没有因为高管们的亲自直播带货使得销量上涨，但在海外市场却收获颇丰。根据上汽集团公布的销量数据现实，1-2月，名爵的海外零售量超过25000辆，同比增幅高达150%。

而此次疫情中因率先转产口罩而全网大火的上汽通用五菱，其1-2月的出口成绩也同样亮眼。1-2月，上汽通用五菱累计出口量达到14078辆，同比增长258%。目前自主品牌主力厂家的规模优势日益明显，加之国内严苛的环保和油耗等法规要求，自主品牌的国际竞争力已经是越来越强。同时，随着一带一路的政策和资金推动，中国各产业的海外实力越来越强，也为中国自主品牌的出口奠定更好的友善环境。而在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正在成为车企们越来越重要的销量来源。未来，势必将有更多的车企积极开拓海外。

虽然从2月份的部分数据来看，自主品牌的表现好于合资品牌，但这也并不意味着此次疫情之后自主品牌将强势崛起。在崔东树看来，未来几个月，随着疫情缓和，合资品牌逐渐复苏，自主品牌的压力依然相对较大。尤其是车市进入存量时代后，未来的主要增长动力将是换购需求，这对于依旧聚焦于入门级产品的自主品牌来说，是一大劣势。

与此同时，自主品牌的购车群体往往以中低收入群体为主。而此次受疫情影响较大的行业，如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等，正是这些群体就业人数最为集中的行业。根据经济普查数据，近几年，批发零售服务等三产就业人数暴增到了2亿，规模空前。而由于就业和收入受到影响，对于这部分人而言，大件的汽车消费毫无疑问会被延迟甚至舍弃。因而对于自主品牌而言，即使疫情结束，恢复期也仍将漫长而艰难。

而至于整体车市，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。不过，由于1-2月份的下滑幅度前所未有，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。

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